皮卡怎样选

答案2不用纠结：自动挡皮卡参考三个品牌的三款车即可长城炮皮卡自动四驱版大通T90柴油自动四驱版五十铃Dmax自动四驱版这三台车是符合最新排放标准，具备一定越野能力与改装潜力，同时质量也足够稳定的选项。可以说30万以下没有其他更理想的选择了，下面来看一看这些车的特点（性价比）。汽油动力最强皮卡-炮汽油动力皮

答案2不用纠结：自动挡皮卡参考三个品牌的三款车即可长城炮皮卡自动四驱版大通T90柴油自动四驱版五十铃Dmax自动四驱版这三台车是符合最新排放标准，具备一定越野能力与改装潜力，同时质量也足够稳定的选项。可以说30万以下没有其他更理想的选择了，下面来看一看这些车的特点（性价比）。汽油动力最强皮卡-炮汽油动力皮卡在海外是首选项，在国内商用车市场相对冷门一些——原因自然在于用户对于高油耗的接受度仍旧不高。但假设能接受平均13~15L/100km的油耗的话，那么长城炮皮卡则是30万以下最理想的选项，因其装备的4C20B型2.0T发动机即使采用了低功率版本，其140kw/360N·m的动力储备仍超过竞品2.5L/2.7L的进口车动力，且采埃孚的8AT变速箱也很有些吸引力。炮皮卡的第二大亮点是四驱系统：与哈弗H9相同的博格华纳TOD纵置适时四驱，使用同款四驱系统的车还有荣威RX8与福特撼路者等。其缺点是分动箱集成的限滑差速器不能长时间高负荷越野，其优点是可以在摩擦系数0.9~1.0的铺装路面使用四驱，越野可靠性极高的分时四驱系统并不能在铺装路面使用。所以炮皮卡更适合主要用以穿越型自驾游，并不进行重度越野的用户——汽油动力自动挡皮卡可以首选炮，指导价13.98~15.98万综合优惠万元左右。柴油动力最强皮卡-大通T70T70柴油自动版装备的是上柴机厂打造的π系列2.0T，目前只装备的单涡轮版本。不过最大功率仍有120kw，峰值扭矩高达375N·m，在国产与合资品牌自动挡皮卡车中目前动力最强。其装备的6AT变速箱也是理想的耐用机型，因为这种机器的传动系统为液力变矩器，利用变速箱油传动无需考虑磨损的问题；换挡结构是常规的行星齿轮组，只要设计无缺陷自然也不用考虑磨损。T70的柴油自动四驱版指导价为14.18~20.48万，但建议选择15.68万及更高价格的版本，因为只有这些版本才装备了ESP车身稳定控制系统。该车的四驱系统是简单可靠的分时四驱，改装潜力自然是非常大的；不过这里所谓的改装只能增加后桥差速锁，实现后轮50:50的动力分配以提升越野能力。前桥只能依靠电子限滑，而电子限滑的基础是ESP车身稳定系统，所以选择T70要从1568款起步。柴油动力备选项-五十铃Dmax这台车在国⑤阶段为最强柴油动力皮卡，其3.0T-4JJ1型柴油机有非常充沛的动力，但是新款放弃了这台发动机。目前只有1.9T的版本可以选择，最大功率120kw、最大扭矩360N·m，匹配6AT变速箱的实际动力水平没有T70理想。铃系皮卡车曾经足够强大，但技术升级似乎有些迟滞甚至停滞，所以在自主品牌快速进步的阶段很有可能成为二线车。Dmax-1.9T自动四驱版为19.48~19.98万，这两个版本都配备了ESP车身稳定系统，分时四驱平台同样有改装潜力。那么相同的预算是选择T70还是Dmax呢？如果需要兼顾载货需求的话那就选择T70，因为Dmax的车身尺寸仅仅为5290*1860*1830，货箱长度只有1.48米；这台车更适合作为越野车使用，其载货能力与拖拽能力实际并不高。总结：上述三台皮卡的选择建议就是这样了，如果能接受汽油动力还是炮皮卡更有吸引力。实际性价比最高的柴油动力皮卡应该是风骏7或炮柴油版，但这两台车并没有自动版；如果推出6AT版本且价格定在13~15万之间的话，相信短轴风骏7的热度应该是最高的，因其尺寸更适合越野和穿越，分时四驱也很有吸引力。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

答案11、一款极具“真”越野能力的四驱新车。2、动力澎湃，操控优越。3、带“T”的柴油发动机。4、超级大的载物空间。5、够大！能给人一种盛气凌人的君临天下感。6、预算要在18万以内办完。那么问题来了！除开一些连桑塔纳耐艹度都比不上的SUV——价格上让人望而却步的越野名车——以及国内那种各种抄袭各种堆参数各

答案11、一款极具“真”越野能力的四驱新车。2、动力澎湃，操控优越。3、带“T”的柴油发动机。4、超级大的载物空间。5、够大！能给人一种盛气凌人的君临天下感。6、预算要在18万以内办完。那么问题来了！除开一些连桑塔纳耐艹度都比不上的SUV——价格上让人望而却步的越野名车——以及国内那种各种抄袭各种堆参数各种秀配置的“自主研发”神车——小弟心中似乎已经有了答案了，是的，“这样”的车就是D-MAX。心急的文武哥马上订了飞往成都的机票，在我的陪同下，购买了这辆江西五十铃的D-MAX。如果说轿车承载的是城市梦想，SUV承载的是越野梦想，那么皮卡承载的就是自由的梦想,今天，我们就来好好折腾这一辆自由之车，看看它如今为什么深受广大越野爱好者的喜爱。这款全新的五十铃皮卡D-MAX已经伫立在了我们面前（现在还是素车，我们将在未来的内容里记录这辆车的改装过程），饱满的外观，憨厚的前脸，协调的车身让人有一种想驾驭的冲动，这款搭载4JK1的2.5T柴油发动机最大功率136马力，最大扭矩320牛米，全车采用非承载式车身结构，使其在车身强度及越野能力上的表现比较突出。中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡(通过扭矩放大，低速四驱能够达到800的扭矩，对于越野爱好者而言，这个数字太有吸引力了)。趁文武哥午睡的时间，我们把车开到了临小区附近的空地上，这片空地常年堆放各种建渣，道路崎岖不平，加上刚刚下过雨的关系，连我们自己都对这辆刚刚“第一天”的新车于心不忍。管他三七二十一，这种车天生就适合折腾，我们开着车在乱草丛生的建渣地里开始了上蹿下跳，直进直出的“探险之旅”。方向盘套子在这里我就不做过多评论了。。D-MAX的越野能力让人印象深刻。在通过一些起伏路面时一般不会产生影响。高高的底盘也保证了它良好的通过性。245mm宽胎的抓地能力还是不错的，加之柴油机爆发的扭矩输出令人满意，使其在爬坡能力方面的表现也是比较稳定的。这张照片我取名叫《世上本无路，走的人多了就成了路》。这张照片我取名叫《乌云密布下的D-MAX与狗尾巴草和远方的灯》等等。。这么多泥，要是被文武哥看到了。。后果不堪想象啊。找个地方去洗洗吧，兜里也没钱，找个免费的（素车状态一米的涉水深度让DMAX游刃有余）：油门踩到底来一个劈波斩浪：免费洗车完成——由于油门踩得太重，泥水冲到了发动机里，各位看官请无视。。可以看出这款2.5T的柴油发动机还是非常扎实的。正好需要购置点家具，我们又开着文武哥的车去了一趟宜家，买完东西下楼的时候，一些拉货党凑过来是否需要拉货，我只需要微微一笑，解锁D-MAX，让拉货党无话可说：车里有很多出人意料的储物空间，可以看出这辆车的用心之处：车辆可以进行后驱，高速四驱和低速四驱的互相切换（见档杆下方），另外后排座椅靠背不仅可以按比例放倒，座垫也可以收起，支持4/6比例折叠，并且座垫下方还有两个容积不小的储物格，可以根据实际需要在这里放置一些物品，隐私性很高。这在皮卡车型上或是SUV车型上都是比较少见的。买完东西，文武哥也差不多该醒了，要是发现我们把他的新车开出去瞎折腾，估计小弟我日子不好过，于是点火出发，烧胎起步，趁没有牌照超速回家，启动车辆后，首先你会察觉到这台柴油机的怠速噪音和震动很小，行驶起来也没有异响，踏板力度和液压转向力度也很合理线性，跟开轿车没什么区别，只是离合踏板结合点较高，而且手动挡的入档行程较长，需要习惯一下。整体来说，踏板的脚感和力度很都线性，不同于部分皮卡车型那种前半段偏软的调校风格。。回家的途中也发生了小插曲，这两天成都正好G20峰会，作为无牌车辆被警察叔叔拦下来临检了一番，好在车上除了泥也没啥东西，态度也非常友好，警察叔叔很快放了行。最囧的一幕发生了，不知道是在建渣地还是在什么地方，我们的左前胎被扎了一根巨长的钉子，文武哥的新车第一天就面临了被补胎的尴尬局面。于是乎只好补胎，然后装作什么都没有发生的样子。这辆全新的D-MAX在第一天遭遇我们这样的坑爹测试以后，表现还是可圈可点的，他强有力的动力表现和硬朗的越野能力让我们记忆犹新，如果有越野兴趣的朋友不妨考虑一下这款车型。（改装潜力巨大），下图是顶火的一款改装作品：需要说明的是，这辆车在车类分类属于货车范畴，在城市里（成都三环内）需要办理入城证，另外如果你开这辆车上高速节假日不是免费的，不过日常时间上高速按照载重计算费用会比轿车节约不少，但一切都不会扼制住你那一颗自由之心，周末开着D-MAX带上家人和狗，背着帐篷和烧烤架去露营吧！