缓速器+AMT+发动机制动 解决下坡难点

之前文章提到彭师傅的汕德卡选配了AMT、缓速器、发动机制动，这三个配置组合到一起，形成高低搭配，被视为在安全配置方面最合适、最合理的搭配。那么这套组合又是如何配合，具体表现怎么样呢？

● 缓速器针对高速行驶 发动机制动主要针对低速

我们都知道，目前常用几种辅助制动系统分别有缓速器、发动机制动、排气制动，排气制动由于功能简单，在这篇文章中暂时不讨论。而缓速器和发动机制动这两种的使用工况各有不同。

缓速器主要是针对车辆高速行驶，发动机制动则在车辆低速行驶时效果比较好，而目前国内大部分用户都是只选择缓速器或者是只选择发动机制动。而且是手动变速箱+缓速器的搭配，虽然缓速器能大大提高安全性，但是效果并不是特别好，特别是在车辆低速行驶时。

亦或者是单独选装发动机制动，发动机制动在车辆低速行驶时制动效果比较明显，但是在高速行驶时，开启发动机制动，效果不是特别明显。而且还会听到发动机巨大的轰鸣声，经过卡友的亲身体验，发动机制动更适用于低速行驶。

● 缓速器+AMT 制动效果更明显、更智能

我们都知道，缓速器主要是依靠发动机冷却液进行散热，如果散热系统跟不上，缓速器就会因为温度过高而退出工作。因此为了提高散热效果，加快水循环的速度，往往在缓速器工作的时候都会降低变速箱挡位，以此来提高发动机转速加快水循环的速度。

手动挡的车型需要驾驶员自己进行换挡，略显麻烦，而且如果找不到合适的挡位，还可能会导致发动机转速过高或者是过低，从而影响缓速器的工作，或者是降低缓速器的工作效率。

而AMT变速箱就可以很好的避免这个问题，还是以彭师傅的车为例，在实际体验中，下坡使用缓速器的时候，系统会根据当前的车速、冷却液温度、发动机转速然后进行降挡或者是升挡。

并且在湿滑路面的时候系统会通过ABS系统检测两侧的车轮是否出现打滑，如果一旦出现打滑的情况，系统会自动让缓速器退出工作，从而避免车辆出现侧滑、推头等情况。

经过实地体验感受，基本上只有在服务站、收费站停车，或者是紧急情况时需要踩刹车，在下坡的时候直接使用缓速器即可。相对手动挡的缓速器，汕德卡上的这套AMT+缓速器的组合更加的智能，更安全。

● 发动机制动应付低速行驶 高低组合行车无忧

而在市区里面低速行驶时，主要是依靠发动机制动进行制动，彭师傅的540马力汕德卡装配MC13系列发动机由于排量大，发动机制动效果也比较给力。

缓速器+AMT+发动机制动，这套组合形成了高低组合，高速行驶时使用缓速器，配上AMT，系统自动进行升降挡，让整车处于一个最佳的状态。而在低速时使用发动机制动，效果明显，这样的组合可以说把辅助制动发挥到最佳。(本文来自中国重汽)