中铁十八局青岛地铁海泊桥站明挖段主体结构模板及支架施工安全专项方案通过专家评审

【中国路面机械网讯】（通讯员 刘建平）3月19日下午，青岛地铁1号线二标02工区海泊桥站明挖段主体结构模板及支架施工安全专项方案专家评审会顺利召开。本次评审会邀请了业主单位、项目总部、设计单位、监理单位、第三方监测等相关单位代表参会，同时特邀了王杰、曲成平等5位资深专家参会评审。

项目总工和工程部长分别简要介绍了海泊桥站明挖段主体结构情况，并就海泊桥站明挖段主体及附属结构衬砌模板及脚手架工程施工安全专项方案、应急预案等给与会专家做了详细汇报。

海泊桥站位于人民路与鞍山路交叉处，地处青岛市中心周围是居民区，紧邻海慈医院，是1号线与4号线换乘站，车站明挖段主体结构为5层地下结构，结构总长约53.1米，宽约26.6米，结构深度约31.9米。支撑体系高度高，稳定性要求高。明挖段作为TBM始发和接收，同时作为轨排井使用，是1号线的控制性工程。5层地下结构完成后TBM始发，后期进行附属外挂2层结构施工，实现海慈医院过街功能。

车站主体结构共分3段，站台层中板模板及支撑体系采用门型钢架+普通木模板的方式进行搭设，其他层中板、顶板模板及支撑体系采用碗扣式满堂模板支撑架+普通木模板的方式进行搭设，支架顶部支撑采用U形顶托支顶；侧墙采用纤维增强复合材料模板（塑料模板）整拼+三角钢架背撑，端头侧墙采用塑料模板及木模板+三角钢架背撑，中柱采用木模板或塑料模板。

由于主体结构分段分层、分段施工，工作面多，各工种交叉作业：钢筋绑扎、模板施工、模板支撑架施工、砼浇筑、防水施工等互相干扰，对现场安全文明施工的管理提出很高要求。车站主体结构施工时，台海区间TBM始发洞正进行开挖支护施工，且需要占用车站空间进行材料及渣土的上下倒运，需要设置门型钢架。

专家组听取汇报并认真讨论后，一致认为本方案内容完整，计算和验算依据符合标准规范，满足安全施工的基本条件要求，符合现场施工实际情况，方案总体可行予以通过。