十八局青岛地铁海泊桥站台海区间开始施工

【中国路面机械网讯】（作者 刘建平）近日，隧道公司青岛地铁项目部海泊桥站左线开始台海区间超前小导管施工，TBM始发洞施工就此拉开大幕。与此同时明挖基坑土石方开挖完，正进行基底清理工作，施工工序由基坑围护向主体结构转换，由车站施工向区间施工延伸。

海泊桥站明挖段兼作TBM始发井，四台TBM由此始发。基坑开挖长度为56.7米，开挖宽度30.2米，开挖深度约32米。自进场以来项目部制定施工计划，利用节点工期考核，不断抓住施工生产的黄金时机，组织开展“安全月”“质量月”“四季度劳动竞赛”迅速掀起大干高潮。

选用经验丰富的作业班组，分两队进行锚索和腰梁施工作业，多个作业面开展流水作业；根据基坑实际情况，配备5台锚索钻机，2台钢管桩钻机，挖改钻2台，并合理安排工作面；充分利用长臂挖掘机龙门吊出渣相结合方式，加快基坑土方挖运出。基坑土石方开挖52195方，锚索施工1024根，钢管桩完成165根，锁脚梁完成169米，混凝土腰梁完成501.61米。2016年12月31日，海泊桥站基坑见底，土石方及围护结构施工完成。

目前，台海区间左线始发洞施工有条不紊地进行。台海区间TBM始发洞周围建筑物多，市政管线密集。TBM始发洞左、右线设计长度均为180m，其中人防段19.3m，步进洞160.7m。人防段开挖断面为多圆心隧道，隧道宽9.5m，高9.61m；步进洞为单心圆隧道，开挖半径3.5m，采用台阶法施工。TBM始发洞施工之前已经做了充分的准备工作，包括对周边居民进行入户调查，周围管线进行迁改。完成了专项施工方案评审以及爆破施工方案审批。考虑地方狭小，交叉工序多，每循环进尺0.5m，爆破振速不超过1cm/s。

为确保“开工必优，一次成优”，加强现场质量管控力度，严格按照专项方案组织基坑开挖施工。对现场施工一线作业人员按照工种、工序再次进行安全质量教育培训，强化安全质量意识，提高职业技能，保证施工安全。要求钻孔时采取加水湿钻法，同时用棉被覆盖孔位，并采取喷雾炮降尘，避免扬尘污染。严格控制爆破振速，同时做好爆破的安全警戒工作，现场技术人员严格管控炮孔深度，装药量，同时做好采用双层炮被进行彻底不留死角覆盖，确保安全。