重型工程自卸车
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咨询厂家| 规格 | 8×4 自卸车 | |||
| 整车型号 底盘型号 |
SQR3310D6T6 SQR3310D6T6-E |
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| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 11080×2500×3560 | |||
| 轴距（mm） | 1950+4350+1350 | |||
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 8000×2300×1500 | |||
| 整备质量（kg） | 14950 | |||
| 最高车速（km/h） | 85 | |||
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 | ||
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 | |||
| 型号 | YC6K420-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 420/2100 | |||
| 排量（L) | 12.155 | |||
| 排放标准 | 国Ⅲ | |||
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | FAST-10JSD220+QH70 | ||
| 驱动桥 | 13吨双级减速驱动桥，可选速比 | |||
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 | |||
| 制动 | 前、后鼓式，10bar | |||
| 车架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上装配置 | 货箱形式 | U型车厢结构，进口高强度钢 | ||
| 液压系统 | 全套海沃φ191液压系统 | |||
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 | |||
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 | ||||
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 | ||||
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 | ||||
| 规格 | 6×4工程自卸车 | |||
| 整车型号 底盘型号 |
SQR3250D6T4-3 SQR3250D6T4-E3 |
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| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 8457,8557×2500×3360 | |||
| 轴距（mm） | 3825+1350 | |||
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 5600×2300×1200 5800×2300×1100 |
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| 整备质量（kg） | 12050 | |||
| 最高车速（km/h） | 83 | |||
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 | ||
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 | |||
| 型号 | YC6K1030-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 300/1400 | |||
| 排量（L) | 10.338 | |||
| 排放标准 | 国Ⅲ | |||
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 10JSD140（带取力器） | ||
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 | |||
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 | |||
| 制动 | 前、后鼓式，10bar | |||
| 车架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 | ||
| 液压系统 | 全套海沃φ169（可选φ191）液压系统 | |||
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 | |||
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 | ||||
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 | ||||
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 | ||||
| 规格 | 6×4工程自卸车 | |||
| 整车型号 底盘型号 |
SQR3250D6T4 SQR3250D6T4-E |
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| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 9355,9555×2500×3560 | |||
| 轴距（mm） | 4600+1350 | |||
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 6500×2300×1000 6700×2300×990 |
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| 整备质量（kg） | 12490 | |||
| 最高车速（km/h） | 85 | |||
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 | ||
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 | |||
| 型号 | YC6K1034-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | |||
| 排量（L) | 10.338 | |||
| 排放标准 | 国Ⅲ | |||
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 10JSD160（带取力器） | ||
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 | |||
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 | |||
| 制动 | 前、后鼓式，10bar | |||
| 车架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 | ||
| 液压系统 | 全套海沃φ169（可选φ191）液压系统 | |||
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 | |||
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 | ||||
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 | ||||
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 | ||||
| 规格 | 8×4工程自卸车 | ||
| 整车型号 底盘型号 |
SQR3310D6T6-4 SQR3310D6T6-E4 |
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| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 9720，9920×2500×3560 | ||
| 轴距（mm） | 1950+3050+1350 | ||
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 6800,7000×2300×1200 | ||
| 整备质量（kg） | 14775 | ||
| 最高车速（km/h） | 85 | ||
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 | |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 | ||
| 型号 | YC6K1034-30 | ||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | ||
| 排量（L) | 10.338 | ||
| 排放标准 | 国Ⅲ | ||
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 12JSD160T （带取力器） |
|
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 | ||
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 | ||
| 制动 | 前、后鼓式，10bar | ||
| 车架 | 300×80×（8+8） | ||
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 | |
| 液压系统 | 全套海沃φ169（可选φ191）液压系统 | ||
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 | ||
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 | |||
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 | |||
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 | |||
| 规格 | 8×4工程自卸车 | ||
| 整车型号 底盘型号 |
SQR3310D6T6-3 SQR3310D6T6-E3 |
||
| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 10520，10720×2500×3560 | ||
| 轴距（mm） | 1950+3850+1350 | ||
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 7600,7800×2300×1000 | ||
| 整备质量（kg） | 14800 | ||
| 最高车速（km/h） | 85 | ||
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 | |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 | ||
| 型号 | YC6K1034-30 | ||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | ||
| 排量（L) | 10.338 | ||
| 排放标准 | 国Ⅲ | ||
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 12JSD160T （带取力器） |
|
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 | ||
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 | ||
| 制动 | 前、后鼓式，10bar | ||
| 车架 | 300×80×（8+8） | ||
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 | |
| 液压系统 | 全套海沃φ191液压系统 | ||
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 | ||
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 | |||
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 | |||
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 | |||
