为什么微型车没有普及-中国路面机械网

答案1众所周知，小型车在日本受到高度赞扬。我们经常看到小型车在日本汽车的销售中占主导地位。不仅因为其实用性强、性价比高，更因为日本的国家政策，毕竟中日两国的驾驶环境大不相同。1.道路环境众所周知，日本的陆地面积相对较小，道路也不是很宽敞，一些大型汽车的通过也非常不方便。与日本不同的是，经过十多年的建设，

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想问下有没有三四万左右性价比高的微型车推荐，主要接娃用？

答案1入门级微型车之殇-悉数停产汽车热门车型流行周期（淘汰规律）随消费升级同步变化，目前升级至消费者普遍追求高级别大尺寸汽车的阶段；由于大多数家庭仍只能负担一台汽车的开支，所以A/B两个尺寸等级的汽车更受欢迎。市场需求决定了小微型汽车会成为边缘车型，其中微型汽车更是沦落到“排队停产”的边缘。曾经知名度较高

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答案1入门级微型车之殇-悉数停产汽车热门车型流行周期（淘汰规律）随消费升级同步变化，目前升级至消费者普遍追求高级别大尺寸汽车的阶段；由于大多数家庭仍只能负担一台汽车的开支，所以A/B两个尺寸等级的汽车更受欢迎。市场需求决定了小微型汽车会成为边缘车型，其中微型汽车更是沦落到“排队停产”的边缘。曾经知名度较高的微型车均已停产，参考以下几台。奇瑞QQ比亚迪F0长安奔奔铃木奥拓昌河铃木北斗星等价格在3~5万元之间的老排微型汽车已经没有可选项，喜欢微车的用户只能提升预算考虑新能源微车了，价格普遍在5~8万元之间。不过预算在4万左右的消费者并不是无车可选，能接受尺寸稍大一些的汽车，以下两台已经升级国⑥排放标准的车可以作为参考。第一台：宝骏310-2020款指导价为4.09~5.29万，手动超值型与舒适型低配在优惠后的实际价格为4万左右。该车车身尺寸为4032*1680*1450，轴距2550mm，尺寸等级为A0级小型两厢轿车；驾乘空间自然会比3.6米左右的微车更理想，只是油耗也会略高一捏捏。这台车的质量是足够稳定的，因其本质是换壳的乐驰。310新款装备的发动机为乐驰同款1.2L，最大功率59kw（80马力）、最大扭矩112N·m，变速箱匹配5挡手动。这一组合是入门级汽车的标准等级，且品质优于主流的微型车；因为微车大多使用直列三缸发动机，车辆的降噪控振设计总会很差，所以这些车的NVH体验比较糟糕。而310的1.2L发动机最起码是四缸机，用户体验会好得多。配置方面也不算令人失望，ABS EBD以及安全座椅接口是标配，胎压监测系统老款车没有配备，但汽车生产制造标准已经将这一配置列为量产车的标配配置，后期的新车总会少了这一项。安全气囊从舒适版开始装备主驾气囊，4.99万款的时尚型开始安装副驾安全气囊。舒适配置标配了手动控制空调，其他配置没有什么了，不过对于4万级的小型两厢车而言也已经不错了。第二台：比亚迪F3-2020款新款F3只提供一个版本，为手动经典款复刻版，指导价为4.49万且略有优惠。这台车的车身尺寸达到4533*1705*1490，轴距2600mm，尺寸等级为标准紧凑级三厢轿车；驾乘空间与行李箱储物空间比较理想，至少在入门级汽车中有较高的水平。同时该车质量也足够稳定，F3上市销售15年经历了十代升级，其最大的优势就是省心。F3装备的发动机为新款秦燃油版的同款1.5L发动机，最大功率80kw（109马力）、最大扭矩148N·m，变速箱同样是5挡手动。这一四缸机组合是比较良心的匹配，因为整车制造的物料成本已经足够高了，能用1.5升排量的四缸机可以说无可挑剔。油耗方面该车会达到7.5L/100km左右，比主流的微车会略高一些。配置方面F3提供了与310低配相同的配置，不过胎压监测已经是标配；舒适配置有手动空调和皮革座椅，配置也算理想。比亚迪F3是一台主打实用的入门级代步轿车，除了外观设计水平比较差以外，其他方面没有什么缺点；如果能接受这台车的颜值，作为家用代步车F3会带来不错的用户体验。总结：年轻汽车用户或以个人代步为主建议选择宝骏310，家庭用车应选择综合水平略高一些的比亚迪F3。两车都值得选择，只是产品定位有较大差异。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利

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答案2三四万块钱左右，建议你选择宝骏310。这款车小在城市里开停车方便。而且他也是五座车子接送孩子也好，上下班都可以绝对没毛病。宝骏的车子性价比还是不错的。1.2的排量带动那么小的车子动力也够用，完全不用担心。这款车你就选择手动挡，手动挡还不容易坏。有时间自己可以到4s店去看一下，然后再试驾一下。