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经过近三十年的发展，压路机的技术已相当成熟，本文仅以ＸＤ３１振动压路机振动轮为例示出振动轮设计中的几点已经固化的结构与技术。
１．透气孔（图示Ａ处）增强了圆筒Ｏ的散热能力，防止圆筒Ｏ内润滑油过热；
２．圆形通孔（图示Ｂ处）正对加油口Ｐ便于直接从加油口Ｐ加注润滑油；
３．圆筒Ｏ内的润滑油油面低于振动轴偏心块防止振动轴搅油（图示Ｃ处），减少功率损耗。
４．圆钢（图示Ｄ处）焊接在加油口Ｐ的正下方有利于判断加油口Ｐ的位置，同时加工轮子焊接Ｒ上的各安装孔时可作为粗基准进行粗略定位；
５．花键套内增加工艺凸台（图示Ｅ处）增加了拉削内花键Ｓ时拉刀与套内壁的接触长度，提高了内花键Ｓ的加工精度；
６．圆形切口（图示Ｆ处）正对螺栓Ｕ的设计使得更换密封圈Ｖ时无须拆卸框架轴承；
７．各采用止口定位的轴承座均加工有顶丝孔，方便拆卸；
８．驱动侧使用较振动侧更多的减震器Ｗ并增大减震器与振动轮中心线的距离，减小了驱动时作用在减震器上的剪切应力。
９．驱动马达位于轮子焊接端面内侧（图示Ｈ处）的设计改善了压路机的通过性，提高了压路机对道路边沿标线处的压实能力；
１０．轮子焊接Ｒ的外筒表面加工和圆周跳动要求使振动压路机适用于高等级公路路面的压实；
１１．保持振动轴偏心块的径向端面尺寸，此时激振力∞Ｃ偏心块长度，通过改变偏心块长度改变偏心质量可以很方便的改变激振力；
１２．减震器Ｗ的设计满足要求①压路机静止时减震器静挠度约为８～１２ｍｍ；②压路机振动系统的频率比λ（λ＝振动频率／固有频率）大于５。该设计能使压路机在运行时和进行压实工作时具有很好的减震性能。
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