这个故障原因很多：比如，各传动杆件间紧固松动，连接件磨损，定位球头磨损，变速器操纵机构相关零部件磨损，间隙大等均能造成变速操纵杆松旷。

汽车泵的价格一般都在两百万以上，拖泵一般在二十万左右至于赚钱不赚钱，要看你所在的地方这种车的数量了，如果数量很多的话工地都会把价格压的很低，现在油价上涨但干活还是那个价钱

那当然是啦，不难学，说白了就是个熟练活。主要是 支腿和动臂。臂架以慢制快，严禁快板快停。浇筑过程中动臂一定要稳，慢慢的随着时间的推移，你的技术就会越来越娴熟的。而且会又快又稳。工资3500---7000吧，我在搅拌站一般能到5000---6000，如果或多的话7000绝对没问题。一个月15天的班 每个车上3-4个人。 市场保有量高的属 三一重工、中联重科―CIFA、徐工集团、普茨迈斯特， 三一的臂架稳当，操控性好还有智能臂架 一键自己动展开 一键自动收回。还有就是管路的密封做得比中联好。 中联的绝大部则是闭式油泵 优点是 换向压力冲击小 能从一定的源头减少对臂架的横向、纵向冲击，使臂架抖动更小，布料更灵活。但技术远没有 普茨迈斯特 闭式做的好。中联 碳纤维臂架 重量轻较省油。 普茨迈斯特则是全球公认最好用的泵车。臂架的柔韧性，优良的泵送性，故障返修率极低 使用寿命也很给力，客户美誉度最好。臂架用的特种钢也比国内要好的多。 徐工 还没开过，也不知道性能怎么样？不过目前的口碑要比中联好！ 希望我的回答能够帮到你，非常荣幸为您解答。祝您事业步步登高。

1、规则操作在混凝土泵车工作过程中，要想确保施工的安全，一定要注意只有混凝土泵车支腿已支承妥当后才可对臂架进行操作，在操作臂架的过程中必须严格按照说明书的顺序进行。如果臂架操作中出现了不正常的动作，应立即按下急停按钮。由专业人员查明原因并排除后才能继续使用。2、注意避险在操作混凝土泵车时，无论雷雨或恶劣天气情况下，都不能使用臂架。在大于8级风力的天气中臂架不能进行操作使用。另外在高压线附近作业时应小心触电的危险，同时应保证臂架与电线的安全距，由于臂架下方是危险区域，因此要避免混凝土或其它零件掉落伤人，在整个操作臂架的过程中，臂架均应在操作者的视野内。3、末端软管注意要求混凝土泵车在操作过程中，末端软管规定的范围内不得站人，混凝土泵车启动泵送时不得引导末端软管，它可能会摆动伤人或喷射出混凝土引起事故，启动泵时的危险区就是末端软管摆动的周围区域。区域直径是末端软管长度的两倍。末端软管长度最大为3米，危险区域直径为6米。记得切勿折弯末端软管，末端软管也不能末入混凝土中。

泵车在日常使用过程中有时会出现调压失灵现象。　　先导型溢流阀调压失灵现象有二种情况：　　1。调节调压手轮建立不起压力，或压力达不到额定数值;　　2。调节手轮压力不下降，甚至不断升压。　　出现调压失灵，除阀芯因种种原因造成径向卡紧外，还存在下列一些原因：　　1。 主阀体阻尼器堵塞，油压传递不到主阀上腔和导阀前腔，导阀就失去对主阀压力的调节作用。因主阀上腔无油压力，弹簧力又很小，所以主阀变成了一个弹簧力很小的直动型溢流阀，在进油腔压力很低的情况下，主阀就打开溢流，系统就建立不起压力。压力达不到额定值的原因，是调压弹簧变形或选用错误，调压弹簧压缩行程不够，阀的内泄漏过大，或导阀部分锥阀过度磨损等。　　2。阻尼器堵塞，油压传递不到锥阀上，导阀就失去了支主阀压力的调节作用。阻尼器(小孔)堵塞后，在任何压力下锥阀都不会打开溢流油液，阀内始终无油液流动，主阀上下腔压力一直相等，由于主阀芯上端环形承压面积大于下端环形承压面积，所以主阀也始终关闭，不会溢流，主阀压力随负载增加而上升。当执行机构停止工作时，系统压力就会无限升高。除这些原因以外，尚需检查外控口是否堵住，锥阀安装是否良好等。

新车前两年要2.5万左右，两年以后要3万左右

不会有三一的人给你报价的 要公司发现饭碗都丢了 , 个人老板基本没有几个会上网的 不要想了 联系当地销售商吧

你好，本人从事混凝土机械方面相关的工作，我来给你谈一下我对你这个问题的想法吧！混凝土泵车应该是近年来建筑机械里面的“新贵”，近十年来，国内房地产行业飞速发展，对于混凝土机械的需求也与日俱增，所以，对于哪些用于做“第一个吃螃蟹的人”，踏入泵工行业的人来说，他们确实有过一段风光无限日子。以前，我接触过一些泵工，他们跟我说，以前泵车出车都是工地施工方来求着自己出车的，而且，首先各种烟、酒招待绝对不能少，日常都是好吃好喝的陪着，而且，那时候泵工的工资也很丰厚，上万的收入也是很正常的，除了泵工的待遇好，早些年，国内泵车数量的保有量也没有现在这么多，所以，看到这个行业这么赚钱，自然有不少的人蠢蠢欲动，从2007-2012年，国内泵车保有量几乎翻了几倍，行业竞争日益严重，再加上行业内部的价格战，所以，这个看似风光无限的“新贵”泵车，也是不好混，很多泵工的待遇也是直线下滑。很多人开始加入泵工这个行业都是觉得这个事情比较好做，每天就在工地背着个遥控器，站在那里遥控泵车就行，觉得好像很轻松一样，而且，加上此前大家都说泵工的工资高，所以，很多人都像加入到泵工这样一大大家庭里面，但是，进去之后才发现，事实并非如此，每天各种加班、熬夜打泵，碰到工期也是吃住都在工地，确实非常累人，所以，很多年轻人都受不了。不过，对于你的这个想法，我想说：既然是自己决定的事情，还是需要去试一试的，总的经历一些事情，你自己才能成长，我想说：如果你真的决定要去干泵工，那就好好的干，如果可以先别考虑工作和别人的看法，学东西总是要付出代价的，而你的代价可能只是你人生里面一段精彩的历练而已。希望我的想法能够帮助到你。

无线遥控系统是由发射器和接收器组成的。接收器装在泵 车驾驶室内，通过连接电缆与电控柜和多路阀相连；发射器由 操作人员随身携带，可方便地对泵车进行遥控操作。

信我的，买三一的

340万左右 已经掉不少钱了，原来要差不多500万 不过各地区，还能有政策，

1、凝土泵车的工作原理利用滚轮滚动时挤压橡胶管，使橡胶管具有吸人和输出混凝土能力，从而达到输送目的。驱动轴8带动滚轮架2和三个滚轮4旋转，不断地挤压橡胶软管5。真空吸气口6与真空泵连接。工作时，真空泵不断抽气，造成泵体I内形成负压。支承辊子3的作用是扶持协助挤压后的软管迅速复原，以提高混凝土的吸人性能。若将此泵置于汽车底盘上，并设置臂架式布料杆、底架、支腿、料斗、水洗机构等，即构成一台挤压式混凝土泵车。一般混凝土输出压力为1.8MPa，排出量达50m3/h，臂架最大高度为16m。2、混凝土泵车主要结构混凝土布料泵车的结构，它主要由专用汽车底盘、混凝土泵、搅拌器、隔筛、布料装置、混凝土分配阀和支腿等。

混凝土泵车的保养应该按照保养手册中相应的要求和方法来操作:1、日常使用时，泵车的相关项目在使用前和使用后都要进行检查。2、泵车各部件需参考润滑表进行及时和充分的润滑。3、定期更换液压系统用油，需要指定型号的液压油。4、泵送系统部分的水箱、混凝土缸、混凝土输送管要定期检查。5、臂架旋转基座固定螺栓的力矩要定期检查和调整。6、臂架、旋转基座、支腿、支撑结构、减速器等部件需要定期检查和调整。7、液压系统和元件、电气系统和元件的工作状态需要定期检查。

50M泵车建议选择中联重科！简单说下比较：1.中联50M为六节臂架，三一为五节。6节臂为中联技术，如果楼主对泵车有了解，就会发现六臂比五臂优势巨大：同等50M高度，真实浇注高度，中联六臂要比三一高出4M以上，50M六臂=54M五臂，中联性价比高得多。2.中联臂架为瑞士进口钢材，三一为国产宝钢。钢材强度不一样，为达到要求强度，就决定三一臂架比中联要重。越重负荷越大，很容易出现折臂架的，楼主可以打听一下，三一折臂架的，在每个地方都经常有发生。3.中联采用双泵双回路液压控制技术，三一是。。。。。。（忘记了）两个时代的技术。。。。。。。。。。。。。。。。当然三一也有自身的优势，外观好看，吸料性好等等，但是楼上说，“三一哪里都比中联的好，尤其是使用成本和高可靠性及使用寿命,中联的就是便宜 ” 这纯粹是瞎扯蛋。1.三一配件卖得不比中联贵一点点，基本不修，只换！活塞用液压油润滑，狂费液压油。2.管道三一在2W方左右，中联至少保证3W方。3.3年级以上泵车，三一像老年人，中联像壮年人。4.三一泵车一堆国产元件，即使进口的也是选二线品牌，价格还比中联贵，想想利润得有多少。综上所述，建议楼主选中联。

把住压力阀的背冒松开，先顺时针拧4分之一圈，

PC 6型大多会这样。主要还是温度高了，导致机器动作变慢，如果机器过旧，必须检查下油马达。

现在重型汽车为了适应各种复杂的路况对速度的需要，多采用多档变速箱，由于档位的增多就必须分高低档区。 当你上车后现对你开的车的档位的排列要熟记在心。第二，你在空档位置发动汽车后，将档杆向自己的身体方向搬（左｝这是为了让档杆进入低档区。踩下离合器选择你要挂入的档位。慢抬离合器起步。待车速提高到可以加档时换入高档，一直加到四档时这都是低档区的档位。（大多数车是这样的）然后将档杆放在空档位置向右搬动档杆这时你会听到有排气的响声，这时车上的档杆已经进入了高档区了。你可在原来一档的位置挂入五档。减档时相反，五档到四 档还要向左搬一下档杆听到排气声时你又回到了低档区了，多练习就会熟练的。

也要看自己注意保养不，三民的用个八九年是没问题的

这是正常的，锡柴在490这个平台中是最省油的，锡柴490发动机为了省油，喷油量调小了的，爬坡性能自然就差了。你可以找校油泵的放点油量，以急加速不冒黑烟为上限，一般是1/8圈。

您好。这得去向4S问一下,不是统一的。希望能帮到你。