1、发动机增压机漏油发动机增压机漏油，时间长了将发动机中冷堵塞，导致憋车，由于控制大泵供油的真空管在中冷器以后，进气压力达不到，发动机在大负荷工作时供油不足导致发动机熄火。2、重负荷引起的憋车发动机在重负荷工作时会出现供油不足现象，供油不足会引起机器憋车现象，这时可以调节右泵流量来消除憋车的现象，建议用户不要经常性在重负荷状态中进行作业，日常维护和保养也是避免引起故障的重要因素之一。3、发动机功率与液压泵功率不匹配发动机的输出功率低于液压泵所需的功率，如果发动机不能输出正常功率，主要检查燃油系统和进气系统是否出现异常，如果发动机正常，液压泵所需要的功率超出了发动机的输出功率，这时主要检查比例阀和调节器上是否出现异常。4、大泵调节器脏引起的憋车由于长时间的工作而忽略了大泵调节器周围形成的油垢，而引起调节器堵塞，进而造成大泵调节器不能正常工作，引起憋车现象，可以对其拆下清洗进行调试或者更换即可。

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

一般情况下，当汽油泵出现泄压故障时会出现如下现象：一、车辆行驶时后排座椅下面，汽油泵发出 嗡嗡嗡 的异响。二、车辆加速无力，尤其是急加速时会有顿挫感。三、启动车辆的时候出现打不着火，启动困难的问题。四、车辆组合仪表的发动机故障灯常亮。

液压油是不会消耗的！仔细看看哪里有漏油！如果没有漏油的地方的话就把水箱盖打开，看有没有大量的油渍！如果有的话那就是液压油散热器里面破了！导致液压油跑到水箱里面了！再没有别的可能性了！液压油只是用于转向，铲斗的大臂，小臂的！只在内部循环！不可能消耗的！强烈建议仔细检查看哪里漏油！

手动挡汽车进一档行驶然后踩刹车会熄火，不熄火的方法是离合要及时跟上。要理解这个问题，首先要知道踩刹车、没踩离合器的状态的几种情况。大家都知道发动机是有一定的怠速的，低于怠速发动机会抖动，如果轮胎带动发动机的转速过低，发动机也会抖动的。如果轮胎刹死发动机不转，就会死火，车会大的抖动。刹车踩离合器的要点，就是让发动机还有个怠速的转动，如果从刹车到解除刹车，发动机转速还能大于等于怠速的话，那么完全可以不踩离合器。低于则必须踩否则会抖动甚至死火。发动机在被拖动时档位越低转速则越高，这与车速关系不大，与轮胎的转速和档位有直接的关系。例如：急刹车的时候到了防抱死状态，车速可能还有70轮胎已经接近零转了，这必须踩离合器，才不会死火，注意！这时车可是还在走的。总结：要用发动机转速来判断是否需要踩离合器。多说一句，发动机牵制作用，对于急刹车来说是根本没用的，因此不要考虑用发动机牵制来帮助急刹车，急刹车时2个踏板一起踩。

蓄电池在充电过程中会产生热量及氢气。此时应远离明火。打开加水口。用适合的电流充电。避免过充。蓄电池内部主要是：极板（铅）隔板（塑料）和比重为1.28的稀硫酸。除了硫酸对人体和衣物有腐蚀的。其他没有什么。

小松装载机不能行走：首先检查变速器的油量限位开关和变速压力表，如发现缺少变速用液压油，一般应添加至下限位开关可流出液压油为止。然后检查工作装置能否起落和装载机有无转向，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作，整机无法转向，装载机也无法行走，则多是变矩器弹性连接盘的连接螺栓被剪断，或者是弹性连接盘被撕裂而造成的，更换或修复损坏件后故障即可排除。

先查柴油的油路是否有空气，导致发动机动力不够，另外看看液压泵的压力是否过底，接着就是要清洗多路阀了，有可能阀阻因液压油过脏导致阀阻卡死等

气泵的气缸活塞及环磨损，机油进入气缸，排入储气罐。建议对它们进行检修更换。如果气缸与活塞磨损尚未超限，那么，只更换活塞环，也能解决这个问题。

原因很多，挂档软索或档杆磨损间隙过大，挂档不到位行走泵进油管漏气，滤网堵塞，或油泵损坏，需更换变矩压力调节阀针阀关闭不严，造成变矩器压力不足，清理清洗，调整变矩器离合摩擦片磨损，需更换离合毂油封磨损漏油，换油封

检查转向油缸油封。如有条件测一下系统压力，正常压力在14mpa左右，如低于12mpa需调整。

启动的时候脚踩在刹车上是正确的，手动挡的要挂空档，踩刹车。最好离合也踩下，这样可以减小一点惯性质量。自动挡启动 挂P档 踩刹车 点火。 机油变质对启动的影响不大。除了电瓶没电的原因，还有很多种原因的，上次和单位里一个专门搞汽车电器的人吹牛也了解了不少。现在汽车的ECU控制着很多信号，这么多信号里随便有哪一个给ECU的信号不正确都有可能导致启动不了。另外柴油发动机的车子在天气较冷的时候，如果柴油标号不对，或者没有进气预热的话 都有可能打不着火。

可能原因： 1、油缸内泄； 2、主阀有问题； 3、油泵坏了； 4、也可能是油路哪个位置卡了。

正常，建议你换油。变矩器对油温和油的洁净度是有限制的 。

1.操纵软轴没能拉到位 2.液压油箱缺油 3.大臂油缸泄漏； 4.工作泵磨损严重； 5.分配阀内泄； 请按序从简到繁检查。如果不是上述原因，请在这里回复一下，大家共同学习。

你好， 拉线要能拉到位子就和大臂没劲没有什么关系你把拉线靠分配阀的那端卸下来 在拉下操纵杆 看看松紧要是紧就是拉线的事要是不紧那就是分配阀的事了要是自己用的话 用细沙纸沾机油沙一下将就用吧 好像1800多要是没劲的话你先打下压力看看压力能不能到18MPA柳工液压挺有劲的别的车都是16MPA

如果踩刹车抱死，就是刹车分泵或者总泵故障。没踩刹车抱死可能是刹车片的固定销脱落造成刹车片错位，卡住刹车盘抱死。一，某一个轮的刹车分泵回位不好，行车过程中产生热膨胀作用容易出现抱死现象。二，真空助力器的顶杆与刹车总泵的间隙调整不当影响系统回油，几脚刹车后刹车片与刹车盘间隙过小，行车过程出现半制动情况，延续时间稍长在热膨胀的作用下刹车极易抱死。

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

排气阀故障，可能是泥土把阀口堵住或者是生锈了，建议手动排气之后，看能否恢复正常，如还不行，可更换排气阀，小配件，不用多少钱的

挖掘机工况恶劣，作业时振动很大，其工作装置、销轴、挡板、支重轮、车身附件等处的螺栓容易松动。因此，各主机厂的使用说明书中明确要求，每隔一定周期（如250h）应检查、紧固某些关键部位螺栓。但这种方法无法杜绝螺栓松动，且很多关键部位螺栓在检查紧固周期之前就已松动，存在较大安全隐患。引起螺栓松动的原因是多方面的，需要从各个方面同时加以控制。本文结合挖掘机螺栓松动的典型案例，从刚度、振动、螺纹防松结构、预紧力、材料等方面探讨螺栓松动原因，并提出预防措施。1、刚度本文所说的刚度，包括螺栓（紧固件）刚度和机架（被紧固件）刚度2个方面。（1）螺栓刚度螺栓在承受轴向变载荷时，在紧固力不变的条件下，应力变化幅越小，螺栓发生疲劳断裂的可能性越小，连接的可靠性越高。当工作拉力不变时，通过减小螺栓刚度，可减小应力变化幅；当被连接件刚度、螺栓刚度均不变时，通过增大预紧力来增大工作拉力，也可减小应力变化幅。适度增加螺栓长度，可减小螺栓刚度。如在回转支承、配重、履带护板、驾驶室防护网等处，可使用长螺栓，以减小螺栓刚度。（2）机架刚度通过取消垫片、使用刚度较大的垫片等方法可提高机架（被紧固件）刚度。如行走先导阀采用过渡块与行走踏板组件连接，过渡块可直接用螺栓拧紧。机架刚度越小，振动从激振源（发动机）往周围传播的过程中，振动越容易被放大，所产生的应力幅越大。相反，机架刚度越大，整机稳定性则越好，相同条件下应力变化幅也越小。某小型挖掘机整机由5、5t级升到7t级时，其发动机、驾驶室及机架都沿用了5、5t级的，其隔振效果变差，整机振动加大，螺栓松动现象加重。通过单方面调整减振器，效果不明显。后通过将机架加强，问题得到解决。2、振动挖掘机螺栓一般采用普通螺纹，其螺纹升角小于螺纹副的当量摩擦角，以满足螺纹副自锁条件。螺栓拧紧后，螺栓头部和螺母支撑面的摩擦力也有防松作用。但是当螺栓安装在振动、冲击等变载荷的机件上，螺纹副间的摩擦力可能减小或瞬间消失。振动、冲击多次往复作用以后，就会造成螺栓松动。挖掘机振动部分包括发动机产生的振动和挖掘机作业产生的振动。（1）发动机产生的振动从发动机传递到整机的振动，与发动机悬挂系统的布置、减振器的类型有关。如某47t级挖掘机配置了康明斯QSM11型发动机。原设计发动机采用3点支撑，即风扇端设置1处支撑，飞轮端设置2处支撑。在2000h挖掘试验中，该机螺栓松动严重。通过调整减振器的轴向刚度后，改善了轴向加速度和振幅，但是出现横向冲击摆动，造成风扇护罩多次被打掉。为此，将发动机3点支撑改为4点支撑，即将风扇端设置了1块转接板，其中间与发动机自带支架连接，两端再通过减振器与机架连接。改进后进行了测试，从测试数据来看，4点支撑与3点支撑相比，风扇端的隔振率提高了近1倍，飞轮端的隔振率也有小幅提高。发动机减振器橡胶硬度、机架板厚、拧紧力矩也会影响隔振率。一般可通过降低减振器的轴向刚度来降低自振频率，以得到更好的隔振效果。但过多降低减振器轴向刚度，发动机受冲击时，减振器与机架板之间会产生间隙，减振器会因摩擦而损坏；同时也会影响减振器的径向刚度，引起发动机摆动。（2）作业产生的振动挖掘机作业产生的振动与液压系统匹配、整机稳定性有关，也受司机操作习惯的影响。液压系统的影响主要分为2个方面：液压系统启闭时的瞬间振动，以及协调性不佳给整机造成的冲击振动。液压系统启闭时瞬间振动液压系统启闭瞬间可给整机造成振动。减轻该振动，可从高压油路和先导油路2个方面进行控制。在动臂和斗杆高压油路增设单向节流阀，以在斗杆内收和动臂下降的回油路上节流。通过增加回油背压，提高泵的负载，降低泵的排量，达到降速的目的。此种方式，主要用在挖掘机加长臂等特殊工作装置上。在先导油路增设缓冲阀，可减轻司机进行紧急停止时给挖掘机造成的振动，而在正常操纵时不起缓冲作用。因此，增设缓冲阀可提高司机操作的舒适性，且不会降低工作效率。若兼顾成本，可考虑使用隔板式先导单向节流阀。但是，此种节流阀受液压油黏度影响较大，冬季液压油黏度大时，使用效果较差。液压系统的冲击振动若挖掘机液压系统的协调性不好，会给挖掘机带来冲击振动。改进挖掘机协调性，主要从主阀芯规格、优先阀节流孔的通径与数量、电磁阀等方面考虑。挖掘机液压系统产生的冲击振动，还与整机结构的稳定性有关。需要校核挖掘机配重的质量、重心位置等。此外，工作装置销轴和挡板螺栓、工作装置液压系统管夹螺栓、支重轮螺栓、回转支承螺栓松动等问题均与液压系统的冲击振动有关。3、螺纹防松结构螺纹连接常用的防松方法有：摩擦防松、机械防松、破坏螺旋副防松。一般而言，摩擦防松简单、方便，但不够可靠。重要部位的螺纹连接，尤其是挖掘机内部不易检查的螺纹连接，应采用机械防松方法。（1）摩擦防松摩擦防松包括双螺母并紧、弹垫、自锁螺母等方法。双螺母并紧防松方法结构简单，适用于平稳、低速、重载等固定连接场合。可用于挖掘机工作装置销轴的固定、U型螺栓的固定等。由于弹簧垫的弹力不均衡，螺栓容易产生弯曲，弯曲的螺栓在冲击、振动的作用下容易松脱。某型号挖掘机早期采用M8、M10、M12的螺栓，均为弹簧垫加平垫防松结构，其防松效果较差，整机工作不到500h就有很多螺栓松动。后改为自制加大垫片，取得较好防松效果。加大垫片表面应光滑，不存在有害裂纹、划伤、毛边及弯曲，以避免装配时螺栓产生弯曲应力。自锁螺母防松比较可靠，经多次拆装后，不会降低防松性能。该防松方法可用于座椅滑轨的U型手柄、收音机天线、照明灯等较小尺寸的螺纹副。（2）机械防松机械防松一般用于发动机减振器螺栓。将螺母焊接在一块折弯的支架上，通过支架折弯边的限位来达到防松目的。（3）破坏螺纹副防松在螺纹副旋合之前，在螺纹上涂抹螺纹紧固胶，属于破坏螺纹副防松。在螺纹上涂抹螺纹紧固胶并将螺纹副拧紧后，螺纹胶硬化、凝固，便可防止螺纹副松动。螺纹紧固胶用于重要部位的螺栓，如支重轮、链轮、发动机支座、发动机减振器、驾驶室底板架、驾驶室减振器、配重、回转马达、行走马达、回转支承的螺栓。4、预紧力（1）结合面应符合要求螺纹孔的精度一般为6H级，其预紧力的大小及紧固效果受紧固件和被紧固件结合面摩擦系数的影响。损伤或锈蚀的螺纹，紧固前应先用丝锥或板牙修整（俗称“回丝”），再用清洗剂将螺孔内部、螺栓表面以及结合面残留的油漆及污渍清洗干净。（2）预紧力应适当增大预紧力可减小应力变化幅。但预紧力不宜过大，必须控制在规定的范围内。这是因为预紧力过大将造成螺栓强度达到屈服点。使用扭矩扳手紧固螺栓时，螺栓承受的应力（预紧力）一般为螺栓屈服强度的75%。如10、9级的螺栓，抗拉强度为1000MPa，屈服强度为900MPa，则预紧力为675MPa。当使用扭矩扳手时，理论上拧紧力矩T与预紧力F有如下关系：T≈0、2Fd式中：d为螺纹公称直径。此外，拧紧力矩还与紧固工具的精度有关。当使用套筒扳手、普通扳手时，拧紧力矩应比使用扭矩扳手时略小。（3）紧固后的处置当螺栓按要求紧固后，需在螺栓头部（或螺母）和被紧固件表面涂抹颜色标记。一旦螺栓松动后，可向紧固方向逐渐拧紧，直至螺栓头部（或螺母）与被紧固件表面的标记再次重合。5、材料（1）被紧固件螺栓拧入被紧固件时，被紧固件材料不同，紧固螺栓拧入深度也不同，按照被紧固件为钢材、铸铁、轻合金排列顺序，螺栓拧入深度应逐渐增大。其中螺栓拧入钢材的深度应略大于螺纹公称直径，但是当螺栓公称直径小于12mm，且拧入场合为电瓶接线柱、管夹、线夹、散热器防尘网、底封板时，其拧入深度可等于公称直径。铸铁铸造后在基体内形成的石墨有膨胀作用，可减少铸件体积的收缩，降低内应力，对振动的传递也能起削弱作用，有很好的抗振和吸振性能。如行走先导阀上的过渡块、发动机支架、压缩机支架为铸铁制作，其紧固螺栓的防松效果较好。（2）螺纹座螺纹座的材料选用尤为重要。当螺纹座的屈服强度过小时，有可能造成螺栓拧入后变形，引起早期疲劳失效，螺栓也容易松动。部分材料的屈服强度与板厚有关，如Q235钢材，其板厚越厚，屈服强度越小，选材时应注意。若螺纹座的抗拉强度过小，当使用扭矩扳手旋紧时，会直接损伤螺纹。因此，关键位置的螺纹座钢材一般选用Q345B，普通位置的螺纹座钢材一般选用Q235B。（3）自制加大垫片旋紧螺栓时所用加大垫片不是标准件，且有严格的技术要求，因此只能自制。自制加大垫片材质一般为45号钢，硬度为HRC39左右，热处理方式为淬火加中温回火。若自制加大垫片热处理后硬度不够，可能会导致变形。当自制加大垫片硬度达到HRC38以上时，若要进行电化学镀锌，需经过6h低温（200℃）干燥处理，以防氢脆，然后进行炉中缓冷。将上述各项防松措施综合运用在整机设计及装配过程后，用户反映，整机螺栓松动问题明显减少，取得了良好的效果及经济效益。