潜孔钻机也需要接卸钻杆，不知道您所说的接杆钻机指的是什么类型的，潜孔钻机是用冲击器的，这是分类的标准

多数是胶圈有问题，透气了，检查一下就好。工程车与器械是需要定期检查和保养的。这样可以避免影响工程进度和减少耗油。

纯土的话一般都好铲的，1档铲进去，然后踩油门抬一下大臂让铲斗吃上劲，然后就不停的翻斗子就可以。操纵杆：1号杆翻斗子，2号杆翻大臂。如果你会看铲斗指示杆就更好了，就是翻斗子的活塞杆（伸缩钢）那有个铁棍。首先斗子放平，然后加满油门铲进去，然后把2号杆拉一下快速收回来，0.5秒左右，往后拉一下就收回来（放在停的位置），然后就翻小臂，踩住油门，把1号杆往后拉0.8秒，然后在往前送0.5秒，然后在往后拉0.8秒，在送0.5秒，斗子就会一点一点吃进去，然后看差不多了，就把斗子全收回来。有的时候吃进去太多了，铲车可能会后桥（屁股翘起来），这样就不要翻斗子了，（如果上面堆积的土不是很多就可以用斗子硬扳起来，也是现往后在往前，就想跷跷板一下用尾部的重量用斗子把土翘起来），把斗子放平，往后退一点在慢慢翻。还有就是一种，斗子铲进去以后，把2号杆往后一拉（大臂不停的往上的地方），然后就不停的翻斗子，如果斗子实在翻不动的话就要停止大臂了，如果能铲的动的话就翻斗子，这样不仅可以斗子铲到靠着大臂还可以刮一点下来。

一、检查安全阀查分配阀里面的转斗滑阀和转斗双作用安全阀（溢流阀）和转斗前倾油路.如果分配阀中的转斗前倾油路损坏,使转斗前倾油路中的油流入油箱,也会导致转斗自动前倾.检查转斗滑阀,如果滑阀正常那么进行下一步.转斗双作用安全阀如果处于常开状态,也能导致转斗自动前倾.因为转斗的大、小腔双作用安全阀是对转斗小腔起防止过载和补油作用的.拆检双作用安全阀后发现,锥阀前端有一黑色小橡胶块,经辨认,此黑色小橡胶块是转斗缸受损油封的残块.正常状态下,锥阀应是闭合的,现小橡胶块处于锥阀前端,将锥阀顶开使其处于常开状态,造成转斗缸卸载、活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动前倾.最后,将转斗双作用安全阀内的小橡胶块取出,转斗即不再自动前倾.二、油缸1安全的话 在油缸小腔接装压力表 举升大臂 要是小腔产生系统压力 （装载机来说一般16到18MPA）那就是内部导向油封断裂2 或者举升大臂到上止点,然后支撑牢固,吧两个小腔油管卸下（活塞杆那头）,启动车举升大臂那个腔出油多 就是那个的油缸内部有问题

检查变速箱壳体上面的工作泵，一般都是这个问题。还有就是分配阀压力不够也是这样的，自己不会找个师傅给你弄。这个问题会随着时间的推移导致大臂直接就抬不起来了。要即使处理。

　　一、发动机水温高，拆掉节温器后，节温器座下面的小孔应用木头塞堵上，防止热水再循环。　　二、齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小，产生压力，为排出口。3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力，加强密封。也有磨损后自动补偿压紧力的作用。　　三、先导手柄内的最小芯主要起微操作的作用。　　四、个别部位经常堵塞，应检查所接管路是否由内部起皮造成。　　五、分配器阀杆的弹簧中间细的比外圈粗的短，应该是在动作行程末端起行程缓冲作用，中间套管限制阀杆行程。　　六、铁屑部位的大概判断：1，发亮的是油缸产生，因为低速，没有失去光泽。2，发乌是泵，或马达轴承产生，因为高速旋转，无光泽。　　七、二次先导压力正常，但是动作慢，车装锤，应考虑先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程，使行程减小(即使操作最大)压力虽然够，但是流量不足，产生的力作用在阀杆上不够，阀杆开度不够，相关动作就会慢。　　八、联合动作某动作慢，或不动。相关先导二次压力低于20KG。　　原因：更换手柄油封时，下侧的小芯掉在下面，没在阀杆的孔内，在现场用长、粗相差不大的铁丝替代，试车，OK.　　九、K3V主泵比例电磁阀处单向阀装反：整车压力会低，先导压力相当高，而且也会憋车。　　十、关于行走无力。长时间在海边停放的车辆，履带轴会锈死，造成行走阻力大。无力。措施：更换履带轴。　　十、手柄变重：1，原因：手柄回油管回油不畅。 处理：更换回油管。2，原因：相关动作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞。3，清洗后，搞定。　　十一、小松-6个别动作二次先导压力低于标准(28kg)，应检查手柄的压板与子弹头接触部位是否磨损出坑，造成行程过小。可以填焊后磨平处理。　　十二、冒黑烟：油头、油泵、增压器(包括中冷、管路)、空滤、再就是液压泵过载。　　十三、泵在做动作时压力建立越快，说明泵状态越好。　　十四、泵装完后，可以在高压口倒煤油试漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中间体配合面不好等。　　十五、K3V柱塞式泵原理摘要：1、滑靴在滑板上不光围轴公转，还自转。自转是随缸体转动，滑靴与滑板的角度发生变化，就会产生向心力，使其自转。如果滑靴的平面差超过0.01mm就要处理，(在平面上用0.01mm塞尺)。2、正常时，滑靴与滑板表面形成一层油膜，理想是静压，不接触，如果滑靴表面公差超过标准，困油槽变形，堵塞，这层油膜就被破坏掉，造成滑靴与滑板直接接触，滑靴很快麿坏。3、滑靴困油槽是否有伤痕，变形，如有必须修理，困油槽必须畅通。4、泵内压力不能超过3KG，如果超过泵很快会损坏(滑靴过渡磨损)。5、很多泵刚刚修过不久就很快又损坏(之前泵内打坏)，拆解发现滑靴过度磨损，应分析是否是泵内加油压力过高，阻力过大，是否是上次泵打坏后没有清理泵的回油管路，有残留物在管内阻碍回油，造成回油压力过高，泵很快损坏。(尤其卡特泵)。6、一般泵的回油管直接进入油箱的进油侧，不经过回油滤，避免回油不畅，造成泵内的回油压力过高。7、泵车，压路机等工程机械采用的是闭式回路，即泵输出与输入是共用管路油箱可以不用，或很小。　　十六、液压油温：油箱内油温度最高不超过90度(老车)，新车在80度以内。　　十七、液压泵在修理时，缸体，柱塞在拆下后，最好做记号，重装时按拆下时的顺序，避免偶件摩擦副不良，造成内泄过大。　　十八、 液压油温高的主要因素： 1、泄漏2、节流3、散热　　十九、液压油箱盖损坏，不能保持住压力，会使油箱内无背压，泵吸油口无压力，进油阻力增大，泵易吸入空气，造成泵过早损坏。　　二十、K3V 112调节器：1、 功率调节弹簧—大的有5圈、6.5圈的，小弹簧一般都是5圈。　　反馈杆组件两边的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特别注意。两个调节器的弹簧尺寸必须一致，片的孔也都必须相同，否则，会造成变量不同步，憋车、或慢，或两个泵压力不一致。2、 关于憋车，要考虑P----Q曲线的变化，即与原车出厂设定的不一致，或发动机功率不足、造成变量滞后，产生憋车现象。究其原因，要考虑各部位间隙是否过大，如反馈杆组件的销与孔、销与杆镶嵌部位、伺服活塞球头与斜盘连接球孔部位等等所有变量时产生间隙处都要取消、变小。还有就是功率控制阶梯阀芯与套的间隙，至关重要。652小伺服阀杆与套的间隙，伺服阀杆的台肩尺寸是是否变化，杆上的过渡槽是否磨损过大，都会造成变量延迟，产生憋车。要详细分析。3、 泵比例电磁阀 起到闭环控制泵的吸收功率与发动机输出流量作用，能自动补偿发动机、泵、包括调节器性能变化时使P---Q曲线尽量靠近出厂设计标准，达到利用发动机功率最大化的目的。因此，比例电磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要，一般是转速传感控制，即转速传感器、电脑板的输入、输出控制功能必须良好，先导压力必须正常。否则 ，P—Q曲线也会偏差大造成憋车。4、 如果泵设定最小摆角过大，会在溢流动作时憋车。　　二十一、空载冒黑烟： 空载起大臂主压力一般110—120Kg左右，如果压力过高，应考虑回油阻力过大。　　原因：1、分配器阀杆装错 。2、回油背压过高，检查回油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等。　　二十二、P---Q曲线在空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加入比例电磁阀控制，可以提前。　　二十三、关于憋车： 1、如果发动机在吃负荷时黑烟大、并且发动机掉转速严重，可能液压泵吸收功率大于发动机功率，如果把排量降一点憋车现象会好转，是液压问题。2、发动机功率不足，检查油路、空气滤芯、增压压力、供油提前角等。　　二十四、怀疑液压泄漏的点，温度应该比其它点高，可用红外线扫描仪测量。　　二十五、共轨发动机某缸工作不良或不工作，可用水浇相应排气歧管，温度会比正常工作的稍低。　　二十六、手柄沉重：1、先导压力低，进油滤网堵塞。2、手柄回油管到油箱之间不畅，造成回油阻力过大 。　　二十七、发动机硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法：把硅油离合器用冲击螺丝刀拆开，硅油会流出，用汽车内胎适当厚度垫在中间，重新装好后，用手掀动如果扳不动，不会打滑就可以了。　　二十八、马达刹车活塞的拆卸：可以用黄油枪顶出来。　　二十九、日立泵经常卡三阶梯的原因：泵轴承损坏，铁屑进入三阶梯，造成卡滞。 同时，配流盘也会有严重的拉伤，整个配流盘表面会有很深的拉痕，也是损坏的轴承铁屑造成的。　　三十、A8V107与A8VO107的区别：1.A8V107泵表示柱塞是单环2.A8VO107表示柱塞是双环3.如果环断，泵管震动相当严重。　　三十一、换液压油三后全车无动作：　　原因：更换的油与原来的油起反应，7根阀杆上死，先导锁电磁阀等卡死。　　处理：拆解分配器，电磁阀等用牙刷彻底清洗阀杆、芯等。　　三十二、在分解泵、马达齿轮时，要在拆下前在和个齿轮间的啮合处、轴与齿轮内齿的啮合处打上记号，保证装配时按啮合印痕装配，防止新的啮合噪声产生。　　三十三、小挖的泵斜盘与滑板接触面如果不平，可以上车床，用刀铣到全吃，然后用泵胆研磨成光面后，用加厚滑板安装，否则，柱塞会咬边。　　三十四、日立或神钢—8回转马达骨架油封在拆卸时需要借用一专用胎具，均匀受力向下压油封才不至于损坏轴承。　　三十五、马达盖装配到壳上时一般进油口对到柱塞最高的位置。

液压系统没有工作，稍加油门等一会，仍没有就要关发动机，检查液压油箱液位等了。

一杆铲车大臂和铲斗能一起操作吗应该是边铲入，边收斗，然后起动臂，而不能一铲到底，然后再起动臂，这样铲斗上方所有重量都压在铲斗上，是无法收斗的！

1，百度一下：《全国特种设备从业人员数据库及公示系统-查询子系统》 2，只需要在质监局网站上输入：姓名、证件号等等就可以了。

根据《苏州市道路交通安全条例》第五十条第一款的规定，王某实施了“依法禁止上道路的单位内部使用的叉车等机具上道路行驶”的违法行为，依法对其罚款50元，扣留机具。1、除了大型工程专项作业车辆，还有铲车、叉车、方斗车等小型作业车辆，均属于作业机械车辆，此类车辆没有牌照，仅限在工地或厂区内作业，不得上路，且驾驶人还需持交通部门核发的室内操作证方可驾驶。2、根据《道路交通安全法》的相关规定，进行工程专项作业的轮式车辆属于机动车一类。如果是机动车，上路行驶就必须悬挂机动车号牌。3、而上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车。

　　到原发证机关补办。　　根据《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》　　第二十条　特种作业操作证遗失的，应当向原考核发证机关提出书面申请，经原考核发证机关审查同意后，予以补发。　　特种作业操作证所记载的信息发生变化或者损毁的，应当向原考核发证机关提出书面申请，经原考核发证机关审查确认后，予以更换或者更新。　　2012年起，工程建设机械已经不再列为特种设备目录（塔吊、施工升降机、行车等少数机种除外）。目前挖掘机、装载机等大部分机种的建设机械已经不属于特种设备，不涉及特种作业，因此也不再是特种作业证书。质监部门负责生产制造领域的监管职能，不再办理施工现场环节的工程建设机械类操作证书。

小松130-7的保险丝盒应该在左边的操作杆后面。

右边的是控制提升油缸的,往后拉就是上升,相反方向就是下降,中间就是停止.左边的是控制铲斗油缸的.操作方式同上.

外面的是动臂，向前伸下降，向后是提升，里面是翻斗，向前是收斗，向后是卸料

上车之前检查水、机油、柴油是否达标，检查车子是否漏油、水、气。这些都没问题就可以启动发动机，启动之后注意看机油压力、电流表。在行走之前气压必须达到0.4以上，还要注意周围情况，是否有人或者障碍物。作业的时候就靠两根操纵杆来协调，还有前进倒退。这个就要靠自己慢慢练习了。祝福你早日成为一名合格的铲车司机。

左边方向盘底下上面一根是前进后退档，下面一根是一。二档，右边两根是升降和转斗，靠身体一根是转斗，外面他根是升降，最外面一根是前后脱离，也就是靠门边一根，这根是关键，你只要往前推到底就ok,

左手，向前伸二臂，向后收二臂。向左是左回转，向右是右回转。右手向前是像下放大臂，向后是起大臂。向左是受铲斗向右的放铲斗

每种类型的装载机刹车系统的刹车油主泵安装位置都不一样，这个你得自己找，位置虽不一样，但主泵样子是一样的

四个并排操作杆一起向上抬是水平伸缩，向下是垂直伸缩。第五个操作杆（一般用红色标识）向下是伸出，向上是回缩。

其实这样的问题分析其来也不难一般挖掘机液压油变黑的话就是液压油脏了，变白的话就是液压油进水了，所以重新更换液压油就好；油封老化了，则重新对油封进行处理；换液压油时没换干净，如果加注液压由里搀杂了其他油品（如：柴油、煤油，也会出现类似现象），则清空清理并重新注入新的液压油；挖掘机工作环境太差造成滤芯阻塞，经常注意保养就好；液压泵进空气有大量的气泡对空气滤嘴进行更换；液压油箱是与空气相通的，空气里的粉尘，杂质使用时间长了就会进入油箱，油肯定就脏了，所以可以加上空气滤嘴，或者定期清理；油品做颗粒度试验符合清洁度要求.可以排除是粉尘污染，不然就清理后再做检查；一般液压杆材料都是45#钢，加工后需要镀硬铬，厚度为2~3μ，从工艺上来说，出现此现象可能是硬铬镀层厚度不够则需要更换合格零部件；当然和使用的液压油可能也有关系，所以也要关注一下操作工的具体操作过程。