冷藏车制冷机组，有独立机组和非独立机组，另外还有一种外接电源制冷机组

货车，需要载货，所以带有车斗，是一整体。牵引车，是拖货，可以是货架，货箱架，油缸架什么的。只提供动力，本身未设装货物的机械装置。

方法1 打开图片 复制 到CAD中 按CTRL+V 会提示插入点，在CAD中随便点一点。然后输入插入比例 ，然后回车！ 方法2 插入 插入光栅图片 选 到图片所在位置，确定

个人观点，我现在在坐货运，现在随着政策收紧，前四后八超载查的越来越严，在配货方面有点吃亏，要么包车运费很低，如果在站点配货都会比较杂，当然我们这边只用高栏的，主要是容易装货，像你提到的冷藏车，给我感觉应该做水果蔬菜会比较好，如果到物流装货，很多人不愿意用，很难装货，除非来快递小件会好点，建议买冷藏车的，还是先找好固定货源在下手，没有稳定货源，盲目买车，很吃亏，今年在我们公司两个车队，跑福建广东往返，下半年超载收紧，很多司机货源和收入直线下降，未来十三米挂车是大趋势，像后八的车最多也就是标准17吨左右，总而言之，要买冷藏那就要先找好冷藏的货源，没有的话，最好高栏，至少什么都能拉，而且后四也是趋势

限行状况：蓝牌车可随意在市区运营 驾驶证的要求:蓝牌车C照以上均可驾驶 收费标准：蓝牌车比黄牌车收的少。车辆车检期限：2年年审一次 长安神骐冷藏车就上蓝牌。

D85是小松220马力推土机山推SD22整体采用小松技术制作，和D85是一样的320和220又是一样的。所以，D85和SD32操作方式基本相同

大车司机不会在正常驾驶中做出不可思议的驾驶行为，小车就经常会。所以跟在大车后面比跟在小车后面要安心得多。还有就是缓慢加减速，可以省油。 最重要的一点，就是跟车距离太长的话小车就喜欢加塞。

主要看你买车干什么活，如果重载买陕汽德龙、重汽豪沃、重汽A7都可以，而且这些车也适合跑山路。如果跑长途拉标载和配货，买东风天龙、解放J6、解放新大威、解放奥威都可以，不过这些车适合跑平原，跑山路还是潍柴发动机的车型比较好。另外欧曼可以说是个多面手，跑长途和山路都不错。

质量挺好的，小型冷藏车种类很多，车型也很多，总之买小型冷藏车百分百赚钱！买它的目标是赚钱 ！赚钱的项目有很多！至多至少是其次！买一辆小型冷藏车。靠这辆车的服务或者运输 服务、租借等方式赚钱。效益也就和一个门店赚钱差不多

欧曼GTL是专为重载运输打造的一款高品质重卡，标载情况下，510马力的动力可以保证车辆速度更快，起步、爬坡更轻松，效率高更省油。

冷藏车厂家几大厂家，不能说得上全好，性价比的问题，厂家分几个地区第一块：山东，做冷藏车始祖，做大的比较多9.6米第二块：江苏，做中高端冷藏车，做7米多第三块：湖北，做中低端车型，做7米多一分钱一分货的问题，预算决定购买车型，厢体等

牵引车靠拖车转盘中间销子与牵引车的托盘中间的母锁连结。连结时应注意:先把牵引销片拉开，把销囗对牵引销，倒车，销子入位后，放下锁片，然后连接气路、电路，

在拆下来时做标记,不做标记的话不好装!不做标记只能自己慢慢兑!

松开手刹，开电原，检查是否在空档上，踩离合点火上2档，松离合踩油门起步，当发动机转速针指到4以后(不是大破路，行驶不费力)踩离合松油门上3档，在同上，看路况，一般都是五到六档行驶，如果上高速天气又好的，跑最高档！

虽说电影中有几个点，也许是剪接的问题吧，有点不明

冷藏车配货短时间内是好的，如果长时间长途3天以上建议更换冷冻车冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

只要货箱跟主车不是一体的，中间有连接点，且主车跟货箱可以分离的货车都叫半挂车。更具体一点牵引车就是主车，（通俗的说就是车头，有动力驱动和驾驶操作的部分）加挂上货箱就是半挂了。

车多货少，没有资源的话谨慎

厢体采用内外玻璃钢，夹层聚氨酯发泡材料，帮做新飞冷藏车的箱体，保证价最低，带安装制冷机组，

　　冷藏车制冷方式有多种，如下5种是较常的制冷方式　　1水冰及盐冰制冷　　在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29％时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃．若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22％的盐冰，车厢内温度可保持在-18~-13℃。　　水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮．因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输，　　2干冰制冷　　在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。　　干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。　　3冷板制冷　　冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。　　冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变，　　冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。　　4．液氮制冷　　液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为385kJ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。　　液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（士2℃）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（CN2）。　　5．机械制冷　　机械制冷方式有：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。下面介绍其制冷的工作原理。　　在一定的压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变，转变为饱和蒸气。在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜热为2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为165kJ/kg。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。　　蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断地循环工作。　　机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。