作为特种设备，无论是从设备本质的质量监督方面、追责方面，还是操作人员的规范培训方面，行业都有比较完善的标准体系，所以在守规矩的前提下，施工安全是可以保证的。现在的施工升降机上都装有防坠安全器，很大程度上避免了吊笼突然坠落事故的发生。防坠安全器使用年限为5年，不管使用与否，每年都要进行一次年检，只有在年检合格的有效期内才能使用，5年后必须退役。上面九虹防坠安全器，是客货两用施工电梯上专用的。

1.施工电梯每班首次运行时，必须空载及满载运行，梯笼升离地面1m左右停车，检查制动器灵敏性，然后继续上行楼层平台，检查安全防护门、上限位、前、后门限位，确认正常方可投入运行。　　2.梯笼乘人、载物时必须使载荷均匀分布，严禁超载作业。　　3.电梯运行至最上层和最下层时仍应操纵按钮，严禁以行程限位开关自动碰撞的方法停机。　　4.施工电梯启动前必须先鸣笛示警，夜间操作应有足够照明。　　5.双笼电梯当一只梯笼在进行笼外保养或检修时，另一只梯笼不得运行。

SC型施工升降机的使用年限控制在8年，SS型施工升降机的使用年限控制在5年，均自出厂时间起算。超过使用年限的应报当地建筑安全监督站，并由具有资质的评估机构评估合格后，方可继续使用；但总使用年限控制在10年以内，超过10年的必须强制性予以报废并销毁。

1.刹车。控制升降机曳引机器部分起动遏制的制动器。 2.限位开关。限止轿厢开到最高位置或最低位置不能担当运转的装配。 3.越程开关。轿厢行驶到最高位置或最低位置时。轿厢就会担当上升或下降。为了防备轿厢冲顶或沉底，应拆卸能切断电源和不能自动复位的越程开关，并装在机房内，而不能装在井道内;应装设具有领受举动机构能量并减少冲击的缓冲器. 4.限速器。为了防备行驶速度逾越正常速率。应装速度控制器(二层以下(含二层楼)可不装)这种机构个体与保险钳联成一体;乘载厢进出口应装安全门。公共场合、家属宿舍和有易燃易爆物的场所等使用的升降机。 5.门电开关。为了防备由于竖道门、乘载厢门、轿顶门未关而发生事故。;应在竖道门和乘载厢门上(二个以上门)装配门联锁。 6.限速钢丝绳开关。当限速钢丝绳脱扣或断绳时。使升降机不能开动; 天越机械为您解答！！

施工升降机安装单位必须具备建设行政主管部门颁发的起重设备安装工程专业承包资质和建筑施工企业安全生产许可证，并在资质许可范围内从事施工升降机的安装拆卸业务。1、施工升降机使用单位与安装单位应签订施工升降机安装、拆卸合同，明确双方的安全生产责任。实行施工总承包的，施工总承包单位应与安装单位签订施工升降机安装、拆卸工程安全协议书。 2、施工升降机安装单位除了应具有资质等级标准规定的专业安装技术人员外，还应有与承担工程相适应的专业安装作业人员。主要负责人、项目经理、专职安全生产管理人员应持有安全生产考核合格证书。施工升降机的安装工、电工、司机等应具有建筑施工特种作业操作资格证书。相关条文说明：根据中华人民共和国建设部令第166号《建筑起重机械安全监督管理规定》第十一条的规定：建筑起重机械使用单位和安装单位应当在签订的建筑起重机械安装、拆卸合同中明确双方的安全生产责任。实行施工总承包的，施工总承包单位应当与安装单位签订建筑起重机械安装、拆卸工程安全协议书。在安装、拆卸施工升降机的过程中，如果发生事故并引起纠纷，可以根据安装、拆卸合同与工程安全协议书中的条款规定，在分析事故原因之后追究相关人员的责任。

施工升降机常见的安全隐患有以下几种： 1.施工升降机的拆装使用无专业拆装资质的人，或者虽有专业拆装资质。 2.有拆装资质但无拆装方案，或虽有方案但简单草率无针对性，缺乏必要的审批手续。 3.未进行必要的验收和试验程序，就草率的将刚安装完的施工升降机投入使用。 4.无技术交底，施工中缺乏必要的监护措施。 5.安装质量不高，检验不到位。 6.楼层门设置不符合要求。7.操作人员无证施工。8.超载使用。 9.对重装配不及时，或不按设计要求装配对重。10.施工升降机使用过程中不按规定进行定期试验。11.联络通讯装置未安装或没有及时安装。12.其他通病，包括不按规定单独安装接地保护和避雷装置，地面出入口防护棚塔设不符合要求等。高层建筑与日俱增，施工升降机使用也越来越频繁，为了保证施工的安全性，管理和施工人员应提升自身的安全意识，注意并且避免以上施工升降机的常见隐患。

作为特种设备，无论是从设备本质的质量监督方面、追责方面，还是操作人员的规范培训方面，行业都有比较完善的标准体系，所以在守规矩的前提下，施工安全是可以保证的。现在的施工升降机上都装有防坠安全器，很大程度上避免了吊笼突然坠落事故的发生。防坠安全器使用年限为5年，不管使用与否，每年都要进行一次年检，只有在年检合格的有效期内才能使用，5年后必须退役。上面九虹防坠安全器，是客货两用施工电梯上专用的。

防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。

　　第一、防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。　　第二、升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。　　第三、工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。　　第四、工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的间断工作制问题，也就是常说的暂载率的问题（有时叫负载持续率）它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。　　第五、施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。　　第六、施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。　　第七、根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。　　第八、各部位的钢丝绳绳头应采用可靠连接方式，如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关，绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，绳头距最后一个绳卡的长度不小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡，钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄，采用绳卡固定时，绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲，不按标准，致使本来只有80%-85%固接强度的接头打折扣，留下安全隐患。　　第九、吊笼顶部控制盒。GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开关，任何时候均可切断电路，停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的产品能同时满足该条的五项规定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢？有可能由于安装、维护人员的误操作，而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。　　第十、过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。 起初，升降机停在地面上。这时物理学家观察到升降机中的一切物体都受到一个向下的加速度g（即都具有重量），这是地球的引力场的特点。然后，将此升降机移到远离地球的无引力场的太空中去。先假定升降机是静止的。或在作匀速运动，因而升降机中是一个无引力场的惯性系。升降机中的物理学家将感到自己处于失重状态中。向在宇宙飞船中一样。

很多1、防坠安全器2、上下限位3、极限限位4、缓冲弹簧5、上下行门限位开关6、单行门限位开关7、顶门限位开关8、围栏门锁9、单行门锁10、上下行门锁还有很多电器上的安全保护

您好：针对您的问题，我帮您咨询了专业生产厂家，曲阜市金马工矿机械安全器厂家，厂家指出防坠安全器主要有两种类型，一种是瞬时式防坠安全器，另外一种是渐进式防坠安全器 瞬时式防坠主要工作原理是：在吊笼小将速度的达到一定速度之后，防坠安全器就会打开，但是这种安全器存在严重的安全隐患，特别是存在超重情况的时候，容易产生安全器不起作用。渐进式防坠安全器主要由齿轮锥鼓形，斜铁式，两种类型，主要工作原理如下： 组成齿轮锥鼓形渐进式防坠安全器的主要装置有：齿轮、离心式限速装置和锥鼓形制动器。齿轮锥鼓形渐进式防坠安全器的工作原理是:当防护目标(施工升降机吊笼)下行的运行速度达到标定的动作速度时，其离心式限速装置的甩块移位(相当棘爪)，带动锥鼓(相当棘轮)向制动带运动、接触并产生制动力矩，同时碟形弹簧组被压缩，测量压缩量的大小，通过计算可判断其额定制动载荷时的制动距离。

从以下几个方面考虑：查处安全的隐患，针对性制定解决措施；召开安全教育会议，分析事故的原因；制定预防措施；加强安全的现场检查；做好安全技术交底；特种作业的人员实行持证上岗；做好现场的安全防护，积极建立安全生产的管理体系，明确每个人的安全生产责任。

我有一台恒升建机变频无级调速施工升降机，我用着特别好，标准节顶节无齿条的设计保证了平台不会冒顶，同时也使传动更加平稳、机构振动更小

我有一台恒升建机普通施工升降机，我用着特别好，带缓冲装置的驱动机构笼顶设置，这种设置不错，吊笼运行会更平稳.笼内设计也比较人性化，使人员操作更舒适性

我有一台中联重科SC200/200施工升降机，我用着特别好，外观，可以