修建一公里地铁隧道，人工挖掘需要25个月，盾构机挖掘需要3个多月。盾构机一般每天最多掘20米。盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

成都南车隧道装备有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、中国铁建重工集团有限公司公司、中铁隧道装备制造有限公司、上海隧道工程股份有限公司等等盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机主要分类为：敞开式、 机械切削式、 网格式、 挤压式。

盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

盾构机一般应用于土质的,相对软的地质条件进行施工，现在主要是地铁一类的 。掘进机法则适用于中等硬度的岩层,象煤矿等.

D85是小松220马力推土机山推SD22整体采用小松技术制作，和D85是一样的320和220又是一样的。所以，D85和SD32操作方式基本相同

盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。 盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

挖掘机 如果是私人的，按小时算的 如果是公司的，一个月可以七八千

在拆下来时做标记,不做标记的话不好装!不做标记只能自己慢慢兑!

挖掘机是用卷扬机拉上去的，其实这样的拆除方式，安全性很高，陈本底，对周围建筑不会构成威胁，在国外，这种拆除方式早已被普遍利用，大家不需要少见多怪。本人就是一名挖掘机驾驶员。

就是盾构机在施工的时候，由于刀盘切削地层，会对盾构机有个反方向的力，长时间的工作，会对盾构机产生一个反方向的倾角，就是滚动角。可以通过刀盘顺时针和逆时针不同的两个转向进行调整。

这个嘛，你要是问旋转齿轮盘加黄油的话，一般外行是隔个一星期左右在旋转盘黄油嘴打个两到三下，打多了容易挤旋转盘油封。内行用车仔细的拆开旋转盘上面的小盖子抹的黄油，一般抹一次60的车小桶的几乎能抹一桶进去，当然抹了小的挖机一般一年不需要再黄油嘴打黄油了。要是问的旋转马达那齿轮油只要在标尺上看的到，闻着特别臭，粘度大就不需要换，一般用个2-3年没问题。

磨头用一级棕刚玉硬度高、韧性大。用其制备的磨头产品广泛用于普通钢材的粗磨，如：硬度较低的碳素钢、一般的合金钢，可煅铸铁工件、硬青铜等，还适合于磨加工抗张强度高的金属，另外，棕刚玉的抗磨削，磨削性能高等特性使得用其生产的电动磨头产品可夹装在电钻，大功率电磨上使用，用于家具、工艺品、模具、乐体、各种航模、船模的制作等金属和非金属材质的修削、抛光、成型。

盾构施工在目前来说已经很成熟也很程序化，只要司机经验丰富，土建选片合理两人配合好隧道成型会很漂亮，其中司机和土建的作用一半一半吧（有人可能会觉得司机更加重要，但是实际上土建的作用一点不差，后文会说）本人毕业进的中铁单位，在其中呆了一年多，开过两台机子，现在一般西南地区比如成都的盾构机都是中铁装备的了，操作界面很人性化，人机交互体验不差，至于操作什么的只要一个人智商正常接受过专科以上教育的看一天也可以有模有样的把机子开起来——但是问题在于要把掘进速度、地质情况、姿态偏差、机器状况、出土量等等甚至地面管片存量很多综合因素考虑进去然后去操作那5个旋钮是真的需要经验和技术，很多突发情况会让你莫名其妙，然而一般情况开始推进这环中是不会停下来的（毕竟地面监控领导看着呢），这就需要你在最短的时间能够处理好这些问题，有可能见过的有可能没见过的，这就很考验人的能力，有能力脑瓜子灵活，好，向上爬不是问题，因为领导都看得到，没能力只可以按部就班，那好，继续干吧，时间久了干得多了也就见的多，很多问题碰见过也就会解决了。上班时间一般我是早上6点起床，吃个早饭歇歇想下今天要交代的事情，然后7点左右交代完点了名下隧道，安排备车（隧道里用有轨电瓶机车运送管片和泥土），差不多开始掘进，一般半个小时掘进完成后开始拼装管片，好然后没状况就一直重复这个工序，直到下班，有状况就惨了，钱挣不到还得爬上爬下处理问题，下班时间一般晚上7点作用接班的人来了，有时候还得开会，那就不知道几点了，夜班同理。司机一般机械或者机电专业的为好，开盾构不只是开盾构，还要会修一些小问题，毕竟国产机子的可靠性还差那么一点，整个机子的线路传感器什么的太多了，反正我是随时一份图纸在手。隧道里面空气状况很差，扬尘有时候很大，操作室只有1平左右，无聊只有吹牛抽烟嗑瓜子，想挣点奖金就得一刻不能停，前脚拼装完后脚车进了立刻又要推进，一天下来整个人都是绷紧的，下班只想吃完饭洗澡躺床，常年累月和家人朋友等社会关系脱节很大，反正冬季施工我是从来没见过太阳，天黑的时候进天黑的时候出（捂白了哈哈哈啊哈）至于什么假期一般想想就好，基本木有，倒班能休息一天，不过还是在补觉，待遇什么的比同时毕业去铁路局车辆厂的同学高一节，不过也相当于拿时间补的，反正我是当时我知道的同学里面工资最高的（2333333）第一年完了来了新人，我就去接手土建，原本以为是个轻松活，结果——emmmmm，我终于知道了为什么很多领导都是土建出身，干这个是个脑力活，从上班开始要了解场地有什么类型的管片，数量多少，渣坑存量还能存几环的土，今天还要来几车什么管片，多久到，下面备车如何，然后进去接班看对班的成型质量如何，错台原因及管片选型有什么影响然后去计划怎么下管片去修正，地质情况如何，此时的掘进速度、出土速度要怎么控制要提醒司机，姿态偏差多少要提醒司机怎么修正，地面没最理想的管片要计划好怎么用现有的管片达到拟合曲线又把影响减到最小巴拉巴拉巴拉............................反正总而言之土建是个统筹计划的活，司机是个技术类也要求会领导工人的活，不管如何，虽然去年已经离职，还是学会很多，也觉得自己不会的更多，离职的原因也很简单，身体真的吃不消，整个人每天都是昏昏沉沉的，精神上受不了，朋友家人什么的基本顾不上，虽然领导很照顾也很重视，但是。。。。。。。哎

330碾米机及7.5电动机一台需三项电 4400元左右 小型碾米机1600元二项电每小时100斤

以下供你参考 直列6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5 V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。四缸四冲程发动机点火顺序 1-3-4-2,1-2-4-3两种。现在直列六缸发动机点火顺序都是1 5 3 6 2 4 V型发动机都是柴油机所以我问的是柴油六缸V型发动机的点火顺序v型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

加机油就在机头盖那，液压油在柴油箱那，水就在机头风扇上面有个盖子拧开就可以加水了！

站在我这个专业的角度来说吧，地下隧道的土首先要被挖掉，然后从隧道里面运出来，具体怎么挖有几种方法：爆破（一般是岩质山岭隧道），TBM掘进（硬岩隧道），盾构（土质或软岩隧道），人工开挖（一般的城市地下隧道），这些挖掉的土或岩石碎屑，是在隧道内通过运输车运输出来的，运输方式有两种，一种是有轨运输（就是隧道里面有铁轨，像铁路那样），另一种是无轨运输，就是一般的大卡车运出来。但对于TBM和盾构这种开挖方式，渣土是掘进机（tbm和盾构）自带的运输系统把渣土出出来，就是出渣系统。至于这些渣土被运出来送到哪里，那我就不知道了，听说有的渣土被倒弃在业主指定的弃渣场（一般在郊区）。

　　盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。　　用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。　　盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。　　据了解，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，目前共有17台盾构机为地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。　　盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。　　泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。　　根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。　　a.敞开式开挖 　　手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖，这种方法适于地地质条件较好，开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况，其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差，还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖，处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动，要适当控制超挖量与暴露时间。　　b.机械切削式开挖 　　指与盾构直径相仿的全断面旋转切削刀盘开挖方式。根据地质条件的好坏，大刀盘可分为刀架间无封板及有封板两种。刀架间无封板适用于土质较好的条件。大刀盘开挖方式，在弯道施工或纠偏是不如敞开式开挖便于超挖。此外，清除障碍物也不如敞开式开挖。使用大刀盘的盾构，机械构造复杂，消耗动力较大。目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用这种开挖方式。　　c.网格式开挖 　　采用网格式开挖，开挖面由网格梁与格板分成许多格子。开挖面的支撑作用是由土的粘聚力和网格厚度范围内的阻力而产生的。当盾构推进是，土体就从格子里挤出来。根据土的性质，调节网格的开孔面积。采用网格式开挖时，在所有千斤顶缩回后，会产生较大的盾构后退现象，导致地表沉降，因此，在施工务必采取有效措施，防止盾构后退。　　d.挤压式开挖 　　全挤压式和局部挤压式开挖，由于不出土或只部分出土，对地层有较大的扰动，在施工轴线时，应尽量避开地面建筑物。局部挤压时施工时，要精心控制出土量，以减少和控制地表变形。全挤压式施工时，盾构把四周一定范围内的土体挤密实。　　盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。　　盾构机的选型原则是因地制宜，尽量提高机械化程度，减少对环境的影响。　　参与沈阳地铁工作的盾构机名为开拓者号，总长为64.7米，盾构部分9.08米，重量为420吨，其工作误差不超过几毫米。　　价格：德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元。　　目前位于辽宁沈阳的沈重集团中标了沈阳地铁的部分盾构机 生产的盾构机处于国际领先水平

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盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械 盾构机的功能作用： 盾构机可有效进行隧洞施工，盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。知识点延伸： 盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。