可以肯定的告诉你SY215-8S的发动机是三菱6D34型号的发动机，205的也是。其他型号的基本都是五十铃的发动机。这两款发动机都比较省油，特别是三菱6D34型号的非常省油。。。

这个一般都是用参照物的办法来找平，老师傅的话就是用眼力看平都没问题的，需要自己凭感觉吧，感觉不到就用参照物，有一个参照点，一直挖平过去都用参照点来调整就行了。

先在沟槽两端定两个点拉直线，再用挖机挖您所需深度，多挖几下看出挖的平均深度，再定止挖机找挖机上一标识或做个明显标记再调整线高低与标识相齐就好，每次挖下时观察线与标识的高低差不多的或一样…若沟挖的不深或太浅，这时就要重新定标识和两端线的高低…祝您开心！

一、行走马达两个主油管爆裂液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应：（1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。（2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。（3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。公众号智造大观，专注于工程机械制造行业相关理论知识分享！二、行走跑偏挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查：（1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。（2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。（3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压机内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。（4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。（5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。（6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2MPa的回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的压力降低时，指挥系统没有足够的压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常值时上述故障即可得到排。公众号智造大观，专注于工程机械制造行业相关理论知识分享！

挖掘的深度，可以目测，就是这个动作，可以用尺子量出来，到那里是多深 ，时间长了，只看深度就知道有多少了。 1M以内的找平，可以分层的。最后剩下20CM左右，再挎平，记住，铲子在收的时候，铲斗底面和地面要平行。 土堆有高有低的找平。包括这几个动作，往前推，往后沟土，拉着转向左右上下带着土过去。找的平不平呢，第一，就是自己的微操作，手柄动多大的位置，车子动多少，铲斗比自己的胳膊更灵活，那就差不多了。就是手和脑的配合，要自己去领会。第二，就是看出哪里高哪里矮，土该往哪里放。一定要整体性的考虑。你下来看看就知道不平了，看看哪里不平。然后你再回到车上慢慢的观察就会发现了，不平的地方和平的地方时不一样的。把它找平，完了下来再看，一般就可以了。主要就是观察了，多下来看看。时间长了，平度你就可以看出来了。 平不平主要看你的微操作，还有一点就是千万不要挖深了，最后，还剩下10CM左右的时候，用这个动作，铲斗和地面成垂直的角度。 可以把土沟在面前，距离车最近的地方，再往后倒车，再挖，再重复这些动作。

准确计算土方挖填量是关键。首先建立5米或10米原地面高程方格网，根据设计高程，利用方格网法计算出挖方，填方量。然后制定出最优土方调配方案，确定机械组合及运距。最后根据相应项目套价，就可得出平整场地的费用。象高差很大的大面积场地平整一般机械组合为：挖掘机和推土机，挖掘机挖松土后，推土机推运土（发生不同运距），最后推土机整平场地。如果有承载力要求，要依设计进行机械碾压或强夯。按项目套价即可。

　　正反手是国内的说法。把从日本原装机的操作方法说是反手:左手柄前后控制斗杆，左右控制回转的是反手.把国内生产的挖掘机的操作方法说是正手:左手柄向左或向右控制回转，左手柄前后控制斗杆的挖掘机是正手.　　这东西就和老外开车驾驶方向盘在车里右侧中国人驾驶室是在车里左侧一样。换向阀,松开螺丝掰一下就能换一种动作,共四种可调!没有的就把手柄拆下换油路管子把前后的与左右的换换，就能调节正反手。

就是没有油了，加油排空气！

挖掘机节温器的装车检查方法可以分为两部分：第一部分是发动机运转后的检查。当发动机启动后，打开散热器的加水口盖，看看冷却液是否平静，如果平静，表明节温器正常；反之，则表明节温器失灵。注意，此时水温表的温度应该在节温器主阀门关闭的条件下进行，否则会影响对节温器进行判断的过程。另一部分则等到发动机水温升高，并达到节温器主阀门开启条件后再进行检查。此时需要关注水温表的变化。如果水温达到节温器主阀门开启的条件后，冷却液的升温速度减慢，则表明节温器工作正常；如果冷却液的升温速度一直很快，导致冷却液沸腾并突然溢出，则说明节温器主阀门不能正常开启，此时就要对节温器进行更换或修理。有些经验老到的师傅一般是在冷却液的温度达到节温器主阀门开启的条件后，打开散热器加水口盖和防水开关，用手去感觉冷却液的温度，如果烫手，则说明节温器正常；如果加水口处水温低，散热器上水室进水管处无冷却液流出，或者流出很少，则表明节温器主阀门有问题，此时应及时进行修理。需要提醒大家的是，这种检查方法有一定风险，所以不建议大家在发动机高温的情况下使用这种方法对节温器的好坏进行检查。最后还是要提醒一下大家，节温器是有使用寿命的，如果节温器超过了使用寿命，建议及时进行更换，但在一般情况下，节温器的使用寿命较长，不需要经常进行更换，建议在对发动机进行大的检修时，更换新节温器。

行走快高低速指的是通关开关控制高低速电磁阀的通电与否以改变行走马达斜盘倾角，最终实现高低速行走。当在驾驶室内选择兔子档开关时，行走高低速电磁阀通电换向，先导油到达行走马达总成内二速阀芯，使其换向，行走主油经过二速阀芯后通过二速控制活塞将马达斜盘倾角变小，以实现同等输入流量下的高速行走状态；反之，马达斜盘倾角变大，实现同等输入流量下的低速行走状态。

看他扣是不是正常的扣，有没有规定，你违反规定被扣是正常的，如果没有规定乱扣可以找他理论，如果是因为你的过失、失误被扣的话，就不要闹了，就当为自己的失误买单吧！钱少点多点也要好好过这个年，开心才好，不要因此让自己心情更不好。

在电脑板里面安装定位器 别的办法只能用粗钢条焊死电脑板位置了这种办法也是很无奈 以后自己维修也麻烦 还有搞个能刚好容下电脑板的保险箱 保险箱固定好焊死

破挖机，没什么好说的，转盘容易坏，履带没劲，动作不快。。。。不想说了，毛病太多了。。。。

挖掘机发动机掉速是指挖掘机在作业过程中发动机出现转速下降的现象。一、挖掘机发动机掉速表现：1、挖掘机发动机轻微掉速(200转以内)；2、挖掘机发动机严重掉速(300转以上，严重可能导致挖掘机憋车故障）。二、挖掘机掉速的原因？1、有些车是通过电磁阀（燃油切断器）来控制油路断油，从而达到熄火的目的。曾经遇到类似的问题，电磁阀间隙过大，就像熄火拉丝拉一半的效果，带负荷导致供油不足，所以掉速，掉速导致柴油泵供油不足，这是恶性循环，最终导致熄火。2、温度的影响比较小，毕竟有冷却装置，环境的影响主要是气压，对于高海拔地区，空气稀薄，含氧量低，发动机燃烧不足，影响发动机性能，但是空气增压机也减少了高海拔的影响。影响发动机掉速的主要原因还是负载的改变，当液压系统发生故障出现无法改变排量，这样易导致掉速或憋车。3、掉速的原因主要有这两个，发动机性能下降，主泵有问题，检查发动机和主泵。你可以自己先把液压滤芯都拆出来看看，看到滤芯上有好多铜粉的话就是主泵有问题了要大修主泵。还可以进入监控面板，查看发动机转速，最小油门怠速是1000多转，最大油门怠速是1300多转，工作时最大油门是1900多转。如果没有铜粉，发动机转速正常的话，就把主泵上的两个电磁阀拆出来清洗就基本能排除问题。4、如果发动机输出功率大大低于额定功率，那么在施工现场判断要从最简单的方法入手。首先看燃油滤芯是否堵塞，燃油路中是否有漏气的地方，燃油泵中的柱塞，喷油头，出油阀是否严重磨损，空气滤芯进气是否通畅，带涡轮增压器的发动机，涡轮增压器是否损坏，发动机是否快速高温，机油粘度下降，造成缸壁封闭不严压缩比下降，是否缸套组件磨损造成缸内严重串气，发动机气门封闭不严等，这些都是严重影响发动机功率的因素。如果排除了发动机本身输出动力不足外，就要考虑液压泵的流量和发动机的输出功率的匹配问题了。

一般是三种颜色,因为防冻液的主要成分是乙二醇,丙二醇,和二甘醇,乙二醇一般是绿色,丙二醇是红色带点橘,二甘醇是蓝色的那种。一定不能混加

履带有响声说明是履带在磨损。或者是在石头上面工作。看看是不是履带黄油是不是打的太紧了。再就是履带螺丝有松动照成链茎磨损！。履带这东西是靠师傅保养的。再检查下是不是支重轮是否漏油的现象，和不会转动的现象！

不好意思，没有看清楚。是拆除大楼。这样肯定没好处，而且是违规的。很容易造成大小块材料坠落，造成不必要的人员伤亡。挖掘产生的烟灰也很难处理，洒水都不管用。这属于野蛮施工，已经违法了。

小松PC450-8挖掘机液压油高温故障检查方法:1、检查油箱的散热器是否堵塞。2、检测油质和滤芯是否堵塞。3、清洗液压油散热器和发动机散热器。4、检查液压油的散热器是否工作正常。5、清洗散热器。

仔细想一下，挖掘机的铲斗贴地放平其实和铲车的一样。找平时双手配合要匀称，大臂下重了会挖坑，尤其是铲斗直立时最不易掌握手感。提大臂的同时缓缓收斗杆并同时看地面调整铲斗，刚学操作要温柔点，慢慢找人和车和一的感觉。熟练了干活就灵巧了。祝你早日出师。

1、开始学习挖掘机在学习挖掘机过程中开始以多上机为主，主要是熟练动作要领，了解熟悉机子状况。多看师傅手上操作。不懂的多问师傅。当然和师傅的关系肯定得做到位。不然人家不让你摸车，不愿意教你。2、挖掘机学习要领在基本动作熟练了以后，要多观察师傅干活的时候是怎么排版的也就是说先做哪里再做哪里，从哪里开始从哪里结束，干完活我们可以全身而退。这样才会让工作更高效。3、学习挖掘机也是在学习做人在工地上一定要与管理人员建立好关系，这样对我们工作会有很大的帮助同时也结交了朋友。新去一个工地的话尽量把工地上的情况摸熟悉，有助于我们工作的进展。4、学习过程中不可急功近利，安全一定要放在首位。