一、焊前必须将焊接处清理干净。　　二、焊接前要进行一定的预热。　　三、焊接时必须选用合适的焊接材料。　　四、焊接时必须保证焊透 　　焊条型号很重要。如果想弄懂啥材质那就得取些铁沫化验，一验就出来了，然后根据成分配焊条就行了。J507焊条足够用了，抗拉强度50公斤级的，它不过就是一种结构钢。如果507你以前用过又能保证焊透而且还裂，建议你换J607的。应该够用了。　　焊接前必须清理，(就是把原来的开裂焊肉拿掉，用交相磨光机磨或有条件就用碳弧气刨，但刨后必须打磨干净氧化铁)有可能的话还需要在焊接位置预热100度。而后再用直径3.2J507焊条焊，焊一会就停下来，用锤子敲击焊缝和焊缝边缘，待完全焊完后一直用锤子敲击，直到焊缝基本冷却。目的是释放焊接应力，因为焊后不可能做热处理。焊接时必须保证焊透，如果焊缝位置间隙大可以在里边加背板。

关键是看你的这个阀是怎么坏了 如果是因为密封老化引起的，更换相应的密封可以恢复 如果是阀芯异物堵塞引起的，拆卸后清洗即可恢复 如果是阀芯磨损或其他损坏，建议更换新阀，因为这个时候有可能不单单是阀芯磨损了，阀体估计也会有损伤。

一般情况下，吊车大臂如果距离高压线太近，超过安全距离（小于10厘米），10Kv高压线（裸线）就会击穿空气放电，通过吊车大臂连通大地。不过，如果司机如果做在驾驶室是不会触电的，因为放电时，人体在一个密闭的金属导体内，电流只会通过电阻远远小于人体的金属，故人体不触电。不过吊车的四个支撑点周围，会有强大的电场，人如果在支撑点走动，两脚之间会形成危险的跨步电压，这个是致命的。如果万一高压线落地，人只能原地不动，或者两脚合并慢慢跳出危险电压源，注意，是慢慢跳出，如果慌了，不小心摔倒，两手着地，电流通过双脚流过心脏再到手着地点，那就危险了。

一、常见故障现象 1.在液压汽车吊车起重臂全部伸出或变幅到最大位置时振动 2.当起重臂缩回或者下落时，产生振动现象 严重时整车发抖，致使吊物不稳，起重时难以操作，危害性很大，因此，必须排除该故障 二、原因分析 1.液压系统内混有空气 空气一旦进入液压系统就会大大增大液体的弹性和可压缩性，降低了液压系统的刚度，实践表明，空气混入后，常常会导致开车冲击、低速爬行等很多故障。因为低压空气的可压缩性为油液的10000倍，所以，即使系统中含有少量的空气，也将使系统动作滞后，并且丧失抗自振的稳定性；进入空气后还会破坏液流的连续性，甚至在小径流道中产生气阻妨碍阀的正常工作；此外还会导致液体的不规则流动，引起液压冲击，冲击压力可高达系统压力的2.5~3倍，造成系统振动。 排除故障的方法是检查液压系统是否有空气，如有空气，弄清楚是何原因造成的，进行排除，然后空载多起落几次进行排气。 2.平衡阀阻尼孔堵塞或平衡阀内弹簧变形 在载荷提升机构中（如起重臂）要求工作平稳，尤其要求下放载荷时，平稳性、微动性、快速性要好，防止载荷就位时发生冲击，为此，在伸缩油路中设置了平衡阀。 平衡阀是由一个单向阀和一个溢流阀组成，由于在缩臂、落臂工作时，平衡阀中的溢流始终处于振动状态，为保证平稳，在控制活塞和溢流阀芯上均有较多的阻尼孔，阻尼孔一旦被堵死，平衡阀就失去正常作用，从而引起系统的振动。 当其他原因被排除后，就要检查是否由平衡阀各小孔堵死引起。

任何情况下，只要发生钢丝绳的断裂等异常情况，应立即停止一切作业和设备的使用。因为钢丝绳组已经存在超负荷使用的情况，因此随时会继续发生断裂等意外。

一般情况下，吊车大臂如果距离高压线太近，超过安全距离（小于10厘米），10Kv高压线（裸线）就会击穿空气放电，通过吊车大臂连通大地。不过，如果司机如果做在驾驶室是不会触电的，因为放电时，人体在一个密闭的金属导体内，电流只会通过电阻远远小于人体的金属，故人体不触电。不过吊车的四个支撑点周围，会有强大的电场，人如果在支撑点走动，两脚之间会形成危险的跨步电压，这个是致命的。如果万一高压线落地，人只能原地不动，或者两脚合并慢慢跳出危险电压源，注意，是慢慢跳出，如果慌了，不小心摔倒，两手着地，电流通过双脚流过心脏再到手着地点，那就危险了。

我才问过，四川这边 徐工 20T 4节臂 报价73.5W 20T 5节臂 报价76.5W

严格说来是不能带负荷伸缩臂的。这主要是因为带负荷伸缩时，起重臂里面的摩擦力会相当大，加之里面油缸受力也不合理，容易使得油缸坏掉。当角度达到70度以上且货物重量不大时，距离合理受力角度相差不大，只要小心点问题应不会很大。书本知识和现实经验二者并没有矛盾，得学者去灵活运用。对了，油缸合理的受力角度应该是与延油缸轴向中心线受力，在起重臂中油缸收到一个自重向下的力量，在荷载较大时容易使油缸弯曲。

选择工况，设置出多少米臂，按到出臂页面！选择自动出臂

通过最大水平距离来计算。 所谓最大水平距离，是指吊车臂杆在正常吊装的作业前提下，吊钩伸入吊物方向的水平距离。总的来说，就是吊车臂杆下轴至吊钩的水平距离，最大水平距离Smax可以通过施工现场实际情况确定的吊车站位和设备的基础位置、容器摆放的位置等方法来确定。 Cosa=Smax/L(1) a=arccos(Smax/L)(2) 公式中： a：最大水平距离吊装条件下的吊装角度， Smax：最大水平距离， 通过容器重量和最大水平距离初步选定吊车，测量出吊车的臂长L，通过计算公式式(2)计算出最大水平距离吊装条件下的吊装角度a，根据a、Smax对照初选出来吊车的机械性能表，核对吊车载荷重量口，当吊车起重性能表上的起重量g<载荷重量Q的时候必须重新对吊车进行选择，直到得到Q≥g的时候为止，用这种方法可以计算出吊车的吨位。2.通过最大起吊高度的计算。 在实际的应用中，要受到现场环境的影响，往往吊车的最大吊装高度会受到限制，臂杆与水平面成一定角度时，才会得到吊车的最大吊装高度，当满足吊装水平距离时，吊钩能达到的最大高度，可得以下公式： Hmax=H1+H2(3) Hl=Lsina(4) a=arcsin(H1／L)．(5) S=Lcosa(6) 公式中： Hmax：为最大起吊高度； H1：吊车臂杆滑轮组定滑轮至吊臂下轴的距离； H2：为吊臂下轴至地面的距离； L:吊臂长度； a:：为吊装角度； S：水平吊装距离。 当最大吊装高度受到限制的时侯，Hmax是个已知量。初步选定吊车， L也为已知量，通过公式(3)一(6)，可得出出吊装角度a和水平距离S， 根据a、S对照初选吊车的机械性能表，核对吊车载荷重量g， 当起重量q<载荷重量Q的时候，重选吊车，直到Q≥g的时候为止，用这种方法同样可以计算出吊车的吨位。3.吊车载荷的确定。 因为吊车司机在吊装过程中的配合存在着差异，因此不论吊装施工如何的精心指挥，都会出现两台吊车操作速度不同步的现象，进而引起偏吊，吊钩偏角，最终使得两台吊车对吊装载荷的分配量不平均，在确定吊车载荷的时候，必须要考虑载荷不平均系数，这个所谓的不均衡系数，可以通过吊装手册查到。 当不均衡系数：K=1.1时，吊车载荷为： Q=KQ0(7) 公式中： Q：吊车载荷， K：不均衡系数， Q0:单台吊车所分担的设备重量。

看上去像是中联吊车。这个和驾驶室没有关系。一般都是1-3/2-4四个杆子朝上，都是水平伸缩啊。四个杆子朝下，那就是锤子油缸伸缩。你自己慢慢伸缩一下就会知道了。如果你不知道把下面那个护栏上面那个图片给我发过来。我可以详细告诉你。

一、可能是结构局部有屈曲破坏造成结构锁不住二、可能是结构的锁孔或锁有问题，没锁住基本就是这两点原因

起重机副臂的插销连接的装置，是一种起重机副臂的自动插销连接装置。它采用方案是：支架焊接在主起重臂的侧面，连接架焊接在副臂的一侧，固定架焊接在副臂的另一侧，销轴与操纵杆通过绞接轴铰结，操纵杆与连接架通过绞接轴绞接，使销轴与操纵杆以绞接轴作为支点形成一个杠杆机构；在销轴上装有弹簧，使销轴能自动回位。当脱开及连接副臂时，推动操纵杆，这样副臂就与主起重臂脱开或连接。

是大臂平衡阀的问题，即使不吊东西，趴臂的时候也会一载一载的。换个平衡阀就好了。我这个吊车刚提回来时候也是这样的。听我的准没错。本身是来找答案的，没想到你也遇到了同样的问题。

悬臂式吊车属于高危特种起重设备，要通过专业检测单位出具证明才能正常使用，在建筑工地使用，还要通过质监站安监站办理审核登记手续。你的吊车大臂伸出后弯，还有大臂伸的长吊东西时基本臂鼓了一个包，属于大臂变形，需要更换修复后并检测，才能使用，否则后果很严重。吊车伸缩大臂滑块分两部分：一是在基础壁上滑块；二是在基础臂内部伸缩臂上滑块。基础臂上的滑块在臂内，紧固螺丝在基础臂外部，可以在外面直接拆下。伸缩臂滑块要将伸缩臂取下，才可以拆下滑块。你可以看一下吊车使用说明书。希望能给予你帮助

必须有， 吨位乘以3 再除以你要掉的重量能得出距离，除以距离能得出重量，但是吊车的实际能力，达不到计算出来的结果，还要把主臂的重量和吊钩的重量算上，差也不会差太多

肯定不怎么样。看。我是没看过但是毕竟自重它达不到多重。也只能吊高度

起重臂伸缩机构及其液压系统出现故障后，应先根据机构零部件和液压系统工作原理图中各元件的作用进行分析，顺着油路逐步排除非故障元件，缩小范围。不要在没有查清楚原因时盲目拆卸元件，人为扩大故障范围。一、故障现象 吊车在伸缩臂伸出后，伸缩手柄处于中位时，在重负荷下出现慢慢回缩的现象二、诊断与排除 在进行故障诊断时，往往需要熟悉通过汽车吊车伸缩机构的液压控制原理。当手柄处于中位时，由于平衡阀处于关闭状态，所以无杆腔的油被平衡阀封住，使其不能外泄，伸缩液压缸处于静止不动的状态，只有当平衡阀或液压缸密封出现故障时才会出现起重臂慢慢缩回的现象。一般在判断该类故障时，可将两个液压管线接头拆下（控制阀至伸缩缸连接管路）。拆卸时，一要注意逐渐地松开，慢慢释放油液和压力，以防高压油喷出伤人；二要将两根管完全拆下，脱离接头，以免操纵阀内流出的油给所作的判断造成误导。 上述工作完成后，仔细观察两根管路中的少量存油尽后的情况。如果第一处有油不断流出时，说明平衡阀故障。平衡阀故障通常有：阀芯卡死，弹簧折断，密封失效等，前两种可更换相应配件，后一种如果是阀芯失效，就只有更换平衡阀了。 若另一处有油不断流出时，说明伸缩密封已经损坏。 判断时注意不要只拆一根管就盲目下结论，在该系统中，如果只将第一处的口拆开，发现有油不断流出，但不一定是平衡阀有故障，因为如果密封件损坏，无杆腔的油会进入有杆腔，且在操纵阀处被截止，并形成一定的压力，达到一定值时，同样可将平衡阀打开，造成第一处口有油不断流出。 经过上述拆卸和观察，发现第二处有油不断流出，说明伸缩密封已经损坏，准备好新件，并按正确方法更换后装复试机，吊车伸缩机构工作恢复正常。

我想应该能的，又不是大生产厂家，也是小的吊车而已，多项动作是有的。 如果大吨位吊车就很少。

大臂下面有两个转换阀，阀上面有两个指示灯你在转换的时候还会不会亮，如果不亮你把它阀兑换一下