施工升降机是一种垂直提升设备的标准名称，一般是指SC型单吊笼或双吊笼的，由齿轮齿条驱动，（近几年也有多股钢丝绳驱动的），安装有“防坠安全器”，可以人货同乘的。施工电梯是通俗叫法，一般工地也叫齿条升降机、人货两用电梯等其他叫法，意思一样。由于这类产品只适用于施工现场，与常见的客用电梯是有很大区别的。这类产品常见的还有其他两种，象SS型单柱双吊笼式的（钢丝绳驱动），叫物料提升机，不可以乘人。还有WJ系列双柱单笼式的（钢丝绳驱动），叫龙门架，也是不可以乘人的。严格来讲，后两种是不能叫施工电梯的，只能叫某某提升机。以上是个人拙见，如有出入，还望专家们指正！

施工升降机是露天的人、货两用电梯，有轿厢和安全设备；井架是用简易的卷扬机提升货物的无遮盖的‘有轨吊蓝’，严禁乘人。

S（组代号）C （型号） S是升降机的意思，C表示齿轮齿条式； 同理S（组代号）H （型号） S是升降机的意思，H表示混合式； S（组代号）S（型号） S是升降机的意思，S钢丝绳式； 具体参考规范JBT 9725/1999和GBT10054-2005

按照规定，导轨水平投影上下偏差应小于1mm，每5米导轨水平偏差小于0.7mm。两列导轨顶面间的距离偏差：轿厢导轨0-2mm，对重导轨0-3mm。施工升降机垂直度允许偏差为其高度的5/10000如何理解？垂直一万米的顶端可以偏五米啊，50米就是0.025米即2.5厘米， 就是可以歪2.5厘米。

施工升降机的防坠安全器主要作用是在升降机使用过程中发生危急的时候，起到断电，及时刹车，让吊笼安全的附靠在导轨架上，防止吊笼坠落！主要有两种大的类型，就是瞬时防坠安全器和渐进式防坠安全器瞬时防坠安全器就是一动作就瞬间停住，好比急刹车；瞬时防坠安全器结构相对简单，但冲击力大，如果第一时间没有能够起到作用，那就不会起到作用了！渐进式防坠安全器动作至最终停住有一段距离，即制动力逐渐加大最终停止（动作至最终停住下滑的距离不大于1.4米）。；渐进式防坠安全器缓冲性能好，制动产生的冲击载荷小，对结构及传动系统的不良影响较小，对乘员产生的生理和心理影响较小，所以施工升降机作为可载人的设备必须安装渐进式防坠安全器。个人建议：使用渐进式防坠安全器，我记得有一个叫：金尔惠的牌子的不错，性价比还可以！

作为特种设备，无论是从设备本质的质量监督方面、追责方面，还是操作人员的规范培训方面，行业都有比较完善的标准体系，所以在守规矩的前提下，施工安全是可以保证的。现在的施工升降机上都装有防坠安全器，很大程度上避免了吊笼突然坠落事故的发生。防坠安全器使用年限为5年，不管使用与否，每年都要进行一次年检，只有在年检合格的有效期内才能使用，5年后必须退役。上面九虹防坠安全器，是客货两用施工电梯上专用的。

工地施工升降机39W一台，我们买的是京龙变频机

很多1、防坠安全器2、上下限位3、极限限位4、缓冲弹簧5、上下行门限位开关6、单行门限位开关7、顶门限位开关8、围栏门锁9、单行门锁10、上下行门锁还有很多电器上的安全保护

升降机作为一种特种机械，操作和乘坐过程中安全尤为重要那么我们应该注意什么呢？ 1、必须遵守施工现场管理规定，服从施工升降机司机指挥。 2、 应使用每层楼的呼叫器联络施工升降机司机，禁止用敲 打、呼叫等联络方式。 3、 必须遵守先下后上的原则，当乘坐人员超载时（9人含司机），后上人员主动退出，等待下次乘坐。 4、 应先关好安全防护门，再关好施工升降机轿箱门，方可启施工升降机。 5、 乘坐施工升降机时，应使荷载均匀分布，不得偏重；严禁超载运行。 6、 乘坐施工升降机时，严禁将手及其他工具伸出电梯笼外，严禁依靠在电梯的轿箱门上。 7、 等候施工升降机时，应站在建筑物楼层内，不得聚集在通道平台上，也不得将头手伸出栏杆和安全防护门外。 8、 严禁携带明火或易燃易爆物品进入施工升降机内，若遇特殊情况，须经管理人员同意并采取安全防范措施后方可携带，禁止在施工升降机内吸烟。 9、 严禁在施工升降机维修和试运行期间乘坐，以保证您的安全。 10、 禁止患有高血压、心脏病、癫痫病、眩晕等高处作业禁忌疾病的人员乘坐施工升降机。

如果是断电情况下就是在顶上发动机（一般三个动力机）的边上可以手动下滑…没有刹车只有停止和启动。

施工用升降机线路图，有急停开关、电源指示、点动、升、降、停止施工升降机又叫建筑用施工电梯,也可以成为室外电梯,...作用时,升降机上设置的极限开关可及时切断电源使其

1，操作人员和上机人员不得酒后作业、疲劳作业。整个施工升降机工作期间，两人的注意力要高度集中。2，清洁使用升降机周围区域杂物，并告知附近工作人员注意安全。3，拖拉施工升降机到工作区域，固定位置前要观察升降机栏杆是否与别的物体(如墙臂、行吊、立柱等)产生碰撞。在第一次上升时，机上人员要仔细观察升降机栏杆与周围物体之间的距离，并及时调整。4，开支腿，调整支腿高度，使升降台保持水平;(升降机未经支撑，严禁起升。使用前必须使用支撑腿牢固支撑施工升降机，并使其平衡后方可起升。在有坡度的地面作业时，除支好支腿外，还要在轮子下填上木块之类的物体，附上轮子滚动出现意外。)5，检查电源线是否接好，接墙臂电源时要在立柱上打扣拉紧，防止旁边行走人员趟线把电源线拉掉。6，移动限位开关到标识架上指定位置，并固定。7，空车试车，如发现电机有运行声音但不升机，注意观察紧停拉杆是否放开，或者电源反向，并及时排除故障。8，按规定载额工作，严禁载载使用(最大负重300KG)。9，人员上机前扎好安全带。10，在升降机上升或下降期间，机上人员不准随便晃动身体及栏杆，喊出各种口令时要清晰大声。操作人员注意力要高度集中，随时按照机上人员的口令作出各出正确操作。11，升降机到达检修设备合适位置时,操作人员要把紧停拉杆推向前方,需要改变升降机位置时再拉开.机上人员到达检修设备合适位置后先找一个安全牢固的位置卡上安全带.12，在机上人员检修期间,操作人员不得无故走开或与别人闲聊,应该时刻注意观察机上人员的各种动作，并提醒周围工作和走动人员注意上方安全，防止上方掉落物体伤人。13，机上人员检修期间，要注意不得随便向下方丢落杂物，需要丢落杂物时，注意和操作人员配合观察周围是否有人员走动。14，检修完毕准备下落时，机上人员先把安全带解开，并站稳，操作人员拧下降螺杆时，注意只拧一两圈即可，如果机上人员发生意外，可以及时回拧停车。15，机上人员待机器停稳之后才能下机。16，使用完毕后，使用人员要清洁周围为卫生，并拖拉施工升降机到原位置，如果常时间不用，可以把支腿稍稍撑起，避免轮胎常时间不用而损坏。以上信息是由鑫峰建筑整理发布，转载请标明出处!

防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。

GBT 10054-2005 施工升降机GB 10055-2007 施工升降机安全规程 主要标准就是这两本，其他的相关标准可以去查一下

调试施工升降机电磁刹车具体步骤如下：第一步；检查刹车把手的行程，行程过大，刹车效果差在紧急情况下刹不住车，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调小，调至到正常范围内。第二步；刹车线固定螺丝。刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。如全部松开可能会造成刹车线脱离。第三步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。第四步；拉动刹车线，松开调整刹车线螺丝后，用右手拿紧刹车线向后使劲拉一点即可。第五步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。第六步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动电动车后轮。调整刹车把手行程在正常范围内即可。第七步；检查刹车把手的行程，行程过小，刹车效果好但是费电，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调大，调至到正常范围内。第八步；刹车线固定螺丝。刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。如全部松开可能会造成刹车线脱离。第九步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。第十步；拉紧刹车线，松开调整刹车线螺丝后，应该用左手轻轻握下刹车把手让刹车线往回。第十一步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。第十二步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动后轮。调整刹车把手行程在正常范围内即可。

1.施工升降机每次安装与拆卸作业之前，企业应根据施工现场工作环境及辅助设备情况编制安装拆卸方案，经企业技术负责人审批同意后方能实施。2.每次安装或拆除作业之前，应对作业人员按不同的工种和作业内容进行详细的技术、安全交底参与装拆作业的人员必须持有专门的资格证书。3.升降机每次安装后，施工企业应当组织有关职能部门和专业人员对升降机进行必要的试验和验收。确认合格后应当向当地建设行政主管部门认定的检测机构申报，经专业检测机构检测合格后，才能正式投入使用。4.施工升降机在安装作业前，应对升降机的各部件作如下检查：①导轨架、吊笼等金属结构的成套性和完好性②传动系统的齿轮、限速器的装配精度及其接触长度③电气设备主电路和控制电路是否符合国家规定的产品标准④基础位置和做法是否符合该产品的设计要求⑤附墙架设置处的混凝土强度和螺栓孔是否符合安装条件⑥各安全装置是否齐全，安装位置是否正确牢固，各限位开关动作是否灵敏可靠⑦升降机安装作业环境有无影响作业安全的因素5.安装作业应严格安装预先制订的安装方案和施工工艺要求实施，安装过程中有专人统一指挥，划出警戒区域，并有专人监控。6.安装与拆卸工作宜在白天进行，遇恶劣天气应停止作业。7.作业人员应按高处作业的要求，系好安全带。8.拆卸时严禁将物件从高处向下抛掷。

SC200/200为齿轮齿条传动的双笼施工升降机，每个吊笼三台电动机，每台电动机11KW，两个笼共66KW。

　　第一、防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。　　第二、升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。　　第三、工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。　　第四、工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的间断工作制问题，也就是常说的暂载率的问题（有时叫负载持续率）它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。　　第五、施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。　　第六、施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。　　第七、根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。　　第八、各部位的钢丝绳绳头应采用可靠连接方式，如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关，绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，绳头距最后一个绳卡的长度不小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡，钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄，采用绳卡固定时，绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲，不按标准，致使本来只有80%-85%固接强度的接头打折扣，留下安全隐患。　　第九、吊笼顶部控制盒。GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开关，任何时候均可切断电路，停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的产品能同时满足该条的五项规定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢？有可能由于安装、维护人员的误操作，而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。　　第十、过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。 起初，升降机停在地面上。这时物理学家观察到升降机中的一切物体都受到一个向下的加速度g（即都具有重量），这是地球的引力场的特点。然后，将此升降机移到远离地球的无引力场的太空中去。先假定升降机是静止的。或在作匀速运动，因而升降机中是一个无引力场的惯性系。升降机中的物理学家将感到自己处于失重状态中。向在宇宙飞船中一样。

调试施工升降机电磁刹车具体步骤如下：第一步；检查刹车把手的行程，行程过大，刹车效果差在紧急情况下刹不住车，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调小，调至到正常范围内。第二步；刹车线固定螺丝。刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。如全部松开可能会造成刹车线脱离。第三步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。第四步；拉动刹车线，松开调整刹车线螺丝后，用右手拿紧刹车线向后使劲拉一点即可。第五步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。第六步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动电动车后轮。调整刹车把手行程在正常范围内即可。第七步；检查刹车把手的行程，行程过小，刹车效果好但是费电，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调大，调至到正常范围内。第八步；刹车线固定螺丝。刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。如全部松开可能会造成刹车线脱离。第九步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。第十步；拉紧刹车线，松开调整刹车线螺丝后，应该用左手轻轻握下刹车把手让刹车线往回。第十一步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。第十二步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动后轮。调整刹车把手行程在正常范围内即可。

加节不用，主要是在首次安装的时候写清楚后期的工作进程