下面谈的是严重拉缸：1、拉缸前发动机的动力明显下降，气缸燃烧不完全、出现高温动力不足。2、发动机出现缺缸，不能加速行驶和工作（个别气缸不能正常工作）并伴有金属的敲击声响。3、发出一股刺鼻的烧焦味排气管冒黑烟，发动机只能在怠速低速运转，一旦关闭引擎就在也无法启动车辆了。《发动机会出现 拉缸高温包死》

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　挖掘机　　效果：无限飞行，可以钻地，但是不能同期使用其他的道具。　　召唤物：挖掘机说明书。　　获得：击杀月球领主，用打月球领主掉落的元素来合成最厉害的矿石然后用各种矿石和这种元素混合。

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发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：活塞组方面的原因1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。2. 活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。气缸套方面的原因1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。使用方面的原因：1.在装配时使用的缸套尺寸是否与缸体和活塞不相配。2. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。3. 磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。4. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。5. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。

具体行情不一样，一般性现在不按方量收费，即使有也在3至4元左右，还要看土质、松散度。还有土方的堆积位置等因素。目前大多数以车数、时间、为基准。做的越多越便宜

挂车后处理系统包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC、颗粒捕集器：DPF、尿素供给单元、喷射单元、燃油计量单元、喷射单元、传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器。 挖掘机处理系统包含以下部件：其包括进气消音组件,氧化催化器组件,颗粒过滤器组件,排气出口组件,颗粒过滤器组件包括第二壳体及滤芯,滤芯设置在第二壳体内,第二壳体一端与氧化催化器组件固定,另一端与排气出口组件连接,滤芯内设有多孔滤网,滤网包括若干横板及若干竖板,横板与第二壳体的轴向平行,竖板与第二壳体的轴向垂直,横板及竖板交错连接,形成滤网,横板上设有若干过滤孔,竖板为实心板.本实用新型结构简单,易于实施,可以实现对挖掘机排气过程中的消声及尾气处理,最大程度上减少挖掘机排气造成的噪音污染及环境污染,具有良好的社会效益和经济效益,适合推广使用.

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楼主说的应该是这种车吧，不会压爆的，挖掘机走的是平行力，他的重量不会在一个点上，而是整个履带平均受力，接触的面积大，而平板车你看着是轮胎暴露在外面，实则他有好几支横担跟轮胎平行，挖掘机上平板后看着是压到轮胎，实则是那几支横担已经消掉挖掘机重量，而挖掘机上平板车经过轮胎只是借过而已，大部分是不会暴的，要是挖掘机履带有卡到尖锐物正好经过汽车轮胎就不一定了。