以下供你参考 直列6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5 V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。四缸四冲程发动机点火顺序 1-3-4-2,1-2-4-3两种。现在直列六缸发动机点火顺序都是1 5 3 6 2 4 V型发动机都是柴油机所以我问的是柴油六缸V型发动机的点火顺序v型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

9是第9代的意思5是50系列的意思最后的5是配制的意思。把铲子放平推就可以了，你具体问的什么意思说情出追问。装载机小毛病除了漏油别的很少。打好黄油和按时换机油液压油，变速箱油齿轮油就好OK

这种结构在挖掘机,汽车起重机,坦克,雷达等都是类式的.传递液压系统油液的是用"中心回转接头"的部件,这种部件由分别设有轴向油道和环行油道的可相对转动的内芯和外圈组成.传递电流和电信号的是“汇流环”，与电机电刷原理类式.

宇通是原军工厂转型。宇通ZL50C质量挺好，我们单位95年买的2台现在还在用。

铲车变速箱倒是修过，常见问题也就车没劲，有可能是变速箱了的液压油脏了或者是清理里面的滤网。铲车变速箱有的还等挡也就是挂档等老半天，好多的问题，不明白的问我呵呵，。。。。

需要考虑以下几种原因： 1、回转先导阀故障，无二次输出压力。 2、回转主阀卡滞不换向。 3、回转马达制动阀芯卡滞不换向。 4、回转马达制动活塞密封失效。 找个懂挖掘机的工人维修一下。

在发动机前面，水箱下面有个开关，打开即可。冬天注意放水。

每种类型的装载机刹车系统的刹车油主泵安装位置都不一样，这个你得自己找，位置虽不一样，但主泵样子是一样的

这是我从网上下的，也不知道有没有用，如果不对请原谅！ 装载机液力变矩器导向轮的结构优化改进内容提要：分析了装载机变矩器油温过高和导向轮磨损的原因，提出对变距两导向轮实行结构改进的方案，改进后使用效果评价。1 故障现象我公司近年购进的一台50C装载机，在施工过程中出现液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作无力。在检查散热系统正常后，对变矩器拆检，发现第一导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查传动油，发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。重新吊拆变矩器检查，发现仍是两导向轮有磨损，检查其它各部位均正常。将变矩器总成送该机生产厂家检修，返修后试机，上述问题仍然存在。后又经厂家技术人员到现场检修，仍无法解决此问题。在此情况下，决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。2 变矩器故障原因分析2．1 变矩器油温升高的常见故障装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。而造成油温升高过快最根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。前面几次维修只是根据以上分析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。2．2 双导轮磨损原因分析该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。导轮磨损原因一是当第一导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使第一导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使第一导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。同样，第二导轮也受到第一导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使第二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。原因二是两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。原因三是导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，最先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。同时，随着导轮的磨损，两导轮产生轴向位移，改变了两导轮的工作特性。另外，油温过高，致使变矩器橡胶密封圈失效，产生泄漏，大大降低了变矩器的工作效率。3 变矩器导轮结构的改进3.1 根据以上分析可知两道轮磨捐赠是因摩擦引起的，改善磨损部位的摩擦特性，减少摩擦是解决该机故障的关键。确定导向轮改进方案为：(1)增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界面的面积，(2)忙乱变两导轮磨捐赠部位的材质，增大两导轮磨捐赠部位的硬度。3.2方案的实施(1)在车床上将两导轮与自由轮座圈支承面、止推挡圈支承面扩大至D3、加深至H2(见两导轮装配示意图)。改进前两导向轮装配示意图 改进后两导向轮装配示意图(2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。(2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。(3)、将上述处理后的两导轮与自由轮座圈、止推挡圈支承面直径精加工至D2，深度仍加工至H1不变。

　　档位虚位过大倒档没挂进去，先检查档位控制连杆（磨损应该挺严重的），如磨损严重买套维修包换上（便宜）通常情况能解决，如果不是控制连杆的问题再检查拨叉（要拆变速箱小盖），挺费事的，一般都按这个顺序检修，如不能解决就要进厂了

　换机油注意三大要素，其中还有些细节注意事项，详细如下： 　　一、何时该换机油 　　新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。　　在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。　　提示：平时很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。　　二、选购如何选择机油 　　选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。　　一般情况下，选择机油要注意以下四要素： 　　1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。　　2、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。　　3、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。　　4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。　　提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。　　三、油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。　　机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳，非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。　　在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。　　提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。

装载机刹车钳上的活塞装法：用细砂纸打磨下刹车钳上面的锈，先装上密封圈，刀口朝外，最后在密封圈上涂上润滑油，装进活塞。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

有一定影响,主要是轮边减速器的振动对其安装及强度有影响

ZL50装载机一般都装配单级3元件液力变矩器。这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。涡轮外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮遍产生旋转，同时内沿接受流出高速油液冲击在固定不动的导轮上的反作用力。实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大啦输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

现在大部份采用单管路平衡弹簧式的结构。

临工吧，性价比高些，保值率也高些，主要看你要买什么价位的，多大型的机子，用于做什么

建议买时风的好。 大概是差不多2W左右吧

你好，宇通重工952A轮胎式装载机的性能特点是： 1、整机布置合理、结构紧凑，外表美观、大方。 2、优化改进设计的工作装置，使整机的提升能力、掘起力、卸载高度、卸载距离和三项和时间等均达到或超过国标优等品指标，具有较高的作业效率。 3、工作装置液压系统采用操纵阀下置的双连杆直接操作，消除了软轴操作的内部阻力，大大的降低了操纵的疲劳程度，效果堪比先导操纵。 4、转向系统采用同轴流量放大的全液压铰接式转向系统，转向轻便、灵活。与工作装置液压系统合分流，减少了能量损失。 5、使用性能优良的潍坊WD10G220E21型柴油机，提高了动力系统的可靠性和经济性。 6、采用具有视野开阔、全封闭的驾驶室，配置暖风系统，并可选配单冷空调、高挡减震座椅等，操作环境舒适、安全。 7、长轴距铰接式转向，轻便灵活。后车架采用单板梁结构，减少了不规则焊缝对车架的内部损伤，提高了车架的强度；同时，内部空间大，更便于维修。 8、国内通用的行星式变速器，可靠性高、寿命长。

你好，宇通重工956H装载机的性能特点是： 　　1、956H轮胎式装载机产品采用行业内得到广泛认可的潍柴发动机、杭齿ZL50变速箱、肥城驱动桥、液压转向系统、气顶油钳盘制动系统及舒适豪华的驾驶室，主要用于对松散的堆积物料进行铲、装、运、挖等作业，也可以用来整理、刮平场地以及进行牵引作业，换装相应的工作装置后，还可以进行挖土、起重以及装卸棒料等作业，广泛应用于城建、矿山、铁路、公路、水电、油田、国防以及机场建设等工程施工中。 　　2、突出特性 　　作业高效：举升5.4s，三项和9.8s；作业车速到达12km/小时；作业效率高。 　　车架对中布置，转弯半径小；同轴流量放大转向系统，转向灵活； 　　潍柴154千瓦电控柴油机，国Ⅲ排放，动力强劲；双泵合流技术，液压动力足。 　　加长斗底，切入力量大，收斗角度大，装满系数高。 　　性能优异：卸载高度3450mm，满足超高卸载，提升作业性能； 　　掘起力175kN，牵引力160kN，力量大适用各种恶劣工况作业需求； 　　3325mm长轴距布置，场地适用性和作业稳定性达到最优化匹配； 　　优化的单摇臂工作装置，运动流畅，传力比大，铲斗能实现自动放平。 　　可靠性高：整体式前车架，单板梁后车架，加厚板材结构设计，显著提高结构件可靠性； 　　使用有限元分析，满足高强度作业需要； 　　铰接点采用双排对心圆柱磙子轴承，受力更合理，转动更灵活； 　　使用寿命长：耐磨刀板、斗齿，铲斗使用寿命更长； 　　销轴铰接处采用“C”型护套，防尘效果好，更耐磨； 　　液压管路采用德国DIN标准“锥-O”双重密封，密封性好，防渗漏强。 　　驾驶更舒适：技术的驾驶造型，符合国际审美需求，备受国际用户青睐。 　　加大驾驶室设计，内部空间大，视野宽，驾驶更舒适更安全； 　　优化手刹和换挡机构，使操纵更方便、快捷，更人性化。 　　标配空调、暖风，出风量大，驾驶更加舒适。

你好，宇通重工931A轮胎式装载机的性能特点是： 这款车整机性能优良、可靠性高、结实耐用、掘起力大、行进速度快、作业效率高、转弯半径小、操作简单。 玉柴国Ⅱ发动机、排放好、低噪音、低油耗、动力强劲、扭矩储备大；单级单相变矩器；定轴式变速箱；风神轮胎；高强度驱动桥；液压系统管路采用德国DIN标准“锥-O”双重密封，密封性能好，国内知名厂家液压元器件，操纵轻便、灵活；电气系统采用免维护蓄电池，性能稳定可靠，针对高寒地区可选装干式“傲铁马” 蓄电池。 可选装可拆卸驾驶室，方便低空间环境中使用，还可选装夹木、筛分斗、平叉、快换等多种功能工作装置，为用户实现一机多用的需求，性价比高。