（1）工作场地空间要求　在泵车展开支腿前，操作者必须熟悉工作场地的基本情况。泵车的四条腿必须伸缩或展开到规定的位置，否则有倾翻的危险。（2）支承示意　在展开支腿前，应确保工作场地承载能力大于支腿上承重载荷所标示的数值。（3）不同地形的支承摆放　无论地面形状如何，支承面都必须是水平的｜若地面承载能力不足，应使用支承板或辅助方木箱产增大支承表面积。｜泵车支承在坑、坡附近时，应保留足够的安全间距。

上面基本回答完毕了。我说两句，一是量少时，时间充足，用塔吊吊到施工部位。二是量多时，用天泵或者地泵，其中高度超过二十米一般就不用天泵了，改用地泵。地泵的话比较难说，有些超高层需要用新技术的泵，一次泵到最高位置；大多数小型混凝土厂家，没有新设备，可以改用二次泵，类似于高层供水。有些情况因为场地限制，混凝土运输车距离施工部位的水平距离较长，就必须用地泵，接管，泵到需要浇筑部位。

不难，要心细，操作前需要培训指导

1、泵车老化，包括S阀磨损过大，出料压力达不到设计标准，蓄能器压力不足，或者发动机动力不足等 2、泵管清理不彻底，管中有凝固的老砼，导致泵管阻力增加 3、新开盘时泵管未用水或砂浆润滑，导致阻力增加 4、管路过长，弯管过多，如果是拖泵，可能是出料高度过大 5、砼料的原因，包括配合比、骨料粒形等，一般来说，人工骨料的阻力比天然骨料阻力要大，细长颗粒过多或骨料棱角过大，砂子模数过大，级配不好，都引起泵送阻力增大 6、外加剂的影响，为了增加泵送砼的可泵性，一般要求添加塑化剂，以增加拌和料的塌落度而不分离，控制拌和物泌水量 7、配合比的影响，各材料组分比例不合适，搅拌时间不足等，现场塌落度损失过大，也可能导致泵送困难。

一般是水泵从低处往高处提升水，需要加止回阀

这个主要看什么底盘，一般应该是1300~1700rpm

一、手动润滑脂泵在每次开机前及泵送结束后洗干净整车，然后检查并保持手动润滑脂泵贮油罐内装满润滑脂，扳动润滑脂泵的手柄，观察搅拌轴承、S管大小轴头处，如果均有干净的油脂溢出即可。在工作过程中，应当每1小时就扳动手动润滑脂泵手柄10次。同时保持润滑系统的清洁，严防灰尘和其他杂质进入，也不要与酸碱类物质接触，同时每工作500小时对系统进行一次清洗。二、 油杯润滑两个摆阀油缸座上，各有一个润滑油杯。泵送工作开始前，必须向油杯内加满油脂，并旋盖注油进行润滑。工作过程中，应当每4小时旋盖润滑一次，使球形摩擦面处于良好的润滑状态。三、 砼活塞当输送缸的镀层(0.2-0.25毫米)未被磨损掉而砼活塞后部即水箱出现混凝土浆或砂粒时，即表明活塞已磨损需立即更换砼密封体、导向环、防尘圈。由于活塞可以通过控制面板上简单的操作退到泵送系统水箱，因此平时要经常让活塞退出检查，另外，在活塞退到水箱后，应当给活塞上的砼密封体和导向环进行清洗、同时涂抹锂基脂润滑，这样能有效地延长活塞使用寿命。

高压泵、共轨、高压管、喷油器、还有一些电子原件，比如：计量单 元，曲轴凸轮传感器，轨压传感器，水温、进气压力、进气温度、等传感器

28米属于小型泵车，国内泵车厂家技术好的还是长沙质量好些，建议去湖南天拓重工看看，我老乡买他们家的，用的还可以。他们还生产带搅拌机的小型泵车，价格看底盘，一般在80万左右。

楼上用这种模棱两可的说法说的既有伤害又没有伤害。我告诉你，润管剂又称泵送剂对泵车没有伤害，具体作用就是在水中加入泵送剂，泵送剂会成为鼻涕状粘稠物附着在管子内壁上，在泵送混凝土时由混凝土将附着的泵送剂带出

三民重科中泵车和搅拌泵车之间的区别就是，搅拌泵车相比较于泵车多了搅拌功能，可以现场进行混凝土搅拌。

留着卖给日本，核泄漏

方向机是方向机，助力泵是助力泵，如果你换的助力泵是叶片泵，叶片泵性能不好而且方向重，建议换齿轮泵，齿轮泵方向要轻一点

没有泵送压力调节阀，有自动高低压换的就切换下，没有的就看下主油缸的尾巴按提示切换（闸板泵没得），如果还打不动，就调混凝土试试（很多人混凝土打不动都怪泵不行），再不行就找技术人员帮你看看

拔掉油管，拆下螺母，取下摆缸，把油缸盖取下拔出活塞杆就可以直接换油封了。

这种情况我也出现过，我是专门去问的云方机电的厂家答案我告诉你咯： 1、在油缸的上死点，检查S阀是否以正常速度和位置运转。油缸到达上死点后，将会自动换向。 应在油缸的上死点，检查两摆阀缸中，其中一个摆阀缸是否正确到达排出口。

地泵就是拖泵它是不会自己走的得靠别的车辆牵引着走，其实你所说的车载泵是叫臂架泵，车载泵和泵车样子基本上一样，只不过是拖泵和泵车的输送管可以延长到几百米甚至上千米，而车载泵最多也就是几十米。

暖风开关一二三档坏，四档好着里，是怎么回事

我来告诉你吧，红线5V，黑线地线，白线是油门控制线电压范围是0到4点几伏，电压上升，随着油门也上升。你这是遇到故障了不升速吧？一般是那电子油门坏了，或者那控制机构卡死了。

90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂