加藤820,20吨级的,加藤1023,23吨级的,加藤1430,30吨级的,加藤2045,45吨级的,加藤307,7吨的,加藤挖掘机,前面的1个或者2个数字,是代表斗容,后面的1个或者2个数字代表挖掘机重量!看懂了吗 ?

先到旋转泵最下面把螺丝扭开把油放干净，然后就在旋转泵上面加上干净的齿轮油，望采纳，谢谢。

1、检查回转制动先导油、回转制动压力油压力是否正常，检查解除回转制动的阀（在延迟阀块组上）是否卡死。2、回转马达的输出轴断裂（用手摸下回转马达的主油管，看看有没有跳动，如果有的话，输出轴肯定断了）3、主控阀上回转阀芯卡死（做回转动作的时候，回转马达主油管没有跳动，主阀芯卡死的概率很大）4、先导油路没有到达主控阀回转阀芯

液压油或齿轮油。一般俗称的行走马达实际上是行走马达及减速器总成，马达和减速器是两部分。马达里是液压油，减速器里是齿轮油。马达漏液压油，是密封不严，原因就是橡胶的O型圈老化，管接头松动管子破损。减速器漏齿轮油，一般是浮动油封磨损，或有异物卡进去了。减速器漏液压油，马达骨架油封破损，液压油压力高，窜到减速器里了。马达：“马达”：为英语motor的音译，即为电动机、发动机。工作原理为通过电磁感应带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转。

需要加注发动机油，减震器用量很少小松要求是EOS15W40-DH1

中心回转接头，就是让上架的油管通过回油接头把油传递到底盘行走马达。这样就可以360℃回转了，如果没有回转接头，360℃转就会把油管给转缠绕。

它的名字是Bagger 288，1978年由德国制造。它是目前世界上最大的斗轮式挖掘机。制造它花了5年时间，造价是1亿美金。你说得那种目前应该还没有这么贵的。

挖机靠发动机带动液压装置做出各种动作。发动机加柴油，液压装置加液压油，另外轴承和易磨损部位还要加注润滑脂

没有损害，挖掘机这个动作经常会有，支撑转向角度较大，但是如果你是180°转就得撑起至少2次

直接在加注口加就可以了，希望我的回答能帮到你

进油管和回油管是相对油缸运动方向的，请阅读液压系统基础知识。你问题的另一个方向是，油缸的溢流安全管，是后面较细一点的管子。接的是溢流安全阀，防止油缸突然下滑。

过度磨损了，连接旋转盘的是回转马达减速机，有可能是缺油，也有可能是黄油变质稠度低造成的过度磨损，得维修了，把减速机拆下来看看是哪个坏了，旋转盘里的黄油也要换了

把旋转马达下面的护板卸掉，有个小孔上面有螺丝，那就是放油口。加油上面测量油的就是

新车快还是突然变快了？新车快，那求之不得。如果是突然变快，那就是主控阀的流量有变化，。不建议动压力阀，那个有额定压力的，不可以乱动。低了旋转无力，高了会爆管或对主泵有不可预知的损坏。

两边履带的外侧都有一个椭圆形的孔，手可以伸进去，放油和打油都在这，螺丝好像是22的套头可以卸，用套头把螺丝拧松就行，松一点油就出来了，松的时候注意安全，松到出油就行，压力很大，千万别一下拧掉，想放干净就用斗子顶一下引导轮

第一，油管的选择，国内市场上油管的种类繁多，国产的油管也有不错的。挖掘机原厂装配的油管一般有进口等等，选好了油管是第一步。油管接头也同样重要，现在一般扣压油管的都用普通材质的接头，这是根本不能用在挖掘机上的，稍好一点的用45号钢的，很少有用原厂配套的油管接头，因为价格太高了。普通材质的接头做工粗糙，外观看上去和原车的接头差别太大了。另外，扣压油管时，如果用你的接头扣压，千万不能用，因为你的油管接头芯子中间变细了，放在新的油管上是扣压不好的，如果用了不是脱头，就是渗油。再有就是油管的扣压技术和设备了，这个是导致油管寿命长短的关键。扣压技术很难掌握，扣压力度大了小了都不行。原厂油管的扣压，用普通锁管机是做不出来的，目前市场上一两万的锁管机是做不出来原厂的效果和质量的。扣压油管时如果扣压师傅能说出你油管的具体车型，那就说明他很专业，值得信赖。

小松挖掘机旋转刹不住车：1、先检查一下回转马达上的安全溢流阀。2、防止反转阀发卡。3、如果以上正常，检查马达内部是否出了问题。

电动油门基本都是通过步进电机来控制油门大小的,一般都是由旋扭控制,操作起来比较简单省力;手动油门往往是通过拉拽油门拉索来实现对油门的控制,操作起来相对费劲些,一般都用明显的把手或者拉手来操作,一般配有电动油门的机型都有手动油门作为备用的,以防电路故障时使用再看看别人怎么说的。

高压油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受一定的油压而且有一定的疲劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的直喷汽油机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。

一个手柄六根，分别是对应四个动作的，另外每个手柄还有一个进油P一个回油T