发电机与电瓶中间有一个调节器，那个调节器坏了，也会造成充不进电。

车打着后连续轰油门，观察电压表是否有变化，如果随着油门的大小变化而变化则证明发电机发电，反之。还有就是仪表盘上有个电瓶的指示灯，如果亮则代表发电机不发电，反之。

B是发电机输出端，W是发电机一项的输出，常用于小时计的信号或者发动机转速信号。D+是充电指示灯的接入端和控制端，也是发电机初始磁场输入端。接线时，接B+的线最粗，打开点火开关把另外两根线一一搭铁，搭铁时充电指示灯亮的那根接D+，剩下的那根接W

第一必须吊下驾驶室，第二卸下发动机后部飞轮壳一周的螺丝，第三从飞轮壳最上边的观察孔内可以看见变矩器的钢盘，卸下钢盘一周的螺丝，第四卸下水箱，第五卸下发动机的固定螺丝以及发动机周身的柴油管和液压管，吊起发动机一点点慢慢向前平移发动机，使发动机后的钢盘螺丝杆脱离钢盘后再吊起来

看来你是个门处汉，先后顺序都不知道。建议你还是在当地找外师傅当场教你，以免操作失误，造成严重后果。

车上发电机是内置调节器，b+（最粗线接主电源）和D+（充磁线）这两根线接仪表盘充电指示灯。发电正常时灯灭，不发电时灯是亮的。剩下一个线是接记时器的。不知道你换发电机有没有内置调节器，如果没有还得接调节器，（发电机上的b+,d+接调节器b+,d+,，然后从调节器再接到车上的线，调节器外壳得接地）用外置调节器充电指示灯和原来就不一样了，油门越大越亮，不发电就不亮了。

粗线接在发电机粗螺丝上面，剩下的分别打铁试下，充电指示灯亮的接在d十上面，最后一根是接计时器的

发电机组故障之熔丝烧断故障原因：　　(1)定、转子绕组有断路(一相断线)或电源一相失电;　　(2)绕组引出线始末端接错或绕组内部接反;　　(3)柴油发电机组电源回路接点松动，接触电阻大;　　(4)柴油发电机组负载过大或转子卡住;　　(5)电源电压过低;　　(6)小型柴油发电机组装配太紧或轴承内油脂过硬;　　(7)柴油发电机组轴承卡住。

　　汽车发电机烧保险的可能原因：　　1、发电太高；　　2、发电机里面短路；　　3、接发电机的最粗的那根线短路；　　4、所用的保险太小。　　检验方法：　　把发电机后面的那根最粗的线卸下，安装上保险 ，用刚卸下来的线去蹭那个接线柱，正常的话是不会有火花出现的，如果火花很大，那就是发电机短路。

测测发电机处的电压，如果是大概在24-32V时就估计是调节器坏了，

汽车发电机烧保险的可能原因：　　1、发电太高；　　2、发电机里面短路；　　3、接发电机的最粗的那根线短路；　　4、所用的保险太小。　　检验方法：　　把发电机后面的那根最粗的线卸下，安装上保险 ，用刚卸下来的线去蹭那个接线柱，正常的话是不会有火花出现的，如果火花很大，那就是发电机短路。

根据几及而定，说的不够详细，一般两级电机对立级绕组小圈和小圈串接，反向接也一样，主副绕相同接法，剩下4根头分别并到一块，如果转向不对主副绕并接头互调即可。

车上发电机是内置调节器，b+（最粗线接主电源）和D+（充磁线）这两根线接仪表盘充电指示灯。发电正常时灯灭，不发电时灯是亮的。剩下一个线是接记时器的。不知道你换发电机有没有内置调节器，如果没有还得接调节器，（发电机上的b+,d+接调节器b+,d+,，然后从调节器再接到车上的线，调节器外壳得接地）用外置调节器充电指示灯和原来就不一样了，油门越大越亮，不发电就不亮了。

新发电机发电要有几个条件：发电机的转速在临界转速以上---达不到发电机不能发电。也就是看你的装载机是否达到一定转速。 发电机磁极有没有剩磁，放库房时间长了，铁芯里的剩磁消失了，发电机就不能发电。 发电机的励磁回路电阻太大，发电机也不能发电。 发电机的励磁回路接反，即发电机的励磁线圈接反了。也不能发电。 1）发电机转速达到一定值，这很容易检查和达到。 2）发电机没有剩磁，那就给发电机的励磁绕组充磁。----给励磁绕组接一直流电。 3）以上二条完成后还不能发电，则要检查发电机励磁电路有没有接触不良的地方。并解决之。

发电机不发电大概可以通过以下几点来判断。1.发电机不发电时仪表盘上有电瓶标志的灯则会亮（红色）反之不亮泽是正常工作，2.打开车辆所有灯光在空载时来回踩油门仔细观察灯光是否会有忽明忽暗（变化比较细微），如果有就证明发电机发电，反之。

接线盒三根是定子线，可以换向，接到电源交流接触器输出端。尾部三个是转子线，用于调速，带电阻启动的。可以增加电机启动功率，和运行的平稳性。接到电阻箱输出端。电阻箱的电阻是通过凸轮控制器或者磁力屏控制器来控制切除电阻。起重机的电机都是绕线式的电机。换向通过换定子的其中两个端子来实现。楼上第1和3的朋友不要不懂装懂。第2位朋友的错误是，转子不需要电源的。

打着火用万能表量一下如果有13v以上电压说明发电机是在充电工作的！

根据发电机的名牌参数选择一低误差率、有足够发热功率的、经过计算的额定电阻在断开所有的电气接线后接入电阻，在铲车发动机正常转速下测量流过电阻的电流是否达到额定数值，同时在1小时后发电机输出电流稳定、温升稳定。此时可判定发电机正常。

如果启动后电流表纹丝不动，首先应该查看发电机保险丝，找到发电机保险丝，一般是30A的。如果烧毁说明充电电路有搭铁短路问题，导致发电机电流过大，烧毁保险。这时候先检查一下线路有无搭铁，短路，破损的地方，重点查线束和车架摩擦的地方，有时候扎带断裂导致线束与车架摩擦，线路破损后发生搭铁，短路。这个目测就可以。如果线束正常，更换保险丝即可。车辆发电机原理几乎都一样的，内调节外调节都是一个道理。上图是铲车常用的发电机(潍柴)，上面第一个接线柱是B＋，第二个是D＋(充电指示灯)，第三个是W(接转速表)。这个发电机是内调节的，调节器在发电机内部。下图是九管铲车发电机原理。充电指示灯在启动初期起到激磁作用，电流通过指示灯供给调节器，调节器输出励磁电流给转子。转子得到励磁电压开始发电，发电以后发电机电压高于电池电压(电位差消失)，指示灯熄灭。某些时候充电指示灯不接(损坏)也可以发电(剩磁)。而B＋也是发电机电压输出，正常启动后会输出28V电压。与保险丝电流表串联后和电瓶正极相连，启动后为电瓶充电。电流表可以观察充电电流以及用电器电流。所以，打开钥匙门以后，发电机B＋端必然会有24v电压。这样开钥匙门以后我们直接用万用表测量B＋接线柱是否有24伏电压，如果没有是没办法充电的，往上查线路查找出原因即可。下图是六管发电机及工作电路图，仅供参考。汽车发电机是交流发电机，需要励磁才能发电。所以如果调节器损坏不能励磁，那么发电机也不会发电。检查发电机是否有励磁最简单的办法就是用一个扳手或者螺丝刀等铁制品放在发电机皮带轮前面，打开钥匙门，测试皮带轮前方是否有磁力，如果有证明发电机励磁良好，调节器及相关线路没有故障。但是如果充电指示灯损坏那么发电机就不会励磁。九管发电机开启钥匙门励磁要比六管发电机弱很多。因为没有启动之前调节器通过指示灯供电，电流小。启动后通过发电机供电。而六管发电机调节器电源输入端直接和B＋端相连(也是电瓶正极)，只要打开钥匙门，调节器就开始工作，发电机励磁电流要大一些。测试磁力的时候要注意。上图就是汽车六管发电机原理图，FE是励磁电压输入(调节器供给)，转子在励磁电压的作用下产生磁场，转子由发动机驱动在定子内旋转，定子内的三组线圈感应出交流电压，三项交流电压经过六个二极管整流以后输出直流电。所以励磁电压非常重要。而励磁电压通过碳刷供给转子，碳刷在使用过程会有磨损，当磨损到一定程度后，会造成转子供电失败，没有了励磁，发电机自然也不会发电。如果发电机励磁正常，而不发电的时候就要检查碳刷是否磨损过度。除此之外不发电要检查一下机械方面，皮带是否过松等，目测即可，一般皮带过松会发出吱吱响的声音，更换或者调节即可。其他外置调节车用发电机也是一样的原理，上图是最简单的汽车发电机应用电路图，可以看出调节器F端输出励磁电压为发电机提供励磁电压。发电机b＋直接输出电压。图一中发电机输出端B＋在实际中不是和电瓶正极直接连接的，电瓶箱内有个电源开关(继电器)。钥匙打开以后继电器接通，相当于传统的手动电源开关。最后发电机烧毁非常容易判断，透过发电机的缝隙可以看到线圈变色，烧焦，而且漆包线高温烧糊的味道特别明显，可以说几米外都能闻到刺鼻的味道!基本上现在发动机烧毁的不多了！