一般先是调到底让刹车抱死，在慢慢退，退到轮胎能轻松转动但要在蹭与转的哪个临界点，反复调整合适的间隙，两侧轮刹车片与锅的间隙保持一致，试刹车时不跑偏既可！

养了九年13米仓栏。一分存款都没有。车挣车花，人工白搭。现在我在新疆给车队打工，专业拉煤。一个月两万左右的工资。不累就是太脏。以前自己跑车，超心受气低声下气的，也没有每个月能交给老婆两万左右。现在就一手活，好好开车再吃点苦每个月固定给老婆汇一万五。非常非常满足了

时风风菱D版柴油双排带自卸微卡多少钱一台，485发动机。

2019年，在宏观经济相对疲软的环境下，我国对基础设施建设的投资继续加大。据报道，今年国家发改委批复的基础建设项目已超30个，总投资额超8500亿元，多集中在城市轨道、机场扩建、煤矿等领域。对重卡行业来说，基建投资增长意味着自卸车需求旺盛。而自卸车一直以来都是中国重汽的传统优势领域。2018年，中国重汽在自卸车领域的市场占有率达到了20.2％，同比增长24％。豪瀚自卸车突出性价比2019年，中国重汽销售部预见到基础设施建设投资规模的扩大，从年初就启动了自卸车“春播行动”，通过价格折扣、延长保修、利息减免等政策，鼓励用户年前订车。一方面帮助用户储备充足的运力以应对年后开工旺季；另一方面，适当减轻自身订单生产压力，保证正常交车。在“春播行动”中，中国重汽豪瀚全新N系产品序列中的N6G 8×4自卸车产品，深受城建用户欢迎。据了解，豪瀚6×4自卸车是中国重汽为满足市场对轻量化以及复合运输自卸车需求而开发的。该车依据轻奢理念打造，全新的外观设计让人耳目一新，整车运用轻量化底盘+超强材质轻量化上装，复合严酷的法规要求。动力方面，豪瀚N6G全系匹配曼技术MC09发动机，马力涵盖340-400马力段，低速大扭矩，动力响应更加迅速，轻松应对相对恶劣的运输环境经济型号产品的价格，高端产品的动力配置，让豪瀚N系屡获大单，天津亿坤博汽车运输有限公司于去年底一次性采购了100台豪瀚8×4自卸车，如今已基本交付完毕。该公司总经理罗川川表示：“本次采购的100台 8×4 自卸车将采用双方占股的形式发放到一线运输人手中，因此公司在购车初期对有意入股的运输人进行了购车意向调查，绝大部分人的意见都是中国重汽。”T7H 8×4自卸车面向高端市场为了适应市场高端自卸车需求的增长，2019年重汽销售部向市场重点推广了豪沃T7H 8×4自卸车。该车型从HOWO-7自卸车成熟的平台基础上改进而来，2018年初正式上市销售，于今年进行了全新升级，属于目前国内承载能力领先的高端自卸车之一。动力方面，豪沃T7H 8×4自卸车搭载540大马力曼技术MC13发动机，最大扭矩可达2500N·m，B10寿命高达150万公里，发动机换油间隔里程为4万公里（矿用车2万），有效提升了车辆在恶劣工况下的使用寿命。其变速箱采用中国重汽自主研发的的HW工程专用变速器，主箱采用双中间轴，副箱使用行星齿轮，头档速比较大，搭配多速比的AC16工程桥，中后桥速比为4.77、5.45及6.5，可适应多种复杂路况，满足国内绝大部分地区中短途重载运输市场的需求。驾驶室本体采用整体式钢架结构，具有极强的抗外力压迫能力，可满足极为严苛的瑞典法规要求。此外，该车型还配备了曼专用技术EVB辅助制动、威伯科制动系统及采埃孚的转向系统，主被动安全性堪称国内一流。20年塑造亲人服务口碑经过近两年的迅速增长，我国重型自卸车在市场中的保有量开始趋于饱和，增长速度放缓。因此，自卸车用户的购车心态开始更加理性，除了要求车辆本身具备过硬的品质，对后续的维修、保养等增值服务也格外关心。1999年，中国重汽基于对市场的前瞻性认识，率先在国家工商行政管理总局注册了“亲人”服务商标，成为当时国内装备制造行业唯一注册的服务品牌。经过20年的发展，亲人服务内涵逐渐升华，服务模式不断创新，服务质量不断提升，延伸出“结亲工程”、“全生命周期”服务、“不停车”服务、二手车处置服务等。据悉，重汽为用户开发的“结亲工程”采用“1+1+1”定点服务模式。根据用户运营路线，为每一台车辆分别指定一家驻地责任服务站和一家目的地责任服务站，负责车辆的保养、维修、主动关怀等工作。与用户建立紧密联系，落实一对一服务站责任制，提高用户满意度。另外，针对自卸车用户多为批量采购的特点，中国重汽销售部贯彻“结亲”服务理念，派出专门的服务团队与大客户购买车辆进行绑定，并为其进行定期的检测与维护，保证车辆的持续、高效运营。尽管市场容量有饱和趋势，但政策仍在释放利好，在这种情况下，重汽销售部产品+服务的策略或许会为其赢得更多机会。

中国重汽 HOWO重卡 290马力 6X4 自卸车(ZZ3257M3647C) 官方报价：30.8万经销商报价：22.8万-31万公告型号：ZZ3257M3647C驱动形式：6X4发动机型号：重汽 WD615.93E马力：290马力变速箱型号：HW15710前进档档位数：10扭矩：1160N·m轴距：3625+1350mm汽缸数：6排量：9.726L额定载重：12.58吨最大总质量：25吨货箱(斗)长度：5.6米货箱(斗)形式：后翻自卸式

锁桥只限于打滑时用，平时行驶过程中，请勿锁桥，因为一旦差速锁锁死，就没有差速器，也就打不动方向，所以请注意用

谢谢邀请 重卡马太效应愈演愈烈，末班生厂家如何突围“相对于那些不知名的研究者，声名显赫的科学家通常得到更多的声望，即使他们的成就是相似的，同样地，在一个项目上，声誉通常给予那些已经出名的研究者”。这是一种社会心理现象，被称之为马太效应。国内重卡自诞生至今已经风雨50载，在这个历史长河中如今保存下来，在市场上有一定地位的，也不过是十几家。据这些年来市场数据统计，排名前5名的重卡生产企业往往集中在市场总额80%以上。2019年1-5月份总体来看解放、东风产品市场占有率达到55%以上，马太效应更加扩大化。尤其是解放系列牵引车产品，国内局部地区占有率已经突破70%。这可苦了排名靠后的重卡企业，市场举步维艰。再加上外资也虎视眈眈国内市场。此刻，实际上已经到了很多重卡企业生死存亡之秋了。如何有效突围，应该是摆在末班生厂家最大的课题，估计多少管理者彻夜未眠。今天借卡车之家平台，抛砖引玉。国内重卡大部分销售给与的是散户运输，而散户无疑是一个相对弱势的群体。他们辛辛苦苦开车赚钱养家糊口，都希望能够买一辆用着可靠，省油，维修便宜的卡车。而他们得到所有的关于卡车的信息无非是同行朋友传说，自己体验，以及目前自媒体推送以及各个厂家召开的推广会。而在这些信息获取中，他们更愿意相信同行朋友的解说。买车后对于车辆维修便利性以及维修保养的费用也是相对比较注重。马太效应下，市场上越多的产品越有副厂件、越有维修集中性，以及二手车处理方面也有着很大的优势，所以用户往往会选择自己熟悉的或者跟风购买，总之这样几乎不会出现决策失误。另一方面，敢于尝试新产品的客户也不在少数，但是大多数人的期望值非常高，一旦买到的车辆出现了问题，对于他们来说都是不可接受的。以上的这些个问题似乎很简单，应该正常厂家都能够意识到这些问题，但是为什么却迟迟不能解决？可能家家有本难念的经，但是在如此严峻的环境下，末班生的厂家应该要好好理顺一下自己的管理模式和销售模式了。中国的重卡市场很大，这近十几年来都是徘徊在60-90万辆之间，我们仔细研究了一下各个主机厂家，基本上产品全部涵盖四大类产品牵引、搅拌、载货、自卸，柴油的，LNG的都有，当然有些厂家结合自身能力销售重点是不一样，但是都是齐全的。为什么销售却惨不忍睹？一、销售渠道和服务渠道存在弱势，销售管理并未跟得上据了解，各大厂商的渠道经销商在忠诚度方面差别还是比较大的。多年以来，所有新主机厂家新开的渠道，基本上是在忠诚度欠佳的经销商之间相互挖墙脚或者是半路出家来经销重卡的。多年以来所有新主机厂家新开的渠道，基本上是在第三忠诚梯队以下相互挖墙脚或者是半路出家来经销重卡的。选取的这类经销商，原本上他们已经经营成熟品牌，并形成了大量的资本积累，新挖墙脚进入的，基本上受不到更好的优待，被存放再营销业务角落里。另一方面从运输公司/挂靠公司转身过来经营卡车的，他们对于市场营销、市场分析等方面有着天然的短板，隔行如隔山。然而在此刻经销商能力的情况下，所有的末班生厂家却能力有限，大部分厂家市场管理人员基本上不具备经销商管理能力，跟业务员一样四处替经销商跑业务，混那么一点点的订单，实际上厂家市场人员此刻已经一无是处了。作为厂家与经销商之间的纽带，这个管理岗位至关重要，要分析区域市场情况，根据经销能力进行人员匹配，车辆匹配，针对经销商进行销售、技术、服务等各方面的培训，逐步引导经销商一步步发展壮大，这才是核心。针对于挖墙脚挖来的大经销商，厂家也不是逆来受顺的，多批准一些政策，让大经销商尝到一些甜头，转而来大力推广你的产品，我想那是不太可能的。因为你的品牌短时间内不可能冲击到他的第一业务，所以这种幻想还是少有为妙。要解决这个问题，必须扶持考察愿意和企业一起成长的新公司，厂家把市场营销人员的职责搞清楚，针对经销商进行一对一的帮扶，共同成长。这对于厂家市场人员的专业素质有着更高的要求，因为你专业，你才能带领大家一起做事，做好事。二、金融支撑支持相对较弱金融，就是重卡销售最核心的利器。目前国内重卡销售90%以上靠金融拉动，这些年来金融百花齐放造就了市场繁荣。自2015年开始，属地金融开始转换为厂家金融支持。截止目前，属地金融开始越来越被经销商放弃，因为厂家的金融支持政策太好了。厂家金融与属地金融有明显的区别，前者是以销售车辆为最大出发点，而后者则是以最大化利润为核心的模式。2018年开始以解放、东风为代表的企业首先推出了购车贴息政策，在市场上迅速刮起旋风，让太多的厂家措手不及，在市场上销售更是节节败退。一方面这两家财大气粗，另一方面在市场火爆情况下做出了火上浇油的营销策略，市场占有率上升明显。然而我们调查了大部分的末班生厂家，苦于资金的压力，更多的时候还是为资金发愁。不是不想打，而是打不过，打不动，怎么办？打不过也要打，至少有还手的机会，不打，就只有等死。怎么打，这里面我觉得还是有些文章可以做。任何一个厂家政策都是针对全国全市场全车型的，末班生厂家一定要调研清楚，在哪个市场上，你有什么优势，分开打，分车型打，强自己所强，有些地方打不过，那就放弃，不要做无谓的挣扎。三、从专用车入手，细分市场领域马太效应讲的是强者恒强，弱者恒弱，单一产品销售越好就越多集中。对于中国重卡厂商来说前几名品牌均有集中度。解放和东风的牵引载货，重汽陕汽的搅拌自卸等。尤其是重汽HOWO搅拌车，市场占有率非常高。目前国内重型卡车销售来看，末班生厂商基本上什么产品都有，但是什么产品都不强大，但是这个没有关系，关键是很多厂家在细分市场上居然没有没有想法，依然随着市场大流在混日子，越混越差。但是中国重卡市场这几年已经发生了明显的变化，越来越多的产品开始做专业化的路线，这也是大趋势，一车多功能的日子将来也不会更多了，只会持续减少。然而在这个行业里，主机厂家往往和专用车厂家是分开研发的，即使是现在有的厂家已经提出来主机与专用车厂家共同研发，但是主机厂高高在上的姿态到如今也没有多大变化，往往多数主机底盘到改装厂便进行大量的改装。末班生厂家既然在主流行业拼不过前几名，不妨换一种思路，在他们不愿意或者没有下手的行业开始，重点研究专用车产品。如消防车，专业大件运输，环卫车，特种车等开始，与国内大型知名改装厂合作搞共同开发，共同研究，满足细分市场的要求，必定能闯出一片蓝天。四、重点区域、车型突破比普遍撒网要强我们一直致力于重卡区域市场研究，包括客户用车习惯、购车特点，客户行业分布及年龄特征，更多的通过大数据研究，分析某一市场的产品共性，能清晰的得出区域市场的竞争特性。各个主机厂家重点区域销售市场也不一样，比如重汽牵引车在山西河南销售一般，但是在上海广西销售就很好，每一个主机厂家都有自己的优势和劣势区域。不妨我们举一个例子，如厂家目前服务站建设和配件投放网络能力不足，那就分区域实施。在区域内能够满足车辆维修服务，放弃部分长途牵引车市场，仅做区域内产品销售，将服务能力逐步扩散。因为客户买到一款车，却走到西藏或者新疆厂家没有服务能力，那换来的抱怨比销售一台车得到的更多。针对重点区域，选好切入产品，做好单一产品快速导入形成一定的销售量，更能集中精力进行政策倾斜，这样能够有效突破品牌瓶颈。普遍撒网，虽然说市场大鱼多，但是空间更大，耗费的精力更多。经过十几年的发展，我想各个主机厂家应该对于全国市场应该了如指掌。就如一个老渔翁对于他熟悉的河流一样，那么大的河流，他划着船却不是每一个地方都在撒网，他只是到某一个地点进行撒网，然而他打的鱼往往比新手都多。道理就是这个道理，集中精力，做好区域内属于自己的重点市场，放弃部分市场，那是明智的选择。市场永远是向有心的主机厂家敞开的，随着中国物流的发展，车辆销售将会遭遇更加激烈的竞争。客户在这些阶段逐步走向理性，更加多的敢于尝试的年轻客户涌出，他们在选择车辆上将不拘一格，只要你有足够的创新和诚意，找准市场切入点，通过培育有效的网络，进行细分市场努力，在重点区域进行扎根操作，市场必定还你一片蓝天。

豪曼轻卡H3系列的轻卡，在动力方面选择还是蛮多的，有云内，康明斯，玉柴，朝柴，五十铃。你看你是要拖什么货，H3系列的有轻载版和重载版，驾驶室及内饰看上去还是蛮舒适的。其他体验的话，你可以选择到你就近的经销商去试车。希望可以帮到你

车停到位后首先打开取力器的开关，再把变速杆放到低档区同时踏下离合踏板挂上适当的档位（料好下时用高档，料不易下滑时用低些的档），然后把举升手柄放到举升的位置慢放离合踏板同时少许加些油门踏板。如果中途需要停，先把举升手柄放入中停的位置，空档，关闭取力器开关然后踏下离合器踏板挂入合适的档位。注意路面，因为车箱在空中行走时一定要保持水平，不然是很危险的。

在点烟器处接上一只灯泡或万用表，拔疑似的保险就能够找到。

安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带AIR BAG的地方是气囊。用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复 如果没有故障电脑可以直接清除故障 如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

陕汽重卡的话无非是牵引车，自卸车，大型载货车。1、牵引车，现在一般搭配的是潍柴发动机，以前好像用的是西康机，西康机确实不怎么样，现在基本淡出了。跑长途确实不试用，油耗比较高。一般侧翻跟后翻用的多，忠实粉丝多。2、载货车也主要是潍柴和西康，西康反响确实不怎么样，现在主要也是搭配潍柴，跑高速用的少。销量也越来越好，跟质量也有关系。3、陕汽的自卸做得最好，销量也稳局前面。忠实粉丝一大把，发动机主要是潍柴。哪个省都有它的忠实粉丝。基本每个地方的后八轮跟前四后八都卖的断货。陕汽重卡总体来说不错，销量一直都是增长，希望越做越好。图片来源于网络，觉得可以的话点个赞，加关注吧。

哪个便宜选哪个，跑起来都一样。

有啊，现在有些轻卡已经是重卡级的载重了，像江铃凯锐800HP重载金刚就不错，好像最大载重有8吨多，还是挂蓝牌，性价比可以说是挺高了。

王牌，南骏。

虽然我开过的车不多，但是欧曼的ETX、GTL我也都开过，这两款车的品质也都不错，开了几年没出现什么大毛病，按时去服务站保养，出勤率当时算我们车队里最高的，就因为这样，我还准备换一台欧曼EST试试，你看看这超级卡车怎么样

三一重卡不如老牌厂家陕汽。陕汽归属潍柴集团，包括车桥，发动机，变速箱都是潍柴集团旗下的。造车历史也悠久，以前跟川汽，重汽是一家，后来分家了。陕汽军车也是大单频出。反观三一，挖掘机市场第一。但是在重卡制造方面反而还差点意思。

你好，中国重汽ZZ5707S3842AJ矿山霸王自卸车的性能特点是： 　　矿山霸王自卸车是中国重汽针对各种露天矿、钢厂、水电工地、码头等环境恶劣工况自主开发的全新车型，属于非公路车辆。

你好，中国重汽ZZ3161M4711C1自卸车的性能特点是： 　　金王子系列自卸车采用德国MAN技术L2000驾驶室，具有结构紧凑，线条大方，舒适宽敞，视野开阔，车门开启角度大，驾驶室翻转角度大，维护方便等优点。匹配中国重汽牌发动机、HW系列变速器、AC16(HC16)系列双级减速驱动桥，具有承载能力强，动力强劲，可靠性高，爬坡能力强，经济车速高等优点。

你好，中国重汽ZZ3257M3847C自卸车的性能特点是： 该车为成熟产品，结构稳定可靠，承载能力强，动力强劲，性能稳定可靠，市场认知度较高，满足工地，矿区等恶劣环境使用要求，适用于短途矿山土石方施工及工程建筑施工。