装载机的操作需要主要几点。1.刚启动就猛轰油门装载机发动机刚启动时，机身温度低、机油黏度大、流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会增大，如果猛轰油门，活塞、连杆、曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机，极易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速(约500～700r/min)运转，严禁轰油门。2.作业过程中直接补充冷却水冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖、缸套、缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油、漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。3.带负荷停机或作业后立即停机装载机带负荷停机或作业后立即停机，冷却系统随即停止工作，散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发，使气缸盖、缸套、缸体等受热部件的冷却水沸腾，机件过热，高温烧蚀。同时还会使附着其表面的机油变质，造成下次启动困难。此外，带涡轮增压器的柴油机，若突然停机，会使增压器升温至600℃左右，易造成密封环损坏。因此，装载机在熄火前应卸除负荷，并空载运转3～5min，使机温降至40℃以下，水温降至50℃以下时，方可停机。4.停机前猛轰油门不少驾驶员误认为停机前猛轰几脚油门，可使多余未燃烧的柴油留在气缸中，以利于下一次启动。其实这会造成燃烧不完全、冒黑烟、积炭增多;同时猛轰几脚油门会使运动件惯性力突然增大，加剧运动副的磨损;其次未燃尽的燃油将顺着缸壁流入油底壳稀释机油，缩短机油使用周期。因此，正确的操作是，无负荷状态下中低速平稳运转后停机。5.换挡过程中滑行入铲在装载机作业时，不少驾驶员习惯边换挡边以机器高速行驶的惯性向料堆猛冲，自然减速后，随即挂挡铲运物料。利用行驶的惯性冲向料堆会使整机受到剧烈冲击，各部件受力不均，对整个机体的危害极大。这会造成铲斗、动臂、前车架等变形，出现裂纹;变速器、离合器因猛然受力，转矩增加，摩擦片易打滑而扭曲变形;各传动部件也极易损坏。正确的操作是，装载机在铲装前将变速杆置于低速挡，以Ⅱ挡速度正面驶向料堆，以Ⅰ挡速度缓慢插入料堆，并逐渐加大油门进行铲装。

理论上应是自卸车划算（除了距离特短或工作量很小），因为铲车的每铲土重比自重小很多，能耗很多都耗在运自重上了，而自卸车运货重量要超过自重，能耗主要耗在运货上。

请问是平地机还是铲车，如果是铲车的话，铲斗下压慢慢的推下去

我有一工程。要挖里面中煤。而且想速度快。平面挖需先整出一块能铲车。装车的场地。落差不低于5米。这样省工省钱。所以求好的办法。场地为200米X150米。

就是随车的秤，在无法用地磅等确定装的货有多重的时候，使用装载机的随车秤，就是说你每铲一斗货物，就会称出铲斗里面货物的重量，一般在驾驶室里面有显示屏

铲料用一档，一个控制大臂，一个控制料

装载机刹车是气顶油式由气动总泵供气给前后两个液压总泵推动液压总泵活塞给制动分泵供油分泵活塞推动制动钳。

你的车没换过液力传动油吗?一般私家装载机最少半年换一次.可延长变速箱使用寿命,你说的情况可能是液力传动有过脏,滤芯堵塞,可先换油,滤芯后看看.

这是港口散货船舶下舱作业的经常性工作，每个流动机械都有4个吊点，供系吊装钢丝绳用，你必须用四根钢丝绳匮平行吊起，门机司机要注意与司索工手势配合好，平稳降落不可急躁，另外注意一旦有绳子松了必须从新悬挂，防止脱落。

把铰接盘锈死的销子取出~~可以用氧气先烤烤~~然后再把里面的销子套也取出~换套新的销子和套以后记得经常打黄油

铲车操作规程：一、行车操作：1 、提升动臂离地约40cm ，上翻铲斗，放下刹车。2 、挂档慢加油门，开始行驶，一档换二档，松开油门上二档不必停车，然后换一档，松开油门，降低车速，然后挂档，也不必停车，然后档转换应停车。3 、制动选择阀，平路行驶可切断动力装置，作业时不可切断动力装置。　　　 一、行车操作：　　1 、提升动臂离地约40cm ，上翻铲斗，放下刹车。　　2 、挂档慢加油门，开始行驶，一档换二档，松开油门上二档不必停车，然后换一档，松开油门，降低车速，然后挂档，也不必停车，然后档转换应停车。　　3 、制动选择阀，平路行驶可切断动力装置，作业时不可切断动力装置。　　4 、铲料时，放平铲斗，一档缓慢进入料堆；按需要加大油门平直切入料堆，提升动臂，上翻铲斗直至装满后退。　　二、注意事项：　　1 、严禁超速行车（时速10 公里）严禁喝酒后及疲劳驾驶。　　2 、严禁急刹车（正常情况下）。　　3 、严禁拆腰切入料堆，切入料堆后打方向，拆腰。　　4 、核糖核酸重载高举铲斗，时快速下降和争停。　　5 、严禁高举铲斗时高速行驶以及坡道蛇行驶。　　6 、严禁铲斗装满继续向料堆推进斗后不要继续提升动臂，以免出现拔缸。　　7 、严禁重载倒退上坡。　　8 、严禁缺油少水情况下开机。

铲车桥用J506和WEWELDING600焊条可以焊接，如果是有时间并且工艺繁琐一些就用J506焊接，焊接的时候控制好焊接电流不要太大，焊接之前最好是对母体预热，焊接后保温处理，如果从使用工艺简单性和使用寿命及成功率上来说则采用WEWELDING600更加合适一些，这种抗裂性能好，抗拉强度到达到860MPA。

可以接风扇，接音响，接空调，要充电手机你得别加个充电器接口

龙工50一般每小时油耗在13升——15.5升之间 这个就看司机的油脚和活的轻重了

质量错，就是配件太贵，一个销子上的黄油嘴十块。而且三包内不换斗山的油不三包。250小时换次机油，三包两千个小时。国产的大品牌的:徐工，成工，柳工，山工，临工，龙工，厦工。

只要不是客车都可以使用翻新胎。翻新胎主要是因为安全性不高，但是抗载能力还是一样的

综合你所描述的，原因在于刹车油的油品和制动系统里面排气不彻底所导致（前提是制动系统没有物理性损伤） 50C装载机属于市场上常见的低端配置，采用“气顶油”（加力器）方式的气动制动系统，靠液压油推制动钳里面的活塞来实现前后桥的制动，在整机出厂前制动系统都要进行彻底的排气工作。但是在炎炎夏日，尤其是连续工作了很长时间后，制动钳里的刹车油会产生气泡，如果这些气泡无法顺利排出的话，就会100%导致刹车失灵，刹车疲软无力，同时踩刹车后，刹车油油杯里会有气泡冒出（开锅一样）。主要原因在于，气制动系统都采用制动卡钳+刹车盘的结构来进行行车制动，同时装载机的作业循环很短，装料卸料周期快的只要几十秒，刹车频繁，制动盘上的温度非常高，300摄氏度的温度很正常，高的时候500-600摄氏度也不夸张，所以你看制动盘的颜色有时会发蓝，就是相当于给刹车盘高温淬火一样。刹车盘的高温会通过热辐射传到刹车油里，所以长时间干活后就会导致刹车油油温也逐渐上升！！ 那么问题来了，一般刹车油能耐多高的温度呢？120？150摄氏度？这个跟刹车油的油品有绝对关系，一般差点的刹车油采用DOT3标准，好点的采用DOT4标准，更好的就用DOT5标准，不同标准下的刹车油的燃点，沸点都是不一样的哦！！这个沸点你就可以简单地理解会冒气泡的临界值。一般厂家的刹车油100摄氏度就开始冒气泡了，好点的刹车油120摄氏度，更好的是150摄氏度。所以要买好点的刹车油哦~~ 不同牌子的刹车油，实际效果不一样的。壳牌，美孚，长城三个，推荐壳牌吧，原因就不说了。解决办法：最彻底的是用液压制动系统，采用湿式桥，但是这个太贵了，不现实。然后就是更换好的刹车油，并彻底的进行排气工作，这个需要三个人同时协作，一个踩刹车踏板，一个给加力器油杯加注刹车油并观察刹车油油杯情况，一个站在桥旁边进行放气/排气，直到踩制动后，卡钳上的排气嘴里排除很清澈的刹车油才算好。参考标准 GB 12981-2012 GB 10830-1998

1.装载机电子秤在使用时应做预热，提升动臂5-10次，是油压及传感器预热到正常工作温度2.操作中，翻斗提升时，首先应控制动臂的操纵杆放在极后位置，即翻斗处于最后端3.动臂系统应进行严格润滑，减少动臂的摩擦系数4.选择较平坦的地面上进行称重5.提升动臂的过程应将速度控制均匀6.装载机停止行驶的情况下置零较好7.称重过程避免装载机行驶，如需行驶，应控制车速在10KM/h左右8.如配备多个翻斗时，称重时必须校正所使用的翻斗9.电子秤开机前先启动装载机，电子秤关闭后再关闭装载机电源10.清洗时避免水流入仪表，避免损坏

首先把装载机停放在平坦的地方，卸下前桥正中间的螺丝，加油加到这个螺丝口流出有油即可

按照说明书说的是250小时换机油和滤芯，不过一般人都会推迟到300-500小时才换，发动机不烧、不漏机油的话就不要加，少了的话就要按照标准加足。