装载机发电机机端电压:指发电机运行时在发电机出线端子上的实际电压

装载机的发电机有两三百的也有八九百的看你要什么质量的了

没啥影响，一样能出暖风。暖风机就是一个换热器，高温热水流进去，换热器加热空气，低温水流出来再进入发动机，循环带出发动机的热量，换热器两根水管接反，只要管路上没有单向阀，就不影响热交换，可以正常供暖风，如果有单向阀的话，热水就不能流动循环，就不会有暖风了，那就把两个管子交换一下就好了。

发电机上般有四个接柱.把电束接柱接调节器的电束接柱，把磁场接柱.接电火开关电源.把搭铁接柱.接在发动机搭铁处，中性点接柱.接调节器中性点

车上发电机是内置调节器，b+（最粗线接主电源）和D+（充磁线）这两根线接仪表盘充电指示灯。发电正常时灯灭，不发电时灯是亮的。剩下一个线是接记时器的。不知道你换发电机有没有内置调节器，如果没有还得接调节器，（发电机上的b+,d+接调节器b+,d+,，然后从调节器再接到车上的线，调节器外壳得接地）用外置调节器充电指示灯和原来就不一样了，油门越大越亮，不发电就不亮了。

松开发电机的底脚螺栓，旋动顶紧螺钉，使发电机做平面移动，当皮带达到要求的紧度时，拧紧底脚螺栓。

看看负责开关冷暖风的那个挡板打开了吗，你的开关在热风不一定那个挡板能打开。

装载机，发电机有正负极之分。需要对应线路进行连接，一般红线连接正极。黑色电线连接负极

B+接蓄电池正极；D+接仪表的充电指示灯；W接转速表

三相四线的交流发电机，W、U、V都是相线，N为中线。

发电机与电瓶中间有一个调节器，那个调节器坏了，也会造成充不进电。

车打着后连续轰油门，观察电压表是否有变化，如果随着油门的大小变化而变化则证明发电机发电，反之。还有就是仪表盘上有个电瓶的指示灯，如果亮则代表发电机不发电，反之。

B是发电机输出端，W是发电机一项的输出，常用于小时计的信号或者发动机转速信号。D+是充电指示灯的接入端和控制端，也是发电机初始磁场输入端。接线时，接B+的线最粗，打开点火开关把另外两根线一一搭铁，搭铁时充电指示灯亮的那根接D+，剩下的那根接W

第一必须吊下驾驶室，第二卸下发动机后部飞轮壳一周的螺丝，第三从飞轮壳最上边的观察孔内可以看见变矩器的钢盘，卸下钢盘一周的螺丝，第四卸下水箱，第五卸下发动机的固定螺丝以及发动机周身的柴油管和液压管，吊起发动机一点点慢慢向前平移发动机，使发动机后的钢盘螺丝杆脱离钢盘后再吊起来

看来你是个门处汉，先后顺序都不知道。建议你还是在当地找外师傅当场教你，以免操作失误，造成严重后果。

车上发电机是内置调节器，b+（最粗线接主电源）和D+（充磁线）这两根线接仪表盘充电指示灯。发电正常时灯灭，不发电时灯是亮的。剩下一个线是接记时器的。不知道你换发电机有没有内置调节器，如果没有还得接调节器，（发电机上的b+,d+接调节器b+,d+,，然后从调节器再接到车上的线，调节器外壳得接地）用外置调节器充电指示灯和原来就不一样了，油门越大越亮，不发电就不亮了。

因为这个灯线路直接连接电瓶的，没有通过钥匙的，有那个手柄关闭开启灯光的。熄火不要忘记关闭灯光，忘了电跑光了就不能启动了。

粗线接在发电机粗螺丝上面，剩下的分别打铁试下，充电指示灯亮的接在d十上面，最后一根是接计时器的

发电机组故障之熔丝烧断故障原因：　　(1)定、转子绕组有断路(一相断线)或电源一相失电;　　(2)绕组引出线始末端接错或绕组内部接反;　　(3)柴油发电机组电源回路接点松动，接触电阻大;　　(4)柴油发电机组负载过大或转子卡住;　　(5)电源电压过低;　　(6)小型柴油发电机组装配太紧或轴承内油脂过硬;　　(7)柴油发电机组轴承卡住。

　　汽车发电机烧保险的可能原因：　　1、发电太高；　　2、发电机里面短路；　　3、接发电机的最粗的那根线短路；　　4、所用的保险太小。　　检验方法：　　把发电机后面的那根最粗的线卸下，安装上保险 ，用刚卸下来的线去蹭那个接线柱，正常的话是不会有火花出现的，如果火花很大，那就是发电机短路。