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冷车时，液压油温度低，粘度大，泵、阀、液力变矩器等泄漏少，起步就容易。反之，则起步慢，需要提高转速来弥补泄漏缺陷。对于新机来说，同样存在这个问题。装载机越老，这种现象越严重。如果吃负载都困难了，就应该进行相关检修，更换泵、阀。液力变矩器是比较耐用的部件，不大容易由它引起如上情况。

那要看你是停车打轮异响还是行驶转弯打轮异响了。停车打方向异响应该是方向盘下喇叭线传导弹簧钢片摩擦方向盘的声音，通常声音来自车内，是沙沙的金属摩擦声。解决办法是在弹簧钢片与方向盘的摩擦处涂抹些润滑油即可。如果是行驶中方向异响，通常声音来自车外的前悬挂出。如果是尖锐的吱吱声，那么应该是前轮前束过大或过小，打方向时前轮不平行转向造成的磨胎声。如果是嘎嗒嘎嗒的声音，那就是您车子的半轴球笼磨损过度发出的异响，该更换了。通常左打轮异响是右侧球笼损坏。

机油压力报警后才行驶不到一公里，理论上问题不大。后续可以关注以下三个个方面。①1000km左右查看一次机油标尺，查看机油液位是否下降过快；下降过快，要求4S店检修；②留意下现在一箱油是否能够跟以前一箱油跑一样的里程；③每天（坚持一个星期即可）车辆启动的时候在车头处用手机录音，等到安静的时候放出录音听听有没有不正常的声音。

这个有很多原因先检查一下变速箱里的液力传动油是否足够，(变速箱的右边应该有两个放油的开关，打开上面那个龙头开关拿根细铁丝往里面疏通一下，看看有没有传动油流出来，如果没有出油就是少了传动油)如果变速箱少了油车子会没力气，少的严重直接不走路的

钢制传动轴更重，惯性更大，驾驶者松油门的时候，或者车辆滑行的时候，传动轴能带动车轮转动更久啊，驾驶者在拥堵路段就不需要频繁的多踩油门了，或多或少能减轻一点车子的排放。

如果是刹车盘有漏刹车油的痕迹，一个可能是刹车油管老化，更换。再有就是刹车分泵漏油，把刹车分泵拆下来，用高压气体把活塞顶出来，检查活塞和泵缸是否磨损，如果正常更换密封圈和防尘套就好，如果有划痕更换分泵总成

经常松是吗 买带自锁的螺丝 或者锁片 锁片就是两个眼那种 边上有小叶片能翘起来锁住 自锁螺丝是螺丝帽上有一段塑料

你可以试着往发动机里撒把糖，变速箱/驱动桥里扔把小石子，轮边里倒点沙子之类的。当然要想隐蔽点你可以把传动轴两端的凸缘叉稍稍错点位（这样可以拧坏传动轴。）不要问我为什么，因为我就是修这个的233333

1.所加的油与原来的油不是一个型号或同一品牌同一型号，造成油变质，2.刹车总泵上的加力器内的皮碗损坏，造成窜气，3.刹车总泵密封环磨损。

这哪有说明书啊，修不好了，换新总成，修了一般用不住的。

我不太懂你的意思，不过如果你的车总是坏加力泵，那可能你的车其它地方有毛病，加力泵虽然有的质量不好，但是好像没有你说的那么严重。我这里也是销售配件，退回的情况很少。

不是易损部件,正常使用是不必更换的.除非质量不过关,机油泵也不必更换,只要机油压力指示灯熄灭就没有必要更换,要是怠速的状况下,机油灯忽亮忽灭就可能有问题了，(但是也没有大的影响,加速的时候就灭了证明还有压力)，首先检查机油,要是机油没有问题,就可以考虑换泵了.再看看别人怎么说的。

我不太懂你的意思，不过如果你的车总是坏加力泵，那可能你的车其它地方有毛病，加力泵虽然有的质量不好，但是好像没有你说的那么严重。我这里也是销售配件，退回的情况很少。

第一次100小时，第二次500小时，以后每600左右一次

在装载机变速箱上面和工作泵连在一起

所有的刹车油都有沸点，如果工作时间过长刹车盘起热会引起刹车油气阻现象，容易造成刹车失灵，建议冷却刹车盘。还有就是刹车油的时间长了或者进其他的杂质了，造成刹车油性能不稳定，更换一下刹车油试试。

没有什么注意的，换好要排气，刹车泵坏了，更换里面胶圈就可以了

转向油缸过载或者有冲击的时候，缓冲阀打开了。油缸会缩，这时出现真空需要补油，很重要，补油阀

原理就是，两个带有叶片的轮子，一个连接发动机曲轴，另一个连接输出的轴。当开启发动机时，连在曲轴的轮子随发动机转动;当需要输出动力时，往两个轮子之间注入工作油，发动机端的轮子通过加在工作油上面的力矩，带动输出轮子，实现动力输出。说白了就是离合器，两片离合片就是两个轮子，但是离合片不接触，是通过液力传递力矩。想象一下手动挡的车子，起步的时候需要半离合，两片离合片干磨，把从动的离合片从静止不转带动到转起来，实现车辆起步。但是，对于某些设备来说，比如说题主提到的装载机，或者大件牵引车，如果使用传统的离合器，用干摩擦来带动，离合器的寿命会非常短。我们国家拉风电的牵引车就是这样，驻坡起步，对离合器的损坏非常大。而使用液力变距器，离合器不是干磨，而是通过传动油传递力矩，传动油也能使泵轮和涡轮有一定速度差，传动油外接散热器，能把热量散发出去，这些就是优点。另外，同样的原理，也用于商用车的液力缓速器。