首先取一张正方形纸，开始折。把纸的左上角和右下角（或右上角和左上角）重合，折成一个大三角形。把它的两个锐角重合，折成一个小三角形。然后抓住小三角 形的高（几何术语）向外拉。再抓住这个折成梯形的纸的高（也是几何术语）向外拉，又折成。

修改下答案。总质量25吨就是车自身的重量（即整备质量，包括燃油及工具箱等）加上装载货物及驾驶员和乘员的质量一共是25吨。对于牵引车车来说，就是满载时牵引车所有车轴(前桥，中桥和后桥)质量的和，不包含后面半挂车车轴上的质量，6x4的牵引车车头为三轴，那么总质量不应超过三轴车总质量25吨要求，这是GB1589上规定的。目前所有的三轴货车不会超过25吨，8x4的不超31吨。这样6x4牵引车和普通三轴载货车就统一起来了。这时候牵引车和后面的半挂车要分开来看，毕竟二者连车牌都不同，牵引车上面标的总质量仅对于牵引车开讲，如果要看挂车质量，那就看准牵引质量。如果标总重49吨，那应该是牵引车和半挂车满载下所有车轴的质量和。

现在国内重卡发动机就那么几种 厂家品牌有潍柴、玉柴、重汽的杭发、锡柴、日野、上柴、东风康明斯、西安康明斯等 现在还是国3的，主要有高压共轨（潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯等）、EGR（杭发、玉柴、东康等）、单体泵（玉柴、锡柴、东康等） 你要知道的是这个意思吗。

车子一启动，助力油泵就开启了，所以肯定油会喷出来。没啥好办法，回油管装上，然后加油，油壶满了就打方向，来回打几下油壶的油位会下去，继续加，继续打方向。俩人就快了。下次换，把车顶起来，拆开回油管，扳着前轮扭来扭去，油就排的差不多了。

这个关键看你跑什么路况了，如果是全国配货那最好选用法士特12JS160TA变速箱，457后桥（4.44速比）这个配置偶尔爬坡也没事，如果是跑平原变速箱不用换，后桥可选装485桥（4.11速比），这个车速比较快。

听人念佛不如自己念。自己念佛心更容易清静。播经机日夜不停的念佛，对周围的众生应该是有用的。能听闻一句佛号也是需要极大的福报的。

没有jps是jpg吧选中图片，右键编辑－－另存为－－文件类型选择jpeg就可以了！！

梅赛德斯奔驰 TITAN(泰坦） 重型牵引车。

欧曼CTX的重量为仅8.26吨，是同类产品中轻量化效果最好的。欧曼自重降低主要是通过优化车体结构和使用高新技术、新材料来实现的。单层车架轻了215千克，精铸件轻了60千克，少片簧轻了170千克，真空子午胎轻了200千克，发动机轻了200千克，469桥轻了40千克。

转速大概在1500左右，不会响。

其实要想省油，只要你控制好车速就行。也就是说当车速达到某个数值时，油耗是最少的，而这个车速的专业名称就是——经济时速。其实不同的车型，它的经济时速也不同，不过基本都是在90km/h上下的样子。大部分的家用车经济时速是60-80km/h，如果车速过低，那么活塞的运动速度低，这样就会导致燃油燃烧不充分；而车速过高，进气速度会加大进气阻力，而且此时风阻系数也会加大，因而油耗也会上升。通常排量不超过1.2L的汽车，经济时速为50km/h左右；排量在1.2-1.6L之间的，经济时速为70km/h左右；排量1.6-2.0L的则是100km/h左右；排量2.0L以上的，基本在120km/h。其实排量越大、重心越低，外观和跑车相似的汽车，经济时速会越高。如何才能知道自己汽车的经济时速呢？实际上辨别方法也不是很难，如今大部分的汽车都有"瞬间油耗"这个参数，你可以让汽车保持某一时速匀速行驶，多试几个时速，再看一下这几个时速的瞬间油耗，数值较低且稳定的，那几乎就是经济时速了。但是经济时速虽然能省油，我们也不能一味的就保持在那个速度行驶，像在高速上行驶，你不能为了省油就开龟速车，这样是非常危险的，毕竟和省点油钱比起来，命才是最重要的。此外，还有什么办法可以省油呢？1、尽量减少使用刹车的次数其实以"一启一刹"的方式行驶特别费油。倒不如让它慢慢减速来得干脆；在通过路口处、下坡路段时，可以提前松油门，让汽车自然减速停车，这样会更加省油。2、减少汽车负重如果负重减轻了，油耗自然也会减轻一点。所以像一些没多大用处的东西，就不要往车上放了。3、保证胎压正常如果轮胎出现异常，也会增加油耗，因此到该做四轮定位的时候，一定不要拖着，及时去做。这样不仅可以省油，还保证了行车安全。

前四后四是6X2驱动，两个前转向轴，一个驱动轴，这种车型只在中国才有。中国外的6X2指一个前轴，后面是驱动轴和随动轴，从外观看像6X4。前二后八就是6X4。前四后四前些年在国内很火热，因为从承载能力看，前四后四和6X4一样，都是最大49吨，因为牵引车都是三轴车，前四后四用一个前轴替代了6X4的一个驱动轴，成本上少了1万多，而且整备质量更轻，所以既从经济上也从质量上都有优势。但是前四后四有个缺点，就是二轴很容易超载，二轴的轮胎磨损很快。但是从去年国家开始加强超载的管理，交通部明确指示了前四后四车型，最大总重是46吨，而6X4车型最大总重49吨，这就拉开了两种车型的差距。所以，需要根据自己实际的运输模式来看是否需要哪多余的3吨，再决定买哪个车 。

中型挖掘机大约在七十几万上下。 挖掘机的价格差异很大的，像大宇225应该是90W左右，而沃尔沃210就得一百多万。大宇360在一百二十万到一百六十万之间，而卡特360就得将近二百万。 如果要购买挖掘机，得根据当地的实际情况来购买挖机。当然也需要社会关系也就是说承接业务范围是个什么性质的，各个实用的挖机不是说哪个牌子好就买哪个的关键是要实用！

我想题注想问的是长头铰接列车吧？没有长头铰链列车，长头铰接列车只得是长头半挂牵引车与具有角向移动联结的半挂车组成的车辆，简单的说就是长头铰接列车就是带挂车的长头牵引车。

只要货箱跟主车不是一体的，中间有连接点，且主车跟货箱可以分离的货车都叫半挂车。更具体一点牵引车就是主车，（通俗的说就是车头，有动力驱动和驾驶操作的部分）加挂上货箱就是半挂了。

只要货箱跟主车不是一体的，中间有连接点，且主车跟货箱可以分离的货车都叫半挂车。更具体一点牵引车就是主车，（通俗的说就是车头，有动力驱动和驾驶操作的部分）加挂上货箱就是半挂了。

每种类型的装载机刹车系统的刹车油主泵安装位置都不一样，这个你得自己找，位置虽不一样，但主泵样子是一样的

小松KomatsuPC200-719700 0.80 0.80 24625 小松KomatsuPC55MR-25420 0.20 0.20 27100 小松KomatsuPC50MR-254200 0.20 0.20 271000 小松KomatsuPC35

先说左边的吧。下是右转。上是左转。左是伸前臂，右是收前臂。现说右边的吧。下是下大臂。上是升大臂，左是收挖斗。右是放挖斗。左右手柄要配合使用。

牵引车就是只有车头没有货仓的车头 挂车是没有把货仓焊接上的车头 自卸车是自身带推升推降柱的货运车 多运输零散货物。 半挂全挂现在基本上没有什么大的区别 界限很模糊 牵引车单只一个车头，用它来带动后边的没有不能自己运动，要靠外力才能行进的车厢 挂车一般就是牵引车+车厢的全称 半挂就是只有一个牵引的车头带动很长的车厢，牵引车头和车厢是分体的。全挂车一般是两个车厢，前面的车厢和牵引车头是一体的，后面再带一个车厢