多路阀进油口的地方有个安全阀，一般都是用一个铜丝加上一个铝饼给封起来的。就是防止有人乱跳，安全阀对系统起保护作用，一般除了专业人员不允许乱跳。如果你有压力表，真的想调，就顺时针拧那个调压螺栓。不建议自己调!!

以下供你参考 直列6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5 V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。四缸四冲程发动机点火顺序 1-3-4-2,1-2-4-3两种。现在直列六缸发动机点火顺序都是1 5 3 6 2 4 V型发动机都是柴油机所以我问的是柴油六缸V型发动机的点火顺序v型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

你首先找到打气泵，然后顺着打气泵的出气管找，应该就装在附近没多远。当气打足了后卸荷阀会排气出来。

流量放大阀在液压系统中就是用低压小流量的液压油控制高压大流量的液压油。类似于先导式分配阀，和电路中的继电器。作用就如名称一样，是增大流量的。装载机上的流量放大阀是作用于转向油缸，控制方向的。

铲车暖风用的是发动机冷却水的热量。暖风开关也叫暖水阀，在发动机水泵出来的管子上，像水阀一样的阀门，可以用手扭，应该有两个。 你直接在发动机上找，很好找，和其他关卡，开关都不一样

倒档活塞密封圈泄漏，找专业维修人员更换，不需吊变速箱，快的话一天半即可，人工费在1500元左右。 有可能是安装问题造成的。

按数量猜 可能是溢流补油阀，大臂 小臂 选装备用阀 和 铲斗

装载机在现如今的工程建设中起到了至关重要的作用，很好的掌握装载机制动系统特点，以及掌握简单的故障排除方法，能够确保装载机的正常使用。以下以装载机广泛采用的钳盘式制动系统为例，装载机常见制动系统故障说明：1、气压表压力上升缓慢主要原因：（1）管路漏气；（2）气泵工作不正常；（3）单向阀锈蚀、卡滞；（4）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。如此便可解决装载机制动系统故障。需要品质铲斗等属具认准智造大观。2、制动力不足，疲软主要原因：（1）制动器漏油；（2）制动油路中有空气；（3）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（4）制动严重磨损，摩擦面烧损；（5）气路气压调整过低。上述装载机制动系统故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（1）制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（2）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：（1）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；（2）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。5、踩制动时，有油雾喷出（1）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。（2）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，此种装载机制动系统故障原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。

铲车带先导阀的操纵杆会很轻，司机开起来舒服多了，就是管路多些，维修成本增加。

是升斗阀杆漏油.如果是拉线那头就拆开拉线.把阀杆盖拆开换一个o形圈就可以了,如果是后面漏就要拆开那个长盖子,再把阀杆垃出来,换后面那个o形圈就行了!

每种类型的装载机刹车系统的刹车油主泵安装位置都不一样，这个你得自己找，位置虽不一样，但主泵样子是一样的

　换机油注意三大要素，其中还有些细节注意事项，详细如下： 　　一、何时该换机油 　　新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。　　在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。　　提示：平时很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。　　二、选购如何选择机油 　　选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。　　一般情况下，选择机油要注意以下四要素： 　　1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。　　2、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。　　3、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。　　4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。　　提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。　　三、油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。　　机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳，非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。　　在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。　　提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。

液压泵分两种，常用的是齿轮泵，如:铲车大泵，行走泵，转向泵。不常用的是柱塞泵，如黄油枪里面的柱塞，柴油高压泵里面的柱塞，千斤顶的柱塞等，它们都统称为液压泵。车辆上使用的液压泵基本都是用齿轮泵，大货车顶驾驶室用的油缸使用的就是柱塞泵。多路阀不是安全阀，安全阀是所有控制油压，气压的阀的总称。多路阀则是控制液压油走向的阀。写的够详细了，我说的够你自学不止半年的知识了呵呵！如果觉得我回答的到位加点分吧！五分是不是少的可怜啊呵呵

装载机刹车钳上的活塞装法：用细砂纸打磨下刹车钳上面的锈，先装上密封圈，刀口朝外，最后在密封圈上涂上润滑油，装进活塞。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

日立，听过行业有句话么，油炸日立说的就是这种情况，很不好搞，一旦开始漏油基本上就一直漏，没的修，这个是品牌通病了。呵，不过如果楼主不在意外观也无所谓。

多路阀属于拖拉机选装配置，任何型号的拖拉机标准配置都没有，你如果需要，可以在购买时声明要这种配置。一般，拖拉机选装多路阀时，都选装2组，每组会有2个快换接头，1出1进，这个在拖拉机上会有明确的标识。你想安装强压式油缸，就将油缸进出油管安装到1组多路阀相应的进出油管公接头上，再将公接头与拖拉机母接头连接，按照多路阀操纵手柄标示图操纵即可操纵油缸强升强降了。

挖掘机多路阀用柴油清洗。多路阀使用过程中会粘上灰尘、砂石，造成研磨坏损。维修时一般是拆下来用柴油清洗油污，检查其磨损情况。汽油虽然清洗的效果好一些，但汽油会对油管有腐蚀作用，所以尽量不用。工作用的液压油、试车油清洗多路阀也行，但清洗后注意用棉纱擦拭干净，不要残留清洗油。

-_-||，你问这么专业的问题？拆掉多路阀上的所有链接油管，然后把阀下方的四颗链接螺丝松掉，使用稳当的东西将多路阀掉起，多路阀分左右两半，所以，非专业人员，请勿分解，谨防密封不严。

现在大部份采用单管路平衡弹簧式的结构。

　　BF25型变速操纵阀，是目前国内市场上5吨级装载机配行星式变速箱时普遍采用的阀。这种阀有一个专门的调压弹簧，安装在滑阀杆腔上部的蓄能器腔中，拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到里面有一粗短和一细长的弹簧各一根，那个细长的就是。　　掏出弹簧向孔内看，可以看到调压阀芯，调压弹簧一头就顶在该调压阀芯上，另一头当然就是顶在蓄能器活塞上，能被活塞压缩。老式阀的活塞腔装有限制活塞移动量的调压圈，去掉一个调压圈，就可以让活塞多压缩弹簧一些，压力就可以提高。新式的没有调压圈，但调压阀芯的芯轴头上凸出较多，可以套上一个或几个合适的垫圈，同样达到使弹簧的被压缩量增加的目的，调高压力，反之亦然。