这种壳体是铸铁的材质，焊接的话，就是一次焊接成功，不要进行反复的焊接，焊接设备用普通的交直流电焊机焊接，材料选用高抗裂性能的威欧丁WEWELDING 777铸铁焊条，采用缝补工艺焊接即可，焊接规范可以严格参考WEWELDING 777的使用规范焊接，可以保证壳体裂缝焊接修复质量的。

：原因及解决方案：1、换徐工变速箱专用油；2、水温高，换水或者冷却；3、行走泵老化，更换新的；4、变速箱的一档活塞泄压，跟换新的。

1、所有装载机刚挂上档都要走1-2米呀2、传动油太黏，这种情况一般出现在冷车3、怠速过大4、1级涡轮和2级涡轮咬住，这种情况一般油温高且传动油里面出现白色铝粉

可以的。因为柳工装载机大臂就是由焊接机器人焊接而成的。你可以用二保焊焊接修复即可。真诚回答若满意请及时采纳

装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时清除故障。随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。(一)系统进油压力不足装载机行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高，主要表现在以下几个方面：1.系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。应将压调整到标准范围。2.行走液压泵磨损…当行走液压泵磨损时齿轮和端盖间隙变大，泄压严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果行走液压泵进油管漏气或油底油位过低，导致行走液压泵吸入空气，也会造成其供油量不足。可根据压力表的读数判断，装载机工作(空挡状态)时读数不稳且摆度很大，如果读数低于正常值、且随发动机转速的升高而增大，说明液压泵失效，可根据其磨损情况修理或更换。3.变速箱内漏由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升高。可根据压力表的读数进行判断，正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降，随后再回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数，机器行驶无力，则说明有漏油处，且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。(二)传动油使用不当变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致温度上升加剧。必须根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。(三)变速箱内油位的高低油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起行驶液压泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。.油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力增大，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。(四)连续高负荷运行装载机如长时间高负荷运行，产生的热量快于其散热速度，则工作油温必然超限，温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害，所以要严禁长时间超负荷作业，当环境温度较高时更应注意。综上所述，为避免变速器油温过高，使用者应加强管理，按规定使用和保养，避免缺油、缺水和长时间超负荷作业等现象。(五)散热器散热效果不良散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。1.风冷式当散热片表面沉积污物时，将造成散热器通风不良；风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常清除污物、清洁散热器，达到良好的通风效果，并保证风扇的转速。2水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象，这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时，油传给水的热量减少，工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作，如此反复，致使工作系统油温过高。另外，散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，达不到散热的目的。可用手触摸散热器进出油管，如果两管温度没有明显变化，则说明传动油通过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞；或用仪表测量散热器进出油管内的油压，如果进油管压力正常而回油管压力低于规定值，或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应根据情况疏通散热器。(六)变速箱内零件损坏由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热，可通过下列方法进行判断。拆下滤油器进行检查如有发亮的钢质微粒，说明变速箱行走泵磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有许多黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。2.拆下油底磁铁滤网进行检查如有钢铁碎末，说明变速箱、传动齿轮箱内有零件损坏；如有铝质碎末，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。发现情况应及时检查、修理，并将金属粉末等杂物清洗干净后进行安装。

可能是变矩器的问题。可能是泵论和涡轮间隙大了。

1.前桥扇形齿严重磨损，2.变速箱内有轴承损坏，就这2个原因！前者1档工作时因为速度慢几乎听不到，一跑起来就很明显，后者，1档工作时所有行星架都是带负荷的不容易察觉2档跑起来行星架摩擦片处于空闲位置异响声音就传出来！

有可能直接把里头的部件打烂，就算没烂，磨损也大得多。变速箱那有个漏孔，打开阀门漏孔加18号油，加到孔开始有点漏油就行了，加够了再把阀门拧好

首先问你多久没换传动油了(油变质会这样.一般用热了机子,就会冒出来泡泡) 然后是串油,液压油通过液压泵窜入变速箱,使传动油油位升高,从而冒 出 还有就是因变速箱某原因产生高温 使传动油温度升高沸腾从加油口冒出 最后请问您加油口盖子盖好了吗?呵呵.......(以上仅供参考,具体应以实际为准,希望这些对您有帮助)

变速箱油不要加多了，加够就好了，加多了会导致车子无力的。

你说了有加速慢这一点，很有可能是涡轮挂了，这年头油有问题的可能性不大如果是点火的问题缺缸你车震动会很大可以排除

装载机用的是8号液力传动油。油的多少看加油口附近的变速箱体上有两个可以拧的小开关。加油时松开上面的那个，流出来就说明加够了。检查多少时拧开下面的，它要是没有油流出来，就说明油亏了。

装载机在怠速的情况下空挡压力表来回振动，挂上挡就不震了，还有就是加油门也就不震了，这种问题有可能是弹簧断了，还有就是行走泵轴承坏了。

难道是掉进去东西了？你没有说明是什么样的声音，建议仔细听一下

该问题多半都是由于时间久了倒档摩擦片磨损和活塞胶圈老化密封不严或者装配时间隙过大造成内泄，从而出现等档现象，有个别是变速操纵阀的故障。如果不是很严重，只要不影响使用，是可以暂时不管它的，等档严重的话就需要掏箱维修，可以先从外部排查，先拆下变操阀清洗后装上试车，不行的话就必须掏箱，使用超过3年以上建议大修，里面都是国产轴承，故障会慢慢出现的。

转向泵装在变速箱的外面，属于附属件更换油泵，这个不需要拆变速箱。

首先热车后，清理变速箱小油底-准备好接废油的大油桶-打开放油螺丝-拆下油底壳-清理滤网和磁铁（重点检查有没有大块金属和离合器片粉末）-安装。拆下油滤器-清理油滤芯（如损坏需更换）-加好传动油安装。 从变速箱加油口加入传动油至标准油位--由于管路已排空再多加入3.5-4升传动油。打火检查有无漏油。

将整机停在水平面上（发动机不要熄火），变速箱有上下两个检油塞，保证变速箱油在中间位置即可，不能低于下检油塞，不能高于上检油塞，（最基本检查方法就是先打开上检油开关，然后在打开下检油开关，最理想的状态是打开上检油塞有油滴出来）

毛故障，如果是修车过程中换，可能考虑的是 刹车油不混用

看看水箱下面那个变速箱散热器是不是内漏，看看水箱里面有没有黑乎乎的，水箱有油就是那个散热器漏了，如果没有看看马达下面有没有漏油的痕迹，有的话就是变矩器导轮座密封环坏了，那个漏油不容易被发觉！