这种情况一般是助力泵和转向机的毛病，建议检查一下。一般来讲引起方向重的原因有如下几种：1)助力泵故障通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。 2)转向机故障通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。 3)缺油，系统有空气如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。 4)储油罐内回油滤清器堵塞储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。 5)．两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。 a、两侧方向都沉重。 如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。 引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。 单边转向沉重 机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。我们可以通过上一节介绍的方法，即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位，然后通过拆检，查明故障的原因。 b、 在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等。 还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限位阀封闭不严。封闭不严可能是调整不当，使该限位阀大部分在常开位置，或是阀与阀座封闭不严，更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。 有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻，而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个位置，方向就突然沉重。这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。

一把螺丝刀搞定

叫“桥壳”，桥壳里面装的是差速器，也有整体叫“牙包”的（这个包里面装的全是牙齿，齿轮的轮齿很多人叫它牙齿。），差速器的作用是当左右驱动轮转速不等的情况下，使输出的扭矩相等，方便车辆转向及通过凹凸路面。

两种概念的压路机，振动压路机一般是对路基进行施工，通过钢轮振动对施工面进行击打而压实路面，光轮压路机是利用压路机自身重量对路面（即沥青面或其他最终路面）进行压实的机械。

拆到什么程度？准备一字，十字螺丝刀，19.22.24，活动开口扳手，先拆四个十字螺丝在弹簧护套根部。再拆19再拆22在操纵杆底部。需要换万向节或者子弹头的话继续往下拆就行了

晚上开车前在耳门穴用胶布粘一粒绿豆，就可以了。耳门穴在贴近耳耳眼外侧的凹陷处。

铲面贴着地皮向前给力，然后向上举起，

起重机制动器安装在电动机的转轴上，用来制动电动机的运转，使其运行或起升机构能够准确可靠的停在预定的位置上。 常用的有弹簧式短行程电磁铁双闸瓦制动器，简称短冲程制动器（单相制动器）；弹簧式长行程电磁铁双闸瓦制动器，简称长冲程制动器（三相制动器）；液压推杆式双闸瓦制动器，简称推杆式制动器三种。

厢体采用内外玻璃钢，夹层聚氨酯发泡材料，帮做新飞冷藏车的箱体，保证价最低，带安装制冷机组，

铲车电子秤和装载机电子秤是同一种产品的两种叫法。

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现： 　　1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。 　　2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。 　　3、活塞与缸壁之间产生磨损。 　　4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。 　　另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

超前支护主要是围岩较差的时候还有就是洞口，加固和密实前方土体的作用（打超前小导管）初期支护是开挖后支护的第一步作用是及时加固围岩，减少二次扰动（初喷-打锚杆-挂网片-复网喷）永久支护就是二次衬砌

优点：山工装载机是机械巨头卡特彼勒旗下的公司。整车运用了卡特的先进技术'不管是发动机还是变速箱'在国内排名都在前几位。山工装载机的变速箱是较少见的定轴式无级变速'这一点可以和日本小松相媲美。液力油路方面'运用了卡特的先进技术'不管是操纵性'还是工作性都比较好。发动机方面'有潍柴'杭发两种发动机可选。缺点：山工装载机分为两种操作系统'一种是先导性'这类车型'操纵性不错'但老化较快、一旦老化后整车性能直线下降。一类是线导（半液压）这类车操纵性不如先导型的车，不易老化。老化后'大毛病没有'小毛病不断。

在装载机工作时，我们经常会遇到液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力的情况，想要解决这个问题，我们就要先来分析一下原因：1、柴油机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。2、小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：a、工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。b、先导式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。c、液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。3、小油门时工作正常，大油门时工作无力。出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：a、液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；b、工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。c、工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。

堆垛机是立体仓库中的主要起重运输设备。是随立体仓库发展起来的专用起重机械设备。运用这种设备的仓库最高可达40m。大多数在10～25m之间。堆垛机的主要用途是在立体仓库的巷道间来回穿梭运行。将位于巷道口的货物存入货格。或将货格中的货物取出运送到巷道口。这种设备只能在仓库内运行。还需配备其他设备让货物出入库。堆垛机减轻了工人的劳动强度。提高了仓库的利用率和周转率。它具有如下特点：(1)堆垛机的整机结构高而窄。适合于在巷道内运行。(2)堆垛机有特殊的取物装置。如货叉．机械手等。(3)堆垛机的电力控制系统具有快速．平稳和准确的特点。保证能快速．准确．安全地取出和存入货物。(4)堆垛机具有一系列的连锁保护措旅。由于工作场地窄小。稍不准确就会库毁人亡。所以堆垛机上配有一系列机械的和电气的保护措施。堆垛机有以下几种分类方式：(1)按堆垛机起升高度不同可分为高层型、中层型、低层型。高层型是指起升高度在15m以上的堆垛机，主要用于一体式的高层货架仓库中；中层型是指起升高度在5～15m之间的堆垛机；低层型是指起升高度在5m以下的堆垛机，主要用于分体式高层货架仓库和简易立体仓库中。(2)按堆垛机有无轨道可分为有轨堆垛机和无轨堆垛机。有轨堆垛机是指堆垛机工作时沿着巷道内的轨道运行,其工作范围受轨道的限制,须配备出入库设备；而无轨堆垛机是没有轨道的堆垛机,又称高架叉车,没有轨道限制,工作范围较大。(3)按堆垛机自动化程度不同可分为手动堆垛机/半自动堆垛机和自动堆垛机。手动堆垛机和半自动堆垛机上带有操作室,由人工操作控制堆垛机；而自动堆垛机可实现无人操作，由计算机自动控制堆垛机的整个操作过程，实现自动寻址，自动完成取出或存入作业。(4)按堆垛机的用途不同可分为巷道式堆垛机和桥式堆垛机两种。

挖掘机加长臂肯定比没有加长，要难操作一点，只要你技术过关都是一样的，操作

按照说明书说的是250小时换机油和滤芯，不过一般人都会推迟到300-500小时才换，发动机不烧、不漏机油的话就不要加，少了的话就要按照标准加足。

优点转向角度大车身短适合小场地作业缺点车身短了稳定性肯定受限制在一个现在厦门配的发动机不行除了上柴C6121其他的个人觉得都不行

更换机油，液压油，以及个部位的润滑

APC技术能够在提高系统智能化水平的同时，帮助企业提高产品质量，同时降低能源消耗、减少环境污染