小松60是用的小松自产的4D95LE-2A发动机油耗在小挖里面算是中等，不是很省，不过也不费动力强劲舒适度相对较差，驾驶室内噪音较大操控度好安全型中等，和别的小挖差不多保养费用属中游，相对比卡特、沃尔沃、日立等车型低，比现代、斗山高，因占有率高，市场保有量大，副厂件很好买外观要看个人眼光和喜好了内饰较好空间相对同级别车型大最后说质量，小松60-7在同级别车型中占有率一直在30%以上，用出来的车，液压配合好，出活，如果自己有活或者论工作量结算的话，在同级别是最出活的。不过现在这款车型已经在去年停车了，现行销售的是升级版本PC70-8，发动机改成了电喷，驾驶室向200-8靠拢，舒适性比原来提高很多，新机价位大致在49-52W,如果楼主考虑买60，只能买到二手机了，价位大致在20-38之间，根据车况不同

是不是液压泵坏了，也有可能冬天，车凉。

　　一、发动机水温高，拆掉节温器后，节温器座下面的小孔应用木头塞堵上，防止热水再循环。　　二、齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小，产生压力，为排出口。3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力，加强密封。也有磨损后自动补偿压紧力的作用。　　三、先导手柄内的最小芯主要起微操作的作用。　　四、个别部位经常堵塞，应检查所接管路是否由内部起皮造成。　　五、分配器阀杆的弹簧中间细的比外圈粗的短，应该是在动作行程末端起行程缓冲作用，中间套管限制阀杆行程。　　六、铁屑部位的大概判断：1，发亮的是油缸产生，因为低速，没有失去光泽。2，发乌是泵，或马达轴承产生，因为高速旋转，无光泽。　　七、二次先导压力正常，但是动作慢，车装锤，应考虑先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程，使行程减小(即使操作最大)压力虽然够，但是流量不足，产生的力作用在阀杆上不够，阀杆开度不够，相关动作就会慢。　　八、联合动作某动作慢，或不动。相关先导二次压力低于20KG。　　原因：更换手柄油封时，下侧的小芯掉在下面，没在阀杆的孔内，在现场用长、粗相差不大的铁丝替代，试车，OK.　　九、K3V主泵比例电磁阀处单向阀装反：整车压力会低，先导压力相当高，而且也会憋车。　　十、关于行走无力。长时间在海边停放的车辆，履带轴会锈死，造成行走阻力大。无力。措施：更换履带轴。　　十、手柄变重：1，原因：手柄回油管回油不畅。 处理：更换回油管。2，原因：相关动作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞。3，清洗后，搞定。　　十一、小松-6个别动作二次先导压力低于标准(28kg)，应检查手柄的压板与子弹头接触部位是否磨损出坑，造成行程过小。可以填焊后磨平处理。　　十二、冒黑烟：油头、油泵、增压器(包括中冷、管路)、空滤、再就是液压泵过载。　　十三、泵在做动作时压力建立越快，说明泵状态越好。　　十四、泵装完后，可以在高压口倒煤油试漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中间体配合面不好等。　　十五、K3V柱塞式泵原理摘要：1、滑靴在滑板上不光围轴公转，还自转。自转是随缸体转动，滑靴与滑板的角度发生变化，就会产生向心力，使其自转。如果滑靴的平面差超过0.01mm就要处理，(在平面上用0.01mm塞尺)。2、正常时，滑靴与滑板表面形成一层油膜，理想是静压，不接触，如果滑靴表面公差超过标准，困油槽变形，堵塞，这层油膜就被破坏掉，造成滑靴与滑板直接接触，滑靴很快麿坏。3、滑靴困油槽是否有伤痕，变形，如有必须修理，困油槽必须畅通。4、泵内压力不能超过3KG，如果超过泵很快会损坏(滑靴过渡磨损)。5、很多泵刚刚修过不久就很快又损坏(之前泵内打坏)，拆解发现滑靴过度磨损，应分析是否是泵内加油压力过高，阻力过大，是否是上次泵打坏后没有清理泵的回油管路，有残留物在管内阻碍回油，造成回油压力过高，泵很快损坏。(尤其卡特泵)。6、一般泵的回油管直接进入油箱的进油侧，不经过回油滤，避免回油不畅，造成泵内的回油压力过高。7、泵车，压路机等工程机械采用的是闭式回路，即泵输出与输入是共用管路油箱可以不用，或很小。　　十六、液压油温：油箱内油温度最高不超过90度(老车)，新车在80度以内。　　十七、液压泵在修理时，缸体，柱塞在拆下后，最好做记号，重装时按拆下时的顺序，避免偶件摩擦副不良，造成内泄过大。　　十八、 液压油温高的主要因素： 1、泄漏2、节流3、散热　　十九、液压油箱盖损坏，不能保持住压力，会使油箱内无背压，泵吸油口无压力，进油阻力增大，泵易吸入空气，造成泵过早损坏。　　二十、K3V 112调节器：1、 功率调节弹簧—大的有5圈、6.5圈的，小弹簧一般都是5圈。　　反馈杆组件两边的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特别注意。两个调节器的弹簧尺寸必须一致，片的孔也都必须相同，否则，会造成变量不同步，憋车、或慢，或两个泵压力不一致。2、 关于憋车，要考虑P----Q曲线的变化，即与原车出厂设定的不一致，或发动机功率不足、造成变量滞后，产生憋车现象。究其原因，要考虑各部位间隙是否过大，如反馈杆组件的销与孔、销与杆镶嵌部位、伺服活塞球头与斜盘连接球孔部位等等所有变量时产生间隙处都要取消、变小。还有就是功率控制阶梯阀芯与套的间隙，至关重要。652小伺服阀杆与套的间隙，伺服阀杆的台肩尺寸是是否变化，杆上的过渡槽是否磨损过大，都会造成变量延迟，产生憋车。要详细分析。3、 泵比例电磁阀 起到闭环控制泵的吸收功率与发动机输出流量作用，能自动补偿发动机、泵、包括调节器性能变化时使P---Q曲线尽量靠近出厂设计标准，达到利用发动机功率最大化的目的。因此，比例电磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要，一般是转速传感控制，即转速传感器、电脑板的输入、输出控制功能必须良好，先导压力必须正常。否则 ，P—Q曲线也会偏差大造成憋车。4、 如果泵设定最小摆角过大，会在溢流动作时憋车。　　二十一、空载冒黑烟： 空载起大臂主压力一般110—120Kg左右，如果压力过高，应考虑回油阻力过大。　　原因：1、分配器阀杆装错 。2、回油背压过高，检查回油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等。　　二十二、P---Q曲线在空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加入比例电磁阀控制，可以提前。　　二十三、关于憋车： 1、如果发动机在吃负荷时黑烟大、并且发动机掉转速严重，可能液压泵吸收功率大于发动机功率，如果把排量降一点憋车现象会好转，是液压问题。2、发动机功率不足，检查油路、空气滤芯、增压压力、供油提前角等。　　二十四、怀疑液压泄漏的点，温度应该比其它点高，可用红外线扫描仪测量。　　二十五、共轨发动机某缸工作不良或不工作，可用水浇相应排气歧管，温度会比正常工作的稍低。　　二十六、手柄沉重：1、先导压力低，进油滤网堵塞。2、手柄回油管到油箱之间不畅，造成回油阻力过大 。　　二十七、发动机硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法：把硅油离合器用冲击螺丝刀拆开，硅油会流出，用汽车内胎适当厚度垫在中间，重新装好后，用手掀动如果扳不动，不会打滑就可以了。　　二十八、马达刹车活塞的拆卸：可以用黄油枪顶出来。　　二十九、日立泵经常卡三阶梯的原因：泵轴承损坏，铁屑进入三阶梯，造成卡滞。 同时，配流盘也会有严重的拉伤，整个配流盘表面会有很深的拉痕，也是损坏的轴承铁屑造成的。　　三十、A8V107与A8VO107的区别：1.A8V107泵表示柱塞是单环2.A8VO107表示柱塞是双环3.如果环断，泵管震动相当严重。　　三十一、换液压油三后全车无动作：　　原因：更换的油与原来的油起反应，7根阀杆上死，先导锁电磁阀等卡死。　　处理：拆解分配器，电磁阀等用牙刷彻底清洗阀杆、芯等。　　三十二、在分解泵、马达齿轮时，要在拆下前在和个齿轮间的啮合处、轴与齿轮内齿的啮合处打上记号，保证装配时按啮合印痕装配，防止新的啮合噪声产生。　　三十三、小挖的泵斜盘与滑板接触面如果不平，可以上车床，用刀铣到全吃，然后用泵胆研磨成光面后，用加厚滑板安装，否则，柱塞会咬边。　　三十四、日立或神钢—8回转马达骨架油封在拆卸时需要借用一专用胎具，均匀受力向下压油封才不至于损坏轴承。　　三十五、马达盖装配到壳上时一般进油口对到柱塞最高的位置。

挖掘机的变速器油位太低。2、或者的挖掘机冷却系统中水温太低，水少了。3、还有可能是由于挖掘机的油管以及

小松pc60-7挖机发动机工作的时候，挖机发动机前端的传动齿轮室盖处发出不正常的响声，影响机器正常工作。小松60-7挖掘机发动机传动齿轮响故障原因分析:1、发动机在运转时，传动齿轮多受不平稳传动载荷的影响，形成冲击；齿轮齿面磨损，破坏了齿轮的正确啮合。因此，加速了齿面磨损，产生滑动摩擦和冲击，发出响声。2、如果更换传动齿轮时，没有成对更换，不仅加速齿轮磨损，同时还会产生不正常啮合声。3、发动机传动齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。小松60-7挖掘机发动机传动齿轮响故障的维修方法是:选择与挖机型号相匹配的发动机传动齿轮，并更换新的，排除小松60-7挖掘机发动机传动齿轮响故障。

怠速热车有必要，但不要超过30S，一般车的油泵系统在15S内就可以把机油成功抽到需要的位置，大概就是你打着火，放下包，放下手机，系上安全带的时间，所以也有人说不需要，这完全看习惯，如果没有机油就负载驾驶，一定是有轻微损伤的，而过了15S就可以开动了，手动挡在水温达到60°C之前尽量不要超过3000转行驶，因为机油温度不够，粘度就不够，无法形成完美的油膜来保护发动机，高转速行驶依然会造成损伤；那么你肯定会想我直接怠速热车到60°C不就好，也不是这样的，因为发动机没有负载，水温油温上升会很慢，这样就延长了怠速时间，长时间怠速会产生更多积碳，因为空气流量小，而且发动机也凉，曲轴箱废气里的油气就更容易粘在气门，气缸室以及三元催化上，并且浪费汽油，同时也不环保。虽然听起来很麻烦，但你这么问了，车就的确是这么一回事。要是说简单点，就是上车先打火，收拾好就出发，水温低时开慢点，这就够了。再说一句，车是很皮实的一种东西，没你想的那么爱坏，比如原来车厂设计这辆车可以开40W公里，你天天造天天造，只要按时保养肯定也能开15W公里，但15W公里好多人都换车了，而且现在的车大部分都是按照超过百万公里的使用寿命设计的，更多损坏这辆车的是时间造成的老化，所以那么在意它又是干嘛呢？

上面有个人说要120万，纯粹就是一不懂的在那胡说。 小松60-7全新车在46万左右，南方还要便宜点。 二手七八成新的，还要看工作小时数。所以二手机不能说出准确的价格。 建议你买小挖机不要用二手的，特别是深圳广东，那边二手车市场的翻新车，几乎看不出来。除非是你找个真正的行家过去。 建议你不要买小松的小挖，这不象小松大挖机，性价比不高。可以考虑久保田，竹内，石川岛。这三家是日本专业做小挖的。性价比很好。

不错、相比于同等大小品牌的机子小松60-7的斗容是最大的、。相当于日立80、机器的性能不错、不光是斗容大、机型的整体设计也不错、。价格也不是很高、。属于中上等价格、。我家里的小机型就是两台60-7、旧的快三年了、目前没出现过什么大毛病、。小毛病几乎可以忽略、。

答：14万 那机器够老的了 要不就是够烂的了一般在25-30万左右 14万能买到，你要是相信你自己运气真有那么好的话，你可以去试试。建议不要考虑……

不错、相比于同等大小品牌的机子小松60-7的斗容是最大的、。相当于日立80、机器的性能不错、不光是斗容大、机型的整体设计也不错、。价格也不是很高、。属于中上等价格、。我家里的小机型就是两台60-7、旧的快三年了、目前没出现过什么大毛病、。小毛病几乎可以忽略、。

小松60-7挖掘机采用的是小松 4D95LE发动机，标配斗容在0.28方，每小时工作综合油耗在5-8升，新机报价在43万，昆山掘川二手市场报价在12-20万。

肯定是买二手的啊，买新的不保值，还容易坏。我之前买挖机的时候也是这么考虑的，最后还是买的小松的。在上海诚日建机市场买的

换下缸头油封可能是内漏，如果挖掘机使用时间超过10年的话，也可能是分配器伐老化导致液压油回流，不过油封内漏的可能性比较大

调PPC阀的压力，PPC阀的压力上去了，动作自然就能上去，但是在今后做到一些要用到慢动作的工作的时候，就难控制了

小松56是久保田发动机，斗山60是洋马，从发动机来说就小松的要好些了。斗容差不多，力量小松的要大些，油耗斗山小。提供另一款车参考，卡特305.5E，久保田发动机，卡特品牌更耐操。油耗25附近，性价比比你说的俩款都要高。

小松360-7挖掘机目前的报价在150-160万 具体价格按当地经销商报价 二手机的价格在40-70万之间。小松360-7挖掘机整机工作重量(kg):33000斗容：1.6方发动机型号:小松 SAA6D114E每小时工作油耗在：30-35升

一、原因：1、由于天气原因使挖掘机发动机机油凝固了，因此操作之前要发动预热。2、挖掘机的流量调小，所有才出现挖掘机动作慢现象。3、挖掘机冷车干活正常，热车动作慢，一般情况下是挖掘机内部元件由于时间时间厂产生的磨损(挖掘机缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等磨损)，从而导致挖掘机发动机功率下降与液压系统内泄。4、泵阀控制器(PVC)中控制No.2泵位移电磁阀的三极管被击穿，或是电磁阀的阀芯被卡住，都会造成速度缓慢。5、No.2泵电磁阀的阀芯被污物卡在极限位置时，与三极管被击穿时的结果相似，使伺服活塞处于小端位置，造成动作慢。二、维修方法：1、可以在弹簧上加垫片，如果是蝶形弹簧，可以多加一片蝶形弹簧，提高大油门时履带的反应速度；2、可在安全阀上将压力小的一侧调高一点。如果压力两侧都一样，那就是两个柱塞泵送出的油流量大小不同；3、制动滑阀向弹簧方向移位，使液压油到马达制动装置。参考资料来源：

题主应该问 小松60-5,挖掘机怎么样，而不是 机友会论坛 铁宝贝，60-5挖掘机怎么样。平台还算靠谱的

当回转锁定开关置于“ON”位置时，回转锁定电磁阀断电，阀芯在弹簧力的作用下左移，回转马达MB口的油液通过回转锁定电磁阀回到液压油箱制动弹簧向下推动制动活塞并与摩擦片压紧，从而对马达进行制动。回转锁定开关置于“OFF”位置时，回转锁定电磁阀通电，阀芯克服弹簧力的向右移，从自压减压阀来的压力油通过回转锁定电磁阀进入回转马达MB口，克服制动弹簧的弹力，将制动活塞向上推动，使摩擦片与制动活塞分开，制动排除。

空调烧保险的主要原因是过电流，也就是电路中可能存在短路的地方导致烧保险。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件或贵重器件，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。若电路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。