玉柴85挖机，正常干活油门加多大才能干活

我没见过龙工的挖掘机不知道电子化程度有多高别的机子只要重新标定转速就可以了都是全自动的，5分钟左右搞定。只是需要密码而已。如果没到这个电子化程度的话就调高压柴油泵上的油门线螺母重点不是看间隙是多少而是柴油机的转速，根据转速来调螺母的一般而言最低转速大概在860最高在2350自动怠速在1100这样就OK了

小油门没反应说明主泵在低转速下的输出流量小，因为你的系统中有泄漏的地方（主溢流阀、卸荷阀或主泵内部），所以建压低，整机表现为动作极为缓慢且无力，甚至像你说的，没反应。

手动加油是否正常，如果正常，一个人站沟机上，车里人按加油健，看电机动不动做。

这个非常难找到，第一，这种装配图图专业性比较强，普及度不高，再者，每种挖掘机的结构也不太一样，具体到装配程序和工序上也就不一样，而且装配图属于企业的技术图纸，是受控制，保密的！泄露这个是有风险的，特别是你说的回转机构的详细图纸更是困难了，只有做回转机构的专业厂家才会有这种装配图，很多做挖掘机的企业也只是能从回转机构厂家得到简略的装配图，详细的装配图根本就不可能！

我家刚开始买的三一早已经坏了淘汰掉了，日历目前比三一多用了6年吧！ 日历70的日历120我家这个情况是能下地干活 但是没力气 动作慢 卡特307E是新机用了几年目前什么都好. 小油门干活也有力气 大油门可以赶上日历120的出活量 使用感觉还是卡特的好 耐磨应该是日历好

神钢挖掘机的A调整;神钢挖掘机--6以下的机型只有A调整,在调整前首先应检查显示屏应无电路系统报警,发动机转速有正常显示,调整油门电机与油泵的连接杆(进入调整的第2步,调整连接杆使油泵在发动机熄火位置)注意;油泵行程应在500-2400转,油泵上的怠速镙丝不能调的太高,油泵在高速处应有不低于2350转.在开始做调整时电脑在15秒内应明显检测到发动机的转速变化.对于神钢--6E型机A调整与上述大至相同,所不同的是此机在做完A调整后自动进入到下一步B调整中,A调整是调整发动机的怠速点,高速点和熄火点.而B调整是调整发动机和液压泵的匹配,通过B调整使发动机和液压泵的匹配达到最佳状态,因此对神钢--6E型机的调整还应检查泵控系统是否正常(泵控的电器和机械系统).还有发动机的功率,(如果发动机功率不够B调整是完不成的).特别提示:神钢--6电脑板上的AT28C16-15TI存储芯片很容易坏,如(1);调整到最后油门始终在最高处不下来,此为AT28C16-15TI存储芯片不能写入.(2);显示屏显示CPU故障,听电脑板无电流电磁声(电脑板供电正常),此大多为AT28C16-15TI存储芯片损坏.当然引起CPU调整不可还有其它的一些原因.以上仅是本人的个人意见仅供参考.

首先把一个完整系统图分三部分：液压源也就是泵单元，控制阀，执行结构也就是油缸或马达其次，针对各个单元去理解各个部件的工作原理，例如泵单元主要是调节器的理解，阀单元主要是油道和回路再次就是功能分析了，比如泵的功率控制是怎么实现的，合流是怎么控制的，先导系统怎么控制高压系统的etc。

如果大油门发动机转速减低甚至要停机，那么原因就是柴油里水分含量过高，应该放油水分离器里的水，放油箱底排污。如果还有问题就换掉这箱油。

先找出所有执行元件，了解各个执行元件在系统中如何动作以及动作的相互关系；在分析系统主要液压元件在该系统中的作用，根据其基本的功能原理判断；从油源开始，按照各个执行元件的动作要求（原则是：油液从高压流向低压，油液总是优先沿着液阻小的油路流动）分析出实现各执行元件动作的子油路；最后进行系统的综合。

你好，如果行走过程中变成自动怠速应该是先导压力偏低，或逻辑油路压力偏低，可检查先导泵和逻辑油路的节流阀，如果行走一直是自动怠速，没有根本没有反应，可考虑压力开关或电路故障，这个故障一般是压力开关容易损坏。

转动钥匙，和汽车一样。启动车前要检查一下机油，齿轮油，液压油位的多少，把电子油门放到最低，把先导控制杆放到锁的位置，如果天冷停的天数多没启动过车的话最好预热一下，启动后等水温上去之后再加油门动车

1.买张去日本东京的机票。2.下飞机后去秋叶原。3.找一个4S店买油门。4.找到AKS公司。5.找到加藤挖机的电脑。6.把电脑里面的线拉出来。7.调整

建议检查一下进油管是否存在异物，有可能是进油管中的异物把管道阻塞了，导致油量供应不上去，导致动作慢且憋车。维修保养方法故障原因：(1)液压油箱油面过低；排除方法：添加液压油故障原因：(2)没按季节使用液压油；排除方法：通常适用46#液压油（或68#）无需要特别更换，冬季的北方特冷时考虑使用32#故障原因：(3)进油管被脏物严重堵塞；排除方法：取出管内异物故障原因：(4)油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统；排除方法： 更换老化的或损坏的油封、O形密封圈故障原因：(5)油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，弯接头紧固螺 栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；排除方法：更换O形密封圈，上紧接头处螺栓或螺母故障原因：(6)油泵内漏，密封圈老化；排除方法：更换密封圈故障原因：(7)油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤，两轴套端面不平度超差；排除方法：更换磨损齿轮油泵或油泵轴套，磨损轻微时平板上将端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm；上轴套端面低于泵体，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差时应下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿，安装时则应套后轴套上装入故障原因：(8)油泵内部零件装配错误造成内漏；排除方法：卸荷片和密封环必须装进油腔，两轴套才能保持平衡。导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮旋转方向扭转一微小角度，使主、从动齿轮两个轴套加工平面紧密贴合；轴套上卸荷槽必须装低压腔一侧，以消除齿轮啮合时产生有害闭死容积；压入自紧油封前，应其表面涂一层润滑油，还要注意将阻油边缘朝向前盖，不能装反；装泵盖前，须向泵壳内倒入少量液压油，并用手转动啮合齿轮故障原因：(9)“左旋”装“右旋”油泵，造成冲坏骨架油封；排除方法：“右旋”泵不能装“左旋”机上，否则会冲坏骨架油封；故障原因：(10)液压油过脏。排除方法：清洗系统，更换液压油。故障原因：(11)泵的过滤器被污物阻塞不能起滤油作用排除方法：用干净的清洗油将过滤器去除污物。故障原因：(12)油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面：排除方法：加油到油标位，降低吸油位置。故障原因：(13)泵体与泵盖的两侧没有加纸垫；泵体与泵盖不垂直密封：排除方法：旋转时吸入空气：泵体与泵盖间加入纸垫；泵体用金刚砂在平板上研磨，使泵体与泵盖垂直度误差不超过0.005mm，紧固泵体与泵盖的联结，不得有泄漏现象。故障原因：(14)泵的主动轴与电动机联轴器不同心，有扭曲摩擦：排除方法：调整泵与电动机联轴器的同心度，使其误差不超过0.2mm。故障原因：(15)泵齿轮的啮合精度不够：排除方法：对研齿轮达到齿轮啮合精度。故障原因：(16)泵轴的油封骨架脱落，泵体不密封：排除方法：更换合格泵轴油封。液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。工作原理液压泵是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。图中为单柱塞泵的工作原理。凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。凸 轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。

一般干土方的话，转速在1500左右就可以，如果是其他的话，转速最高在1800左右就可以，但是转速不能在2000左右，因为时间过长，会对发动机造成严重磨损。

　　挖机控制油门到最大，相应的油耗增加，发动机冷却液温度可能会升高，对发动机而言，理论上没有问题，因为发动机设计的时候设置了保护功能的。　　需要注意挖掘机监视器上的各表度数以及是否报警。

你好， 请问你是在什么状态下？？是否是调了自动怠速？ 或者你检查一下柴油滤芯的情况，有无堵。请你详细说明下细节。

塘底如果是泥土或砂时可将挖掘机的抓斗放平横扫一遍，这样塘底会平一些，至少那些坑坑不会太多地存在了，如果塘底是石头就没办法整平了。

1、挖掘机油门加不起来可先测油门马达的1脚跟2脚的24V电压是否正常，若是正常，拆下马达总成测量卸下内部小电机看是否正常，小电机加24V电压空转时电流在120毫安左右，相差过远可能是损坏了，还有一定要检查油门拉线，若都是正常就更换油门控制模板。 2、挖掘机油门出现无法熄火现象，测试故障时可先把油门加到十档最高速运转，然后突然关闭钥匙，若油门马达还停留最高速的位置行程上的话，那么就要先测量油门马达插头上的黄色线，正常的电压在关闭钥匙时电压为零，若关闭钥匙电压维持在24V的话正明可能是延时继电器之类的损坏，若关闭钥匙电压能回到零伏还是不能熄火那证明是油门总成的模板已经损坏，还有一种现象是关闭钥匙，油门行程如果跑到怠速或者其他位置上的话，一般都是调整行程或者更换油门拉线。

水温高报警本来就熄不了火，同时油门也没法控制，自动降到怠速，这是电脑控制的，意在降温，防止抱缸。降到正常水温就没问题了。注意清洗散热器，检查是否缺冷却液