空压机是利用活塞在汽缸中的往复运动来压缩空气的。首先任何空压机的不论大小一般都是有其他动力带动曲轴箱内的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸内做往复运动。当活塞往下运动的时候缸内容积变大，缸内气压变小，这时空气就由着进气管道被吸进了气缸；当活塞向上运动的时候进气道关闭，缸内容积变小，这样缸内空气就由排气道被压缩到储气筒里面。 有人要问了，进气道和排气道是怎么开闭的?如何适时开闭的？其实一般这都是由进排气口的单向阀所控制。进气孔的单向阀只允许空气流向气缸。而排气孔的单向阀只允许空气流出气缸。这样空气就只会由进气孔进气，从排气孔出气。所以当有单向阀损坏了的时候，空压机就会打不上气或气打的慢打不足。一般这种情况不多见。还有比如活塞上的活塞环坏了，导致气缸内空气由缸壁和活塞间漏气也会造成打不上气和气打不足。 在使用中我们要保持空压机有良好的润滑，进气的空滤要保持完好有效等等。保持进排气道的畅通。 另外，其他带动空压机运转的设备的故障这里就不

目前国内市场进口品牌基本国产化，细数国内空压机自主品牌中，就品牌知名度、影响力、品质、市场覆盖率来说，国产螺杆空压机十大品牌包括：复盛（台资）、富达、博莱特、开山、捷豹（台资）、斯可络、优耐特斯、汉钟（台资）、凌格风、红五环。进口螺杆空压机主流品牌主要是：阿特拉斯科普柯、寿力、英格索兰、昆西、凯撒、博格、神钢、日立，其余品牌的市场占有率都太低。

空气机分为：1、速度式；2、容积式；容积式又分为回转式和往复式；回转式：（1）转子式；（2）螺杆式；（3）滑片式。往复式：（1）活塞式；（2）膜式。空气压缩机按工作原理可分为速度式和容积式两大类。速度式：是靠气体在高速旋转叶轮的作用，得到较大的动能，随后在扩压装置中急剧降速，使气体的动能转变成势能，从而提高气体压力。速度式主要有离心式和轴流式两种基本型式。容积式：是通过直接压缩气体，使气体容积缩小而达到提高气体压力的目的、容积式根据气缸测活塞的特点又分为回转式和往复式两类。氧舱配制的空压机多数采用容积式。回转式：活塞作旋转运动，活塞又称为转干，转子数量不等，气缸形状不一。回转式包括有转子式、螺杆式、滑片式等。往复式：活塞做往复运动，气缸呈圆筒形。往复式包括有活塞式和膜式两种，其中活塞式是目前应用最广泛的一种类型。氧舱用空压机绝大多数采用活塞式。活塞式空压机的分类、型号表示方法、结构特点及工作原理介绍如下：活塞式空压机一般以排气压力、排气量（容积流量）、结构型式和结构特点进行分类。1．按排气压力高低分为：低压空压机排气压力≤1.0MPa中压空压机1.0MPa＜排气压力≤10MPa高压空压机10MPa＜排气压力≤100MPa2．接排气量大小分为：小型空压机1m3／min＜排气量≤10m3／min中型空压机10m3／min＜排气量≤100m3／min大型空压机排气量＞100m3／min空压机的排气量指吸入状态自由气体流量。一般规定：轴功率＜15KW、排气压力≤1.4MPa为微型空压机。3．按气缸中心线与地面相对位置分为：立式空压机——气缸中心线与地面垂直布置。角度式空压机——气缸中心线与地面成一定角度（V型、W型、L型等）。卧式空压机——气缸中心线与地面平行，气缸布置在曲轴一侧。对动平衡式空压机——气缸中心线与地面平行，气缸对称布置在曲轴两侧。4按结构特点分为：单作用——气体仅在活塞一侧被压缩。双作用——气体在活塞两侧被压缩。水冷式——指气缸带有冷却水夹套，通水冷却。风冷式——气缸外表面铸有散热片，空气冷却。固定式——空压机组固定在地基上。移动式——空压机组置于移动装置上便于搬移。有油润滑——指气缸内注油润滑，运动机构润滑油循环润滑。无油润滑——指气缸内不注油润滑，活塞和气缸为干运转，但传动机构由润滑油循环润滑。全无油润滑——气缸内传动机构均无油润滑。此外还分为有十字头（中小型无油空压机）、无十字头（V、W型低压微型空压机）；单级压缩、两级或多级压缩、******************************露点温度：.保持空气中的水气含量不变，而使之降低温度，当水气因降温而达饱和时之温度，即为露点温度。露点温度也可用来表示水气含量的多寡，露点温度愈高，则表示空气中水气含量愈多。

根据以往经验总结，造成（haigu）空气压缩机电动机电动机故障的原因主要有以下几点。1、气压自动开关过气压时拒动作，这时气压继续上升，电动机无法正常运转进而导致电动机超负荷过载运行。2、电动机扫膛电流超过额定值，造成电动机温度远远超过额定温度，进而造成电动机故障。3、电动机过载保护失效。4、交流接触器不能满足使用要求导致电动机故障。5、电源缺相和电压异常，导致电机故障无法正常起动。6、绕组接地，电动机空载不能起动，电动机供电回路熔丝熔断或开关跳闸。7、绕组相间短路，电机无法起动；电机供电回路熔丝熔断或开关跳闸；电机绕组冒烟，有烧焦味。8、绕组匝间短路，电机在运转中冒烟，局部温升过高，并有烧焦味。

这是我从网上下的，也不知道有没有用，如果不对请原谅！ 装载机液力变矩器导向轮的结构优化改进内容提要：分析了装载机变矩器油温过高和导向轮磨损的原因，提出对变距两导向轮实行结构改进的方案，改进后使用效果评价。1 故障现象我公司近年购进的一台50C装载机，在施工过程中出现液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作无力。在检查散热系统正常后，对变矩器拆检，发现第一导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查传动油，发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。重新吊拆变矩器检查，发现仍是两导向轮有磨损，检查其它各部位均正常。将变矩器总成送该机生产厂家检修，返修后试机，上述问题仍然存在。后又经厂家技术人员到现场检修，仍无法解决此问题。在此情况下，决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。2 变矩器故障原因分析2．1 变矩器油温升高的常见故障装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。而造成油温升高过快最根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。前面几次维修只是根据以上分析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。2．2 双导轮磨损原因分析该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。导轮磨损原因一是当第一导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使第一导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使第一导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。同样，第二导轮也受到第一导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使第二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。原因二是两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。原因三是导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，最先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。同时，随着导轮的磨损，两导轮产生轴向位移，改变了两导轮的工作特性。另外，油温过高，致使变矩器橡胶密封圈失效，产生泄漏，大大降低了变矩器的工作效率。3 变矩器导轮结构的改进3.1 根据以上分析可知两道轮磨捐赠是因摩擦引起的，改善磨损部位的摩擦特性，减少摩擦是解决该机故障的关键。确定导向轮改进方案为：(1)增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界面的面积，(2)忙乱变两导轮磨捐赠部位的材质，增大两导轮磨捐赠部位的硬度。3.2方案的实施(1)在车床上将两导轮与自由轮座圈支承面、止推挡圈支承面扩大至D3、加深至H2(见两导轮装配示意图)。改进前两导向轮装配示意图 改进后两导向轮装配示意图(2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。(2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。(3)、将上述处理后的两导轮与自由轮座圈、止推挡圈支承面直径精加工至D2，深度仍加工至H1不变。

离心式空气压缩机是由叶轮带动气体做高速旋转，使气体产生离心力，由于气体在叶轮里的扩压流动，从而使气体通过叶轮后的流速和压力得到提高，连续地生产出压缩空气。离心式空气压缩机属于速度式压缩机，在用气负荷稳定时离心式空气压缩机工作稳定、可靠。①结构紧凑、重量轻，排气量范围大；②易损件少，运转可靠、寿命长；③排气不受润滑油污染，供气品质高；④大排量时效率高、且有利于节能。

1、可以作为空气动力 空气经过压缩后可以作为动力用，机械与风动工具，以及控制仪表与自动化装置等，仪表控制及自动化装置，如加工中心的刀具更换等。 2、可以用于气体输送 空压机还用于气体的管道输送和装瓶等，如远程煤气和天然气的输送，氯气和二氧化碳的装瓶等。 3、用于气体合成及聚合 在化学工业中，某些气体经压缩机提高压力后有利丁合成及聚合。如氛与氢合成氦，氢与二氧化碳合成甲醇，二氧化碳与氨合成尿素等。又加高压下生产聚乙烯。　 4、用于制冷和气体分离 气体经空压机压缩、冷却、膨胀而液化，用于人工制冷，这类压缩机通常称为制冰机或冰机。若液化气体为混合气时，可在分离装置中将各组分别地分离出来，得到合格纯度的各种气体。如石油裂解气的分离，先是经压缩，然后在不同的温度下将各组分分别地分离出来。

空气压缩机属于通用机械。可以提高气体压力和输送气体的一种机械设备。

压缩机（compressor），将低压气体提升为高压的一种从动的流体机械。是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。

空气压缩机一般由压缩机、储气罐和电动机等组成。以最常见的活塞式空气压缩机为例，主要由曲轴连杆机构、冷却系统、润滑系统和自动调节系统组成。曲轴连杆机构主要包括活塞、连杆、曲轴、曲轴箱、缸体、缸盖、进气阀、排气阀等零部件。

往复式压缩机属于容积式压缩机，是使一定容积的气体顺序地吸入和排出封闭空间提高静压力的压缩机。曲轴带动连杆，连杆带动活塞，活塞做上下运动。活塞运动使气缸内的容积发生变化，当活塞向下运动的时候，汽缸容积增大，进气阀打开，排气阀关闭，空气被吸进来，完成进气过程；当活塞向上运动的时候，气缸容积减小，出气阀打开，进气阀关闭，完成压缩过程。

没有明确规定，挖掘机属于特殊机械设备，只要维修以后能正常干活就可以正常服役，没有强制的报废期限至于报废后的机械基本上都是按照费铁拆解融掉了，另外一部分核心部件有可能被再利用

上车架，下车架，驾驶室，；发动机，液压泵，控制阀，行走马达，旋转马达，油缸，液压油密封件，旋转盘，履带，水箱，空滤器，液压油滤芯，柴油履新，启动马达，冷凝器，液压油山热气，上盖板，机罩，大臂小臂，铲斗，铲斗链环，铲斗油缸，小臂油缸，大臂油缸，水箱支架，大门校门，液压油箱，柴油箱，继电器，电瓶，电瓶架，还有各种大小不一的螺栓螺母，启动马达线，空调管，水管，液压油管，适配器，电池阀，挡板，隔音棉等零部件，当然还有好多，这就不一一说出来了，希望可以帮到你 发动机主要是发电机，皮带，水管，空调压缩机，启动马达，水温感应器，转速感应器，高压泵，等等附属件

一般来讲，空压机是低压自动启动，高压自动停机的。不知道你的是什么样子的空压机，活塞的还是螺杆的。但是无论哪种，一般都是有压力开关或者压力传感器来实现自动控制的。所以，如果需要调节空压机的压力大小，只要调节压力开关动作范围和传感器上面设定的启动压力就可以了。压力开关有个RANGE和DIFFE.根据需要调节range即可，diffe一般不动的。压力传感器要调节的话，只是调节设定的启停压力值而不是调节压力传感器本身。空压机上面如果有显示面板一般是有设定压力那一项的，在那里面调节数值来改变启停压力。 压机的压力大小调节有两种，一种是压差由开关本身固定，只调节自动停机压力，最高压力。这种在开关上面有两个一字螺丝刀调试的旋纽，两个旋纽必需调节一致（否则就一起动就停，一停又起动，烧坏电器。） 另一种是一个调起动压力（低压），一个调停机压力，（高压）这种相对前一种不好调节一点。

螺杆式空压机原理1、吸气过程：螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。2、封闭及输送过程：主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。3、压缩及喷油过程：在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。4、排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行

空压机是利用活塞在汽缸中的往复运动来压缩空气的。首先任何空压机的不论大小一般都是有其他动力带动曲轴箱内的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸内做往复运动。当活塞往下运动的时候缸内容积变大，缸内气压变小，这时空气就由着进气管道被吸进了气缸；当活塞向上运动的时候进气道关闭，缸内容积变小，这样缸内空气就由排气道被压缩到储气筒里面。 有人要问了，进气道和排气道是怎么开闭的?如何适时开闭的？其实一般这都是由进排气口的单向阀所控制。进气孔的单向阀只允许空气流向气缸。而排气孔的单向阀只允许空气流出气缸。这样空气就只会由进气孔进气，从排气孔出气。所以当有单向阀损坏了的时候，空压机就会打不上气或气打的慢打不足。一般这种情况不多见。还有比如活塞上的活塞环坏了，导致气缸内空气由缸壁和活塞间漏气也会造成打不上气和气打不足。 在使用中我们要保持空压机有良好的润滑，进气的空滤要保持完好有效等等。保持进排气道的畅通。 另外，其他带动空压机运转的设备的故障这里就不

空气压缩机若符合以下条件是特种设备： 压力容器是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备。 其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa（表压）的气体、液化气体和最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体、容积大于或者等于30L且内直径(非圆形截面指截面内边界最大几何尺寸)大于或者等于150mm的固定式容器和移动式容器。 盛装公称工作压力大于或者等于0.2MPa（表压），且压力与容积的乘积大于或者等于1.0MPa·L的气体、液化气体和标准沸点等于或者低于60℃液体的气瓶；氧舱。

　　螺杆式空压机的工作原理是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，螺杆压缩机的工作循环可分为吸气过程（包括吸气和封闭过程）、压缩过程和排气过程。　　随着转子旋转每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环，为简单起见我们只对其中的一对齿进行研究。由武汉斯可络机械有限公司来介绍一下螺杆空压机的吸气过程随着转子的运动，齿的一端逐渐脱离啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大在其内部形成了一定的真空，而此时该齿间容积仅仅与吸气口连通，因此气体便在压差作用下流入其中。在随后的转子旋转过程中，阳转子的齿不断地从阴转子的齿槽中脱离出来，此时齿间容积也不断地扩大，并与吸气口保持连通。随着转子的旋转齿间容积达到了最大值，并在此位置齿间容积与吸气口断开，吸气过程结束。　　吸气过程结束的同时阴阳转子的齿峰与机壳密封，齿槽内的气体被转子齿和机壳包围在一个封闭的空间中，即封闭过程。

空气压缩机可分为单级式和双级式两种，其常见性能指标主要有空气压力、压缩空气量和额定功率。空气压缩机在汽车美容护理方面应用范围很广，主要用于泡沫清洗机、各种气动工具、车身油漆喷涂、发动机和变速器免拆清洗以及轮胎充气等。

用来产生压缩空气的机器,也叫压缩空气机,还叫空气压缩机,简称空压机.由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。多见于轻工业、电工电气、纺织、化工、机械、等行业应用，为生产或制造提供气体动力能源。工业帮手—设备维修好帮手