先排空气，在看熄火电磁阀，检查电磁阀通电与不通电及电磁阀电流，最后看柴油泵轴

空调本身是要消耗发动机功率的。因此如果做事时调的是刚好够用的油门，开了空调后，整体消耗功率增加，而发动机提供功率不变的话，会明显感觉有带不动，就是憋车。此时需要加大油门以提升发动机功率。如果油门已经开到最大，还出现开空调憋车的情况，那么证明发动机功率下降或空调负荷过大。此时需要确认，一，是否到了保养周期。机油劣化变得黏稠会降低发动机转速，加大发动机磨损，且会导致启动困难。油箱底部、油水分离器等处排水，柴油滤芯堵塞等，也会造成功率下降，严重的会造成启动困难，冒黑烟，中途熄火，轻微的便是平时低功率运行时正常，稍加负荷便憋车。空气滤芯堵塞，症状和柴油油路问题相似。二，是否是发动机老化。设备工时年限较长，发动机缸套活塞，油泵柱塞，出油阀正常老化磨损。这种情况，设备只会每况愈下。油泵早期异常磨损，这和平常用的柴油品质关系很大，因为油泵本身柱塞的配合间隙非常精密，而且只靠柴油润滑，油质不好，含税含杂质较多的话就很容易有划痕，造成内泄，导致大功率时供油不足。加上80用的洋马发动机，本身有点小娇贵。三，空调问题。空调皮带太紧了。空调皮带太松，会打滑，开空调后皮带有“吱吱”异响，空调效果会不好，这里不讨论。皮带太紧，则会加大空调电磁离合器的摩擦，也就是让空调多消耗了发动机的功率。空调系统冷媒过量。修空调时，冷媒加多了，造成本应内部是气态冷媒的压缩机，里面是液态或半液半气的冷媒。液体比气体阻力大太多，造成空调压缩机负荷增大，过多消耗发动机功率。同时压缩机也容易烧毁。

　其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。