电动叉车的电器驱动系统主要有，蓄电池，电控器，行走电动机，再就是方向选择开关，加速器（油门）。机械传动系统有行走电动机，变矩器，差速器，半轴，轮子。再就没有什么了。还有一种电动叉车，是有两个电动机，一个电动机驱动一个前轮，这种车是没有半轴和差速器的，一般林德的电瓶叉车是这种设计的。

汽车以前也有后轮转向的 但是考虑到轿车长度以及 高速转向不方便 不容易判断 就改成了前轮转向现代轿车 几乎都是前轮转向了 因为 发动机在前面 变速箱 差速器都在一起 所以就直接用前轮转向了 后轮只起到支撑作用了你说的叉车 为什么后轮转向问题首先 叉车是前面负责 升降和举重货物 随着货物的重量 叉车长度不很长，同时前面又是重物的负荷 要保证车身以及货物还有驾驶员的安全 不能倾覆否则造成的后果不可估量所以遇到转向方面 只能后轮转向 前轮不能转向，前轮的主要作用是要支撑整个车子和货物 例如转向，2个轮子都要朝向一边转动，那么支撑力度就在变化 这时候 后轮负荷比前轮低很多 所以后轮可以保证车子平衡和转向

调节丰田电动叉车速度是根据车型配置来看什么控制器了。一般如东莞电动叉车的速度都是从控制器内部参数中进行调整，外部是无法改变的。 一、原有结构 转向部分由EPS电控系统控制直流电机，经一级齿轮减速后，丝母旋转，转化为丝杠的直线运动，丝杠联接三联板，控制后轮转向；EPS系统通过以方向盘转角控制的电位器，输出控制信号，经由同时安装在三联板上的转向力矩反馈杆，做出反馈动作，构成闭环反馈系统，由于滚珠丝杠的高传递效率，及相关的力矩的反馈功能，转向时方向盘几乎无感，操作非常省力。 此闭环系统原理上可行，但在实际应用中发现，当后轮已转至机械极限位置，轮毂已碰到顶丝后，EPS系统依然控制电机在输出力矩。详细分析其原理后，发现在EPS电控的闭环系统中，只控制了转向信号与电机输出，没有极限位置的输出限定，这必然导致当机械到达极限位置后，系统仍然会继续有输出，丝杠会顶死，而且当快速打舵时，丝母快速旋转中突然因丝杆到位而被卡死，会给滚珠丝杠造成很大的冲击，加速丝杠的损坏，最常见的失效形式是卡死状态时，钢珠因突然停止循环，而使回珠器被钢珠顶坏，珠粒破损，丝杠报废。 二.改进方案 曾就此问题与厂家技术人员进行过沟通，探讨是否可以将EPS电子转向改为横置油缸形式，或是改进其控制电路，但因为此车型内部结构设计十分紧凑，没有空间配备额外的液压元件或是其它的安装固定结构，而且东莞电动叉车厂家也不提供改进电路的技术支持。