重型货物的赚钱神器 昌龙挖机专用低平板半挂为何赢得卡友一致青睐

眼下基建工程迎来全面开工，挖机重型设备运输专用低平板可以更快将中大型挖掘机运送到基建、工厂、工地等工程场地。
然而在众多低平板半挂车品牌中，山东昌龙汽车制造有限公司（以下简称昌龙挂车）却成为从事挖机等重型货物和设备运输的“新宠”。

自重仅6.7吨

“昌龙这款挖机重型设备运输专用低平板自重仅有6.7吨。”昌龙挂车董事长孙复森透露，与同类产品相比，这款车自重较轻，这是因为这款车部分配件如支腿采用了铝合金材质的支腿，有效控制了车辆自重。

这款车是一款专为重型货物和重型设备研发的一款定制低平板，极限的载重能力和货物固定方式，完全能满足客户绝大多数场景下的应用。车辆的承载面高度为1.05米，低承载面的设计，使得车辆的安全系数更高，装卸货物更方便，行驶更加平稳省油。
这款车最大的亮点安全。这款车采用了昌龙设计的大梁采用双抛物线内向圆弧，20多年的验证“0”故障。

大梁处是低平板半挂车的薄弱点，低平板半挂车大梁断裂的情况并不鲜见，昌龙汽车的双抛物线设计，大梁采用了拼接结构工艺，内侧运用了月牙形加固板，并在大梁下增加了加强板，加强筋，大梁整体的承载力更好，应力释放更有效，与直角设计相比，这一设计能够有效降低大梁断裂的风险。
同时，该车型还在大梁薄弱处增加双层加固板，加固板结构的缓慢过渡，没有急弯，让应力变得柔和，防止应力集中点断裂。昌龙挂车独创的加固撑，焊接在车辆支架上，采用三角形结构，角度更大更稳固，支撑保护边梁不塌腰，保护支架不断裂不歪斜。平板部分整体采用特殊涂装工艺，平整度极高。

复森定制更合适

作为中国专用汽车领军人物、全国汽车标准化委员会挂车分标委委员，昌龙挂车董事长孙复森自17岁开始创业至今，不仅牵头研发并制造出我国第一台获得国家工信部公告认证的轻量化半挂车产品，还多次参与《半挂车通用技术条件》等多项国家标准的研讨与起草。

2019年，孙复森披甲上阵，再度创业，创办昌龙挂车。
为了更好地解决半挂车使用寿命短、开裂、刹车失灵等问题，昌龙挂车技术团队结合最新的标准法规联合高校、科研院所潜心研究，深入各种恶劣工况，倾听卡友使用的意见，进行针对性的改进，先后研发出挂车纵梁、车辆纵梁腹板打孔处理方案等设计。

从挂车空气悬架、盘式刹车等30多项挂车，到“保姆式”服务温暖卡友心，从最轻到最适合，昌龙挂车有35年研发和从业积淀。

2022年来，为了适应专用车市场发展的需求，更好地满足广大客户的个性化要求，昌龙挂车在行业首家推出了挂车定制中心，并推出了全新品牌“复森定制”，此次专为重型货物和重型设备研发的低平板半挂就是复森挂车定制中心的作品之一。
“复森定制”不仅仅是一个昌龙挂车的一个品牌，更是昌龙挂车提出的一个全新定制概念。

传统定制有些特点和弊端，例如“车企在配件层面创新竞争，最终会陷入价格战”、“技术主导，牵扯部门多，被动定制，交车速度慢”、“业务主导定制，只是根据客户需要进行配件拼凑”等等。

相比于传统定制，昌龙挂车的“复森定制”将由公司董事长主导，亲自调研、亲自设计、持续跟踪优化;董事长主导，意味着全公司精力往定制车型发力，出新快;董事长主导，将从根源上杜绝低质缩配，“合适”为原则。

　　“昌龙挂车的定制由我主导，主要有两大特点：一方面是出新快;另一方面是拒绝拿配件拼凑硬说定制来糊弄客户。”因此孙复森提出来“六个一”，即一域一版，一车一图，一地一代。

昌龙挂车在车型上不求多，但求精。
随着“复森定制更合适”的更贴近卡友需求的定制化设计，昌龙挂车的定制化解决方案已经深入人心，复森定制的低平板半挂车，自卸半挂车和子母车等已经得到越来越多代理和广大卡友的“青睐”。