时速250公里！青岛至京沪高铁辅助通道铁路建设方案出炉

近日，自然资源部发布了《关于新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程洋河左线大桥项目海域使用论证报告的公示》，这意味着该项目已进入可研和初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。

公示显示，青岛至京沪高铁辅助通道铁路初步设计方案已确定。项目用海符合《山东省海洋功能区划(2011-2020年)》(局部修改方案)、《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》、《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》以及《中长期铁路网规划》等规划的相关要求。

新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连铁路洋河口站北端引出，并青连铁路南行，上跨省道328、青兰高速公路、省道398、疏港高速公路后，方向别引入青岛西站，出站后并青连铁路东侧下穿青盐铁路，于大荒村南侧向西上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市公墓群(青墩子水库北侧)北侧，于诸城市东山坡村以北、常山大道以东设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，方向别引入规划潍新铁路五莲北站。线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里，桥隧比74.51%。其中，青岛市境内53.219公里，潍坊市诸城市境内39.758公里，日照市五莲县境内15.344公里。
　　全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中，洋河口、青岛西为既有改建车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为本线与潍新铁路接轨站。根据《“十四五”铁路规划前期工作专题会议纪要》，本铁路线由济青高速铁路有限公司作为建设主体，施工周期预计6个月，项目投资预计3000万元，设计时速250公里。

据悉，近10年来，随着青岛城市化脚步的不断加快，青岛市政府对于其西部的胶州市、西海岸新区建设逐渐加快。在旅游业方面，灵山湾海滨风景区、金沙滩、西海岸生态观光园、青岛滨海学院世界动物生态博物馆等旅游景点的运营，每年吸引大量的游客来此旅游消费，使旅游业已成为青岛西部地区支柱性产业之一。其中西海岸新区2020年接待国内外游客 1708万人次，实现旅游业总收入182.7亿 元。铁路作为重要的客运方式，承担着相当一部分游客往来于青岛与外地之间的交通运输功能。胶州湾跨海隧道、跨海大桥、环胶州湾高速等公路将市内四区和西海岸新区-胶州市有机连接在一起，极大地加大了市中心与西部各区市之间的人员往来量，同样也增加了青岛西部铁路客运压力。2019年青岛枢纽铁路旅客发送量为2455万人，主要为与胶济沿线主要城市和全国各大城市间的交流。青岛枢纽范围内办理客运业务车站主要有青岛站、青岛北站、胶州站和蓝村站。其中，胶州站、胶州北站和蓝村站于2019年的旅客发送量分别为125.6万人、35.6万人和49.3万人，且年均旅客增长约10.5%，预计预测 2030年、2035年和 2045年青岛枢纽铁路旅客发送量分别为4988万人、5374万人、6085万人。

目前，青岛西南部的铁路线路较为单一，主要通过青连线经日照与南部省份地区连接。青岛与诸城之间现仅有胶新铁路连通。胶新铁路为单线电气化铁路，功能定位以货为主兼顾客运，现状每日运行10 对旅客列车和14对货物列车，运输能力有限且已接近饱和。

为提高青岛市铁路客运输能力和质量，增强其作为山东海陆交通枢纽的功能，进一步助力其旅游业和其他涉及铁路客运行业的发展，同时为完善山东半岛城际铁路网“四横、五纵”主骨架建设，推动区域协调发展、落实新型城镇化建设、引领区域高质量发展，需要建设一条承担鲁中地区与胶东半岛交流及省内城际客流 需求的城际与路网功能并重的快速铁路。为此，拟新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路，旨在直接增强青岛西、潍坊诸城和日照五莲县之间的联系，完善山东半岛交通网络的建设，降低青岛与其西南方向城市地区间的铁路交通成本，提高人员运输量，促进沿线城市与地区的经济和社会高质量发展。