中欧班列从量到“势”，构建国际贸易新格局

截至今年6月，中欧班列开行总量已超过4.1万列，累计货值超过2000亿美元。中欧班列正处于发展的关键时期，为破解其间“堵点”“卡点”，9月12日，“推动中欧班列高质量可持续发展”座谈会在北京举行，专家学者建言献策。（中新网9月12日）

中欧班列于2013年开行，目前已逐步实现了由国内48个城市开行，可到达欧洲14个国家，40多个城市。中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。同时，中欧班列运输的物品种类不断增多，从以前单一的IT产品，到现在的衣服、汽车配件、食品、木材、家具、化工品等多种物品。中欧班列作为“一带一路”的重要运输，在拉动全球经济发展上起到领头作用，有力促进中国与世界各国的经济往来，带动和促进了各国经济文化的交流与发展。

火车一响，黄金万两。疫情之下，中欧班列的“钢铁驼队”确保大量物资及时运达目的地。今年3月24日，“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，全球12%的国际贸易通道被“切断”。6天的时间，等待通过的船只已多达369艘，每天滞留港口的货物价值超过百亿美元。与此同时，中欧班列却异常“火爆”，显现出陆路贸易运输的稳定性和可靠性。苏伊士运河是国际重要航运通道，该河道的意外堵塞以及对全球贸易带来的影响，反映出建立陆路互联互通、打造多条贸易运输线路的重要性。

在危机中育先机、于变局中开新局，疫情之下，国际海运、空运等不同程度受阻、运费持续上涨，中欧班列发挥战略通道优势，全力承接海运、空运转移货源，加强运输组织、提高口岸通过能力、加紧实施口岸站扩能改造项目，迅速弥补了国际物流运输需求，不仅为稳定全球供应链产业链稳定提供有力支撑，也为恢复经济和“一带一路”建设注入新动力。

授人玫瑰，手留余香，依托中欧班列的快速发展，形成以口岸经济、枢纽经济、电商经济等产业快速成长壮大，内陆城市对外开放拓展了新空间，沿线通道经济快速良好发展。国家发改委副主任宁吉喆表示，“要切实巩固发展基础，将中欧班列积累的‘量’转化为今后发展的‘势’，形成更加强劲的市场竞争力。”在经济全球化的今天，中欧班列让经济发展成果惠及沿线国家和地区人民，为通道经济快速发展画好“同心圆”。（广铁车辆公司 苏梓铎）