新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段

7月12日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评报告报批前公开》

在中铁四院网站发布

线路详细走向和各车站规模、布置方案

增设京山南站方案正式确定

项目总投资523.76亿元，计划于2021年开工建设，工期4年。

项目建设意义：

本项目是沿江高铁通道的关键区段；是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道；是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，加快优化三峡过坝运输结构的线路；是汉江生态经济带、湖北省“一主两副、三群联动”、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。

项目前期工作概述

2020年12月根据《国铁集团办公厅关于长江铁路公司组建方案及发起人协议、公司章程的意见》（铁办发改函〔2020〕149 号）文件精神，新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段项目纳入沪渝蓉高速铁路大通道，由新组建的长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设和资产管理，该项目建设单位由原武九铁路客运专线湖北有限公司变更为长江沿岸铁路集团股份有限公司。

项目设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司（武汉至荆门西段）、中铁工程设计咨询集团有限公司（荆门西（不含）至宜昌段）。

项目设计过程：

2019年7月，编制完成《沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究》（送审稿）。10月，国铁集团工程设计鉴定中心进行了审查。

2019年12月，编制完成《沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究》（送审稿）补充材料。2020年1月，国铁集团工程设计鉴定中心进行了审查。

2020年5月，编制完成《沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究》（送审稿）补充材料。

2020年9月，编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段可行性研究报告》。

2020年12月10日，新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工可取得国铁集团、湖北省人民政府的批复（铁发改函〔2020〕556 号）。

2021年2月，编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计》。

2021年4月，编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计补充材料》。

本次环评文件以初步设计补充材料为工程设计依据。

环评主要结论

工程的选址选线、规模、性质等与《中长期铁路网规划》、《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》的要求相符，工程属于国家发展改革委员会《产业结构调整指导目录（2019 年本）》中鼓励类项目，与沿线的城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策等相符。

工程沿线自然生态环境良好，通过环保选线对通道内分布的自然保护区、水源保护区等环境敏感区进行了绕避，受线路总体走向、技术标准、车站设置位置等因素制约，本工程经过了6处生态敏感区和3段生态保护红线，均取得了各主管部门的同意，工程在选线时已对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对不能绕避生态敏感区的路段均采用了环境影响较小的方案，采取了各项有效措施控制工程的不利影响，工程建设具有环境可行性。

项目概况

新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段位于湖北省境内，沿线经武汉（线路经东西湖区，枢纽配套工程位于硚口区、洪山区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（屈家岭、京山市、钟祥市、东宝区、漳河新区）至宜昌（当阳市、夷陵区）。

本项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分，也是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》沿江铁路客运通道的重要组成部分。

一、线路走向

线路自武汉枢纽汉口站引出，利用既有汉宜线向西至吴家山附近，改建汉宜线上行线 3.8km 并新设慈惠线路所；新建武宜至汉口联络线自慈惠线路所引出，折向北沿京港澳高速公路东侧在京港澳高速公路东西湖服务区附近设芦港线路所，尔后继续沿京港澳高速公路东侧跨沪蓉高速公路在总干渠南侧设大扇湖线路所。预留枢纽直通线三、四线工程以及新建东南联络线方案北向、南向接入条件。

线路出大扇湖线路所折向西设长青线路所，跨汉北河在周家畈附近设汉川东站，跨民乐渠，沿汉北河南侧向西，在二龙庙村东侧设天门北站，跨汉北河，折向西北，经京山市南部雁门口镇设京山南站；