仙新路过江通道（即南京六桥）位于南京城的东北侧，介于南京二桥和南京四桥之间，全长约13.5公里，桥梁长11.7公里，桥梁占比达86.6%。主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设。项目采用主桥跨度1760米的双塔悬索桥跨越长江。仙新路过江通道是南京“高快速路系统”的重要组成部分。项目预计2024年建成通车。届时，开车从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。
南京仙新路过江通道工程的建设单位为南京市公共工程建设中心，其中土建施工项目A3标（南京六桥）由中交二航局承建，该标段的南锚碇圆形地下连续墙外径65米，最大成槽深度63米，基坑开挖深度达57米，在同截面、同类型基坑中居世界前，该地下连续墙共分为44个槽段，采用套铣接头。目前现场使用的地下连续墙施工装备均为宝峨设备，其中包括两台宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机、一台宝峨GB 80 S液压抓斗，和一台宝峨BG 38旋挖钻机。
图为5月21日南锚碇连续墙工程举行开工仪式
仙新路过江通道工程自北向南由长江冲积平原—长江河床、漫滩—岗地、丘陵区过渡，南锚碇所处位置地势起伏较大，主要地层为：0-15米为杂填土、素填土、淤泥质粉质粘土；15米-52米为粉质粘土；52米-55米为强风化砾岩，52米-63米为中风化、微风化砾岩，微风化岩体较完整，岩质较硬，最大强度50.1兆帕。为确保地下连续墙成槽的安全性，对于上部软弱、不稳定地层已进行加固。
地下连续墙主要以“抓铣”结合方式，并辅助以预钻孔的方式进行成槽施工，即宝峨GB 80 S挖掘上部回填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等地层，再采用宝峨MC 96 / BC 40 双轮铣槽机配宝峨锥齿铣轮铣削坚硬的砾岩。
图为宝峨GB 80 S液压抓斗配1500 mm的斗头，正在现场施工。
下图为宝峨GB 80 S液压抓斗下降速度最高超过70 m/min，提升速度可达38-45 m/min，较高且稳定的速度有利于在坚硬的黏土层、密实的砂层、砂卵石地层中提高施工效率。
图为在该现场为连续墙引孔的宝峨BG 38旋挖钻机
图为在宝峨BG 38钻出的坚硬砾岩岩芯
图为在现场施工的宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机，其最大施工深度可达120米。
由于双轮铣较高的垂直度精度控制，最重达117吨一期槽钢筋笼都能准确、顺利下放到位。
图为与宝峨MC 96 / BC 40双轮铣配套的宝峨BE 500除砂系统，可处理最小粒径0.06毫米的颗粒。
图为宝峨BE 500除砂系统配合MC 96 / BC 40双轮铣槽机的筛分效果
图为宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机铣出的岩石
2023年底，由中铁二十一局集团有限公司总包、福建瑞源铁科建筑工程有限公司专业分包的广州东至花都天贵城际铁路项目（简称广花城际铁路）花。
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一钢丝绳的使用规范安装钢丝绳时，要特别注意不能污染钢丝绳。正确安装钢丝绳需要钢丝绳卷盘支架来辅助 上部没有按照操作规范安装钢丝绳。
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