日前,梅大高速梅州东环支线其古顶隧道右洞顺利贯通。而此前左洞已于5月初贯通,该隧道双线贯通为项目后续施工打通关键节点。
安全管控
每隔5米布设断面强化监测点
其古顶隧道左线长2151米,右线长2164米,Ⅴ级围岩比例高达55%。自2017年9月开工以来,受地质条件影响,出现不同程度的下沉变形等情况。类似“黑巧克力”特质的炭质泥岩,遇水易水化、遇风易风化,开挖后围岩自稳能力差,给施工带来很大的困难,被认为是目前广东省建设难度最大的隧道项目之一。
为了解决这个难题,项目部在施工过程中利用先进地质钻机对掌子面前方围岩每隔40米进行软弱破碎带及断层富水体钻探,每隔5米布设一个断面强化监测点,采用短台阶开挖法,提高初支预留变形韧度加强支护,及时仰拱径向注浆封闭成环,加强全流程安全管控,确保整体结构受力稳定。
克难攻坚
隧道施工“七步法”攻克炭质泥岩
据梅州东环支线项目负责人梁辉如介绍,前期项目对整座隧道的地质结构进行技术性分析,明确了隧道工程保安全、保质量、树标杆、稳步推进的原则。施工过程中,技术人员通过监控量测及现场检查、检测,不断总结经验、调整支护参数和开挖方案、优化工艺流程,逐渐形成了一套适合其古顶隧道的“一钻、二控、三清、四快、五严、六早、七勤”的隧道施工“七步法”。
项目链接
梅大高速公路梅州东环支线项目,是广东省“十三五”规划的重点项目之一,计划2020年底建成通车。项目起于梅县区丙村镇,接梅州至大埔高速公路,跨梅江及漳龙铁路,终于城东镇竹洋村,设置竹洋枢纽立交与长深高速公路相接。
为确保如期安全完成任务,项目通过科学管控、质量管理,继续发挥好高速公路建设对稳增长、促投资的“先行官”作用,全面助力粤东地区经济发展。(本文来自路桥网)
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