潍柴业绩发布会透露：山东重工确立2025年实现八千亿元目标

2020年3月27日上午9:30，潍柴动力以网络视频直播方式召开2019年度业绩发布会。围绕投资者关注的热点问题，董事长谭旭光与投资机构分析师、媒体代表等进行互动交流。

潍柴动力2019收入增长10%

潍柴动力董事长谭旭光在3月27日上午的公司2019年业绩发布会上晒出了2019年成绩单——营业收入1743.61亿元，同比增长9.5％，实现归属于上市公司股东的净利润91.05亿元，同比增长5.2％。在汽车行业下行压力下，继续保持近两位数增长，在整个行业中非常少见。

中国重汽可以为潍柴带来10-20万台的发动机增量   

围绕潍柴动力与中国重汽配套关系，谭旭光说，中国已经走入了客户在选择发动机时代，跟欧美是不一样的，发动机配套不是主机厂想用谁的就是谁的，而是由客户选择。

山东重工战略重组中国重汽已经完成，也就是说潍柴动力与中国重汽上市公司是兄弟关系，这种重组肯定会带来协同效应，但不是为了卖发动机。未来中国重汽将会使用潍柴的发动机，各项产品公告已经全部完成。同时也不影响中国重汽的MC11、MC13两款发动机。这两款发动机可与潍柴10.5H 460马力以下的发动机形成非常有优势的产品组合。另外中国重汽正在全力发展中卡和轻卡，中卡和轻卡的发动机，将会全部使用潍柴动力的发动机，也就意味着潍柴在中国重汽的配套量将释放10-20万台，与此同时中国重汽MC11、MC13这两款发动机也会同比大幅度提升。

谭旭光：继续看好未来3-5年重卡行业发展

去年重卡行业创造了历史新高，年初我的判断是110万台左右，这个数字应该说是符合我们的预期。未来3-5年，我认为不会有大的变动，即便是当前发生的疫情，这里面有这么几个因素。

第一，我们的国三发动机现在全中国还有200万台，就是国三淘汰车，未来三年内一定会全部退出，这带来一个增量；第二，中国政府在疫情后时代，肯定要出台适度地宽松货币政策，提高大型基建工程的投入，这对于我们来讲也带来了一定的机会；第三，未来的竞争是产品的竞争，也就是我讲的从低价值竞争向产品创造价值竞争的转型。谁的发动机最省油、最高效、最挣钱，客户就会选择谁。

谭旭光再谈竞合理念和管控方针

对于投资者关注的陕重汽和中国重汽的关系处理，谭旭光提出，无论是一个什么样的股权关系，在中国市场上一定是既有合作也有竞争。我多次说过“竞合”理论：竞就是竞争的竞，合就是合作的合，没有中国重汽，陕重汽就没有竞争吗？别人照常用的是潍柴发动机，所以我支持竞争，但是竞争是良性竞争。所以请大家放心。陕重汽和中国重汽是独立法人、独立运行，他们都在贯彻我的 “战略统一、资源共享、独立运营” 12个字方针，这两个企业是协同的。对我来讲陕重汽和中国重汽，谁卖的车越多，我就给谁奖励的越多。

潍柴全系列国六发动机已全部准备到位

针对国六发动机新产品，谭旭光说，现在潍柴的国六新产品已经是国内一流水平，今年具备了商业化条件，达到世界一流水平，将在合适的时候向社会发布。

围绕排放法规，谭旭光认为这几年国家提出的排放法规要求是对的，但是要有规划，不能今天下通知明天就要求企业实现。中国的市场不是靠潍柴一家，要全行业发展，潍柴已经具备满足国七排放标准的能力。

疫情发生后，国六是否按期实施，我不好预测。但是对潍柴来讲，排放法规实施的越早我们就越有优势，我们每年这么多的研发投入早就做好了准备。有些发动机公司连产品标定的投入都承受不了，标定一款产品要花巨大的成本，你们分析一下全世界的柴油机厂差距越来越大。

潍柴液压动力总成市场空间无限大

高端的液压产品已经成为了一个新的增长点，中国的液压是在多个领域都有需求，特别是在高端液压目前全部是依赖进口。这个市场无限大，至少应该在200-250亿之间，未来3-5年将成为潍柴动力的重要增长点。

液压最大的需求市场是挖掘机，每年有10万台的自主品牌，全部用的是进口液压件。当前我们的德国林德液压件产品已经陆续进入20吨以上挖掘机配套市场。我们要做就做大的、高技术含量的。我们开发了6H高端发动机，同时发挥我们的电控技术的优势，为客户创造出中国完全自主知识产权的液压动力总成。目前我们已经与各大主机厂沟通，并签署战略协议。

自主品牌现在还没有人跟我竞争动力总成，其他厂家要么单供液压件，要么单供发动机，国内10万台自主品牌挖掘机，我们有信心做到50%份额，甚至像我们发动机配套装载机一样，达到80%也是有可能的！

潍柴将引领中国农业装备现代化升级

去年潍柴战略投资奥地利威迪斯51%的股权，主要是联合开发CVT动力总成，也就是大马力拖拉机上配套使用的，主要是解决250马力以上的现代农业装备的短板。在国际上150马力以上的70%都是用的CVT动力总成。现在90后、00后的新农村年轻人，绝对不会再使用传统的拖拉机。

中国最大的农业装备公司雷沃重工的国有股权已经全部划转给了潍柴集团，他们每年有5-10万台的拖拉机销量，用上潍柴的CVT动力总成，潍柴将会释放出新的收入和利润增长点。

围绕人工智能，谭旭光坦言，大家不要把人工智能妖魔化，人工智能不是能够治百病的，我们还是要扎扎实实一步一个脚印实现人工智能。一个企业特别是制造业企业，首先要有坚实的管理基础。制造业一定要算好人工智能给你带来什么价值。

现在潍柴在智能制造走在前列，通过信息化、数字化、可视化，高效地节约资源。潍柴也成为国家工信部最早一批的示范基地和全球“灯塔工厂”。

谭旭光：潍柴未来要保持10%的稳定增长

我们（山东重工）确立了2025年实现一千亿美元，2030年实现一万亿收入的目标。发动机肯定要做到200万台，变速箱要做到200万套，驱动桥要达到200万根，液压动力总成包括CVT要做到10万台套，陕重汽未来达到20万辆重卡，包括凯傲集团发布的中期战略，这些都将支撑我们每年能保持10%稳定增长的目标。

大缸径发动机未来3-5年将占发动机板块盈利30%-40%

潍柴动力董事长谭旭光在3月27日上午的公司2019年业绩发布会上表示，公司大缸径发动机产品与国外产品相比具有明显的成本的优势，公司产品进入市场将给行业全球格局带来变化，未来3-5年，大缸径发动机将为发动机板块贡献30-40%的盈利。大缸径发动机是指500马力以上到1万马力的发动机，全球市场需求在15万-20万台，毛利率很高，具有垄断性。过去这个市场主要被卡特彼勒、康明斯、MTU、约翰迪尔以及日本的三菱等企业掌控。公司收购法国博杜安公司后，掌握了大缸径发动机的产品研发，利用10年时间，全系列完成了大缸径发动机开发，投资也已经完成。现在已经和全球前15的发电设备OEM厂提供发动机配套并签署了战略合作协议。