武汉综合交通体系攻坚 轮式工程机械要挑大梁

武汉，每天不一样——交通无疑是这座大城在崛起过程中变化最快的元素之一。按照省人民政府关于全省综合交通体系三年攻坚工作要求，武汉正在着力推进综合交通体系建设，构建安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输新体系。作为建设者们的重要“伙伴”，各类工程机械大显身手。

工程机械力顶千钧，自身又是庞然大物。因为需要移动或转场，它们在造就城市交通体系的同时，也在考验着交通体系的抗压能力。一直存在于工程机械领域的“轮式”“履带”之争，由此浮出水面。

选择“轮式”，还是“履带”，这是个问题。

直击：城市道路无法承受履带之“重”

刚刚过去的第七届世界军人运动会，向全球展示了新时代中国的伟大成就，展示了武汉这座大城的自信、友善和包容。武汉现代化的城市建设与高水平的城市管理，给各国嘉宾留下了美好印象。

有人说，一个城市的文明就写在马路上。如果说军运会让武汉的面貌整体上了一个台阶，那么军运会后则呼唤更加精细化的城市管理。

对于工程机械领域的履带式和轮式之争，国务院颁布的《城市道路管理条例》已有相关规定：城市道路范围内，禁止履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆擅自在城市道路上行驶。

业内人士建议，施工企业主动作为，逐步加大轮式工程机械所占比重，针对不同路况，使用适合的机械。比如，在工地内部，可以使用履带式挖掘机；在沥青路面上，则使用轮式挖掘机。与此同时，相关职能部门应通力合作，加大执法力度，营造让轮式工程机械真正“跑起来”的氛围。

算账：10万元差价难抵城市管理的“大账”

武汉现有约2万台挖掘机，其中95%以上是履带式。

轮式挖掘机是城市发展到一定阶段的产物，目前工业化国家轮式挖掘机占比超过30%，大城市更超过50%。国内北京、重庆、石家庄等城市走在了前面，如重庆的小型挖掘机有40%是轮式的。

一台20吨的履带式挖掘机售价在80万—90 万元，轮式挖掘机要贵约10万元。不过，在城市管理的“大账”面前，这上十万元只能算是“小账”。

履带式挖掘机上路作业，不仅会造成城市道路损坏甚至损毁，而且会导致城市道路、桥梁等基础设施正常使用年限大大缩短；此外，履带式挖掘机不能自行转场，需要平板车托运，平板车转弯半径大、速度慢，容易造成交通拥堵和诱发道路交通安全事故。

轮式挖掘机则能够实现快速转移，不会造成道路拥堵，还可以省去很多拖车费用，更重要的是保护了路面。

两相对比，本文开头的那个问题，已经有了答案。

建言：“精细化”让轮式工程机械跑起来

新一线城市第二战场第三产业

一个工作日的上午，武昌一条主干道上出现这样一幕： 200米范围内至少有6台履带式挖掘机停在路边“休息”，其中有2台是20吨重的大家伙。知情人士称，到下午和晚上的施工高峰期，现场的履带式挖掘机还会更多。沥青路面上有多处明显的履带碾压痕迹，而要修复这些伤痕，需要用专用机械，将沥青表面刨去2—3厘米，然后重新摊铺。

汉口金银湖畔一条辅道的遭遇更加触目惊心：大片的地砖四分五裂，有的已是“粉碎性骨折”。幕后的“肇事者”，还是履带式挖掘机。

同样的场面出现在个别大理石人行道上，更加令人心痛。

同样的“肇事者”引人深思，城市道路真的已经无法承受履带之重。(本文来自长江日报)