护航高铁外部安全通道 亟需多方协同发力

每天，数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客，使铁路旅行时间缩短一半以上，高铁正成为我国铁路运输的生力军。今日，从中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）获悉，国铁集团对全面加强高铁环境安全综合治理工作作出专题部署，决定即日起至2020年1月10日，开展高铁沿线外部环境隐患集中整治大会战，为2020年春运创造良好的铁路外部安全环境。（央广网10.29）

高速铁路是国民经济的大动脉，国家重要基础设施。安全无小事，高铁的安全问题关系到每一位出行人的切身利益，整治排查影响高铁行驶安全的沿线环境隐患更是刻不容缓。亟需多方持续协同发力，划清安全线，把一切安全隐患“拒之门外”。

破坏铁路沿线环境，包括在铁路地界红线内私搭乱建、乱排乱放、违法经营等违法违规的行为。整治想要达到理想效果，作为“当事人”的铁路，需要改变处理的方式方法。不可否认，近年来铁路部门在绿化铁路沿线环境上做出了不扉的成绩，其中当然包括清理安全隐患现象。为什么到现在一直没有杜绝？其中不乏很好的政策在传导落地的过程中有跑偏、敷衍的情况。铁路部门应该侧重于措施落实上，不要让好的想法一次次“落空”。

想要好措施得以落实，当然少不了作为违法乱建的“乙方”的支持。一方面铁路沿线红线内是属于铁路所有的，公然侵占他人财物是违法的，也是不道德的。想要享受社会带来的福利就要遵守社会规则。另一方面，私自在高铁沿线搭建建筑物，严重的影响了高铁的行驶安全。高铁以350千米的时速奔驰，如此高速行驶的列车安全问题，不容丝毫的差池。以上“为人”、“为生”两点，“乙方”应该检讨自己的行为，主动终止错误举动。

作为“一方父母”的当地政府，对于这种违法乱建、危害安全的现象，要软硬皆施，两手同时抓。所谓“软”就是要和“乙方”讲清楚违规举动的严重性和危害性。对真正生存有困难的，当地政府要兑现相应的扶贫政策。遇到“无理搅三分”的就要“硬”起来。不能让不讲法制现象，试图动摇社会制度的底座。默认和包容只会让他们持续挑战规则底线，去突破法治框架。要用法制的“框架”告诉那些胡搅蛮缠、只为一己私利、不顾他人安危的人，他们错了！

截至2018年末，中国高铁里程达2.9万公里。希望各方联手共治，让盘旋在祖国大地的一条条巨龙，展露其应有的“容颜”。

姓名：王贝