深圳轨道交通四期工程开工典礼在14号线四联站隆重举行。至此，全市轨道交通同期在建项目达到14个，同步在建里程高达275公里，标志着深圳轨道交通建设开启了一个新的篇章。

据了解，三期二阶段建设工程6、8、10号线及延长线共计126公里线路正在火热建设中，部分线路更是比原计划提前完成既定节点目标，目前各线均已进入主体结构施工阶段，计划2020年陆续建成通车。而四期工程也将力争于2022年竣工，届时，深圳将形成15条运营线路、总长约570公里的轨道交通网络体系。

深圳轨道交通第四期建设规划于2017年7月获得国家发展和改革委员会的批复，包括6号线支线、12、13、14和16号线，四期开通后，将进一步打通城市区位便捷通道。

深圳市地铁四期工程是市委、市政府推进城市发展、建设国际化大都市的重大民生工程，5条线全长148.9公里、总投资约1345亿元。四期工程的开工建设，对进一步优化深圳城市空间布局，构建更加完善的轨道交通网络，打造更加便捷高效的城市轨道交通生活圈有重大而深远的意义。

不懈追求

技术创新与时俱进

深圳地铁集团已有一套较成熟的建设管理体系，在技术、设备改进、创新等方面不断与时俱进。结合四期线路部分区间工程，深圳地铁将首次采用双模盾构修建区间隧道，采用双模盾构机，既增加了线路坡度的灵活性，又减少了地面工作井的设置，从而减少工程造价，方便后期运营。双模盾构机既适应在土层中掘进，又适应在岩质地层中掘进，是一种适应性更广的机械化施工方式。同时可丰富地铁区间隧道设计方法，为类似工程提供宝贵的工程经验。在轨道方面，四期工程将采用减振及减振降噪一体化设计技术，进一步减小地铁运行时对周边环境的影响。

在地铁列车技术方面，对标发达国家地铁线路，拟采用全自动运行系统（FullyAutomaticOperation,简称FAO）。FAO系统是城市轨道交通技术的发展方向，目前我国此项技术尚处在起步阶段，与国际差距较大，但轨道交通建设是百年工程，深圳地铁在迎来四期大规模建设的同时，将全面推行自主化的全自动运行系统的研究和实施，有信心建设高水平的FAO系统，此乃是深圳市轨道交通的首次应用。

此外，2017年8月，历时两年的深圳地铁一期22列车大修项目正式竣工。34万字的大修工艺标准、1338项物资采购、攻克数十项关键技术难题、2093件自主设计工装、1247件板件自主维修、102项重大隐患整治等数据，体现了深圳地铁作为国内第四家具备列车自主大修能力的轨道交通运营企业，其国内领先的车辆架大修水平。

值得一提的是，深圳地铁今年还首次革命性探索打造“车辆智慧运维系统”，运用先进传感技术、互联网+、大数据分析等新型信息化工具和智能化检修设备，将人工智能与传统检修相结合，开展车辆全寿命周期管理，保证车辆安全可靠的运营状态。

精致设计

功能与文化相融合

在车站设计方面，深圳地铁注重文化融入，实现地铁与周边建筑景观、人文景观的和谐发展，打造人文地铁、绿色地铁。

地铁14号线沿线的清水河车站结合罗湖区城市更新项目，统筹考虑整个片区发展，利用地铁车站上部空间与地块建筑完美融合，建成以轨道交通为中心的多功能复合的城市客厅，提供有复合价值的城市公共空间，实现轨道周边用地开发价值最大化和城市建设的可持续发展。

地铁16号线选择了大运北、龙平、双龙、文化中心、坪山围、田头站等6座车站进行特色设计。其中大运北、田头站，贴合文化氛围，创新站型采用无柱拱顶车站；龙平站，利用规划公园用地，结合环境及规划打造园林车站；双龙站，将轨道交通车站与公交非机动车等公共服务设施进行整合；文化中心站、坪山围站，地铁和周边城市的无缝衔接，实现站城一体化。

此外，为充分考虑市民乘车的便利性，车站出入口、车站站厅至站台均计划设置双向扶梯并保证每个车站道路两侧均设置垂直电梯，以保证老年乘客和拖拽行李的旅客更方便、安全搭乘地铁。(本文来自中国桥梁网)