哈尔滨地铁2号线一期，有一段长度近200米、共三层的地铁车站——省政府站，要靠纯人工挖掘方式完成。这段“暗挖”式车站是怎样靠铁锹、风镐一点点掘进的？记者前往施工现场一探究竟。

近日，记者来到地铁2号线省政府站的施工现场，为了不给周边交通带来不便，施工者人行道边打出3个竖井。戴上安全帽，记者顺着竖井施工楼梯，来到位于地下15米深的隧道开挖现场。在地下，耳边传来的是阵阵的机器轰鸣声，施工人员有的用镐等工具刨着作业面的泥土，有的则正在搅拌混凝土。隧道口地面上，堆满了挖掘出来的泥土。记者沿着已经浇筑好墙壁的隧道口，走进了隧道，一侧的隧道已经全部挖通，但是尚有部分隧道墙壁还未浇筑完成。在泥泞的隧道内，几名工人正在清理地面残土。工人张海滨介绍，因为采用人工开挖，所以即便是土方的清理，也需要人工用小推车一车车地运到隧道外，然后再用吊车通过竖井将土吊运到地面上。

“这种施工工艺有个专业的名词，叫‘暗挖’，顾名思义，就是地上看不到，地下在开挖。与盾构隧道不同，这些工人得靠铁锨、风镐等传统工具一点点地手工挖出隧道。”地铁2号线一期省政府站项目部经理陈烜告诉记者，由于该站地处哈市交通枢纽，同时紧邻省政府，不适合占道面积较大的明挖法施工。暗挖施工的速度相比盾构机要慢很多，但是会把施工对城市的影响降至最低，盾构机正常一天掘进距离能达到十几米，而且隧道一次成形。暗挖一天24小时不间断施工，只能掘进1.5米。

陈烜告诉记者，为防止塌方，暗挖采取“台阶法”施工，即将隧洞分为上下两个断面，先开挖上半断面，大致是前进一个台阶，然后再进行下半断面开挖，两个断面错开施工，防止土质松动造成滑塌。由于施工区域附近有大片居民区，这一标段也成为噪音防控的关键区域。“刚进场施工那段时间，由于还没有连接上临时用电，只能靠大型发电机作业，为了把噪音降至最低，我们对发电机安装了消音装置。”陈烜说。

在施工现场，一台车辆清洗设备吸引了记者目光。“施工车辆通常都会沾上泥土，因此我们在出入口设置了清洗池、过滤池及车辆清洗设备，对进出车辆从轮胎到车身进行冲洗，运输车辆车轮不经有效冲洗严禁上路。”陈烜告诉记者，哈尔滨市地铁车站施工每个站台平均产生很多残土，如果这些残土不能及时运输，必将对城市原本拥挤的交通产生影响。为确保残土运输不扰民，减少施工带来的负面影响，中心区残土车要在晚间10点后才开始作业，确保不与市民“抢路”。

记者采访中了解到，地铁2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路，经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区，工程起点为松北大学城至香坊气象台，全长28.6公里，共设19座车站。项目建成后，将与1号线和3号线形成“十字加环线”的轨道交通骨干网络。(本文来自黑龙江日报)