据中铁一局哈尔滨地铁１号线第八标段总指挥李永明介绍，由于哈尔滨处于岗伏和松花江河漫滩地带，地质情况比较复杂，地铁１号线的盾构区间隧道又位于城市主干街路下方，隧道两侧城市生活水电管线密集，地下水位高、水压大，盾构机姿态控制难度极大。同时，在零下３０多摄氏度、滴水成冰的冬季施工中，高寒的气候条件也造成了盾构掘进非常困难。经过在严寒中１６７个日夜的连续奋战，哈尔滨地铁的建设者们终于按计划实现了第一个盾构区间的贯通，“先锋二号”盾构机到达接收站时姿态准确，水平、垂直误差均在２厘米之内，达到了盾构接收的最佳水平，为高寒地区盾构施工积累了宝贵的经验和数据。
【同期】中铁一局哈尔滨地铁１号线第八标段总指挥李永明：这条区间长度是８８０米，它让我们在经历了一个很严寒的冬天之后如期贯通，那么贯通对哈尔滨地铁全线的通车，特别是２０１２年的通车，以及保证我们８月份铺轨的顺利通过，都有非常重要的意义。
据哈尔滨地铁集团负责人郭立杰介绍，哈尔滨地铁的建设者们一直在努力把哈尔滨地铁１号线建成一个集人文、客运、服务为一体的地铁。由于哈尔滨处于高纬度、高寒地区，百姓冬季出行艰难，交通拥挤，哈尔滨地铁建成后将形成快速、温暖、便捷的地下交通网络，地铁将是哈尔滨市民最期待的交通工具之一。
【同期】哈尔滨地铁集团负责人郭立杰：这是在中国纬度最高的地铁，在世界上也是属于纬度较高的地铁城市之一。简单说呢，这是其中的一段，应当说正好赶到这么一个工程结点，大家都愿意在第一段完成任务的时候搞一个小小的庆祝，以推动下一个阶段的工程。
按照规划，哈尔滨市地铁网络规划由“九线一环”１０条线路构成，总里程３４０公里。正在建设的地铁１号线一、二期工程，全长１７．４７公里，设１８座车站、１座车辆基地、１座控制中心、１座停车场、２座变电所以及机电设备系统，总投资高达百亿元，工程于２００８年９月２９日开工，计划２０１２年年底通车，２０１３年载客试运行。
据介绍，盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，采用盾构机施工的方法称为“盾构法”。中铁一局承担的“工程大学站”至“太平桥站区间”施工任务中，使用的“先锋二号”盾构机是世界领先的土压平衡大型隧道施工设备。该盾构机于２０１０年１０月３０日从太平桥站始发，整个施工过程安全、快捷、环保，是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。
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