11月26日，石武客专河北段SZ-2标最后一处超高压电力线路停电迁改，标志着中国铁建中铁十四局集团石武客专施工取得重大突破，在京石、石武客专河北段率先拿下全部三电迁改工作，为桥梁施工扫清最后一道障碍，为加快建设步伐提供了有力保障。
新建石家庄至武汉铁路客运专线SZ-2标段，正线长68.63公里，其中65公里为桥梁。区间需要迁改的高压和超高压电力线就有173条，380V电力线233条，还有通信光缆电、缆250条。涉及河北邢台、邯郸两地市、108个自然村、86家产权单位、18家间接相关单位，迁改关系极为复杂。三分之一的路段受电力线路影响不能正常施工，只能断断续续开工。全线难度最大的柏冯线为同塔双回路线路，斜跨京广铁路大动脉，线路下方既有时速220公里的高速列车通过，又有35kv的电气化接触网，迁改施工和安全控制难度极大，稍有不慎，将会酿成无法估量的损失。
在常规需要二至三年的工期缩短至一年的巨大压力面前，石武项目部围绕打通架梁通道，科学组织，主动出击，迎难而上。电气化公司的主管领导现场办公，局指派出工程师陈省书专职督办。电气化分部从项目经理范家镇、书记张涛等5人各分管一个县域的迁改工作，靠前指挥，现场办公。通过与86家产权单位大半年的周密协调和精心准备，10月中旬后剩余8条超高压线路陆续获得了河北电网公司和北京铁路局的施工许可。但由于迁改施工时间压缩20%,一次停电计划作废或延误，年内将不再安排计划。关键时刻，百年不遇的暴雪又造成所有进场道路不通，积雪融化后遍地泥泞。为力保计划实现，分部管理人员全部现场办公，顶风冒雪，披星戴月，材料运不进去就用人扛，路不通就用装载机修，大型吊车进不去就用挖掘机、推土机拉，平常一个小时就可就位的吊车需要一整天时间，在与暴雪搏斗、与时间赛跑的攻坚战中，石武员工笑到了最后，竖起了自重60吨的吊车，运进了数百吨的材料，架起了一条条新的彩练。11月22日下午四点钟，随着最后一根绝缘网绳的安全撤下，跨越京广铁路的雪地攻坚战如期画上句号，大动脉运输万无一失。北京铁路局现场负责人由衷的竖起大拇指说：“你们的工作我们相当满意！”。
中国路面机械网是工程机械行业主流、权威的传播媒体。中国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者，中国路面机械网所刊登的新闻将同步显示在以上媒体的新闻搜索中。
