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[组图]用“石家庄速度”书写精品答卷——西柏坡公路高效建设纪实

//www.lmjx.net 2009-9-9 10:13:16 中国路面机械网　

核心提示

　　1949年，毛泽东率领走过炮火硝烟的共产党人，从西柏坡意气风发地进京“赶考”，西柏坡由此成为“新中国从这里走来”的地方，而向人民提交“满意答卷”，则逐渐内化为“西柏坡精神”的重要内容。

　　作为石家庄市城镇面貌三年大变样和新中国成立60周年重要献礼工程，西柏坡公路工程建设者、组织者怀着强烈的政治责任感，牢固树立精品意识，克服时间紧、任务重等困难，用14个月时间高质量、高标准地完成整个工程，比原定工期提前10个月，向全市人民交出一份优异答卷。

　　填补西柏坡高等级公路的空白，省会至西柏坡行车时间缩短半个小时

　　1947年5月至1949年3月，西柏坡曾是中共中央和解放军总部所在地。毛泽东及党中央在此指挥了著名的三大战役，召开了具有伟大历史意义的七届二中全会。作为全国著名的红色旅游景点和爱国主义教育基地，西柏坡每年接待大量游客。

　　然而，通往西柏坡的旧有公路十分狭窄，坡陡、弯急，难会车，危险系数高，与西柏坡的重要影响地位极不相符。新建的西柏坡一级公路全线投资7.846亿元，起点位于石闫公路互通立交桥，终点位于西柏坡纪念馆，全长28.2公里，路基宽度为23米，双向四车道。公路起点至西柏坡隧道设计行车速度为80公里/小时，西柏坡隧道至终点设计行车速度为60公里/小时。

　　西柏坡公路通车后，从市区到西柏坡路程减少大约8公里，并且不再翻越岗南水库大坝。双向四车道的一级公路比原来整整宽了一倍，从省会到西柏坡行车时间可减少大约半个小时，从此填补了西柏坡高等级公路的空白。

　　西柏坡公路作为红色旅游路，在设计上充分体现了功能性与生态景观、山体环境、公路环境的完美结合。交通运输部专门拨付1900万元资金，用于公路绿化美化。该工程专门聘请了中国雕塑家协会会员，在西柏坡隧道南口设计了34米高的雕塑，雕塑主体造型为三杆枪，分别代表了三大战役，体现了“新中国从这里走来”的寓意，突出景观的标志性和艺术性。全线开山路段均建设了75厘米高的石挡墙，挡墙内种植各种花灌木，既能防土石坠落破坏路面，又起到美化作用；公路中央分隔带种植了金叶女贞、剑麻等植物，并间以绿色草坪，形成错落有致的绿色景观带，以舒缓人们驾车的心情。

　　西柏坡公路的建设，对于改善革命圣地西柏坡的交通状况，提升西柏坡的对外形象和影响力，促进西柏坡红色旅游及区域经济发展无疑将具有十分重要的意义。

　　向科学组织要效率，向创新工艺要效率，原定24个月工期14个月完工

　　西柏坡公路全长28.2公里，其中18公里为山岭重丘区。然而，作为新中国成立60周年重要献礼工程，工程工期却由正常施工的24个月压缩至14个月。时间短、任务重，向科学组织要效率，向创新工艺要效率成为工程按时保质完工的唯一选择。

　　作为项目法人，石家庄市公路工程处举全处之力，抽调精干力量成立了一把手亲自挂帅的项目管理办公室(以下简称项目办)，办公地点就设在工程现场。项目办对施工计划安排实行动态化管理，从一进场开始，就要求各标段分别以每周、每月为单位，上报施工计划，以有效监控施工进度，并根据实际情况随时调整；同时，实施一线调度指挥。所有项目管理人员全部吃住在工地，现场管理、现场协调、现场服务，保证所有问题能够及时解决，不会出现任何环节的拖延。

　　8月初，石家庄迎来今年（2009年）最大一场降雨，项目办领导停下手头的工作，当即冒雨从市区奔赴工程一线，现场协调施工、监理等各单位人员共同抗洪，最终确保路基安然无恙。工程一部负责人身患胸膜炎，孩子生病，妻子多次催促他回家，可为了工程建设，直到孩子病好也没回去一次。

　　能否安全施工，直接影响着工程进度。除按照有关规章制度严格落实安全生产责任制外，针对西柏坡公路特点，凡存在危险源的分项工程，以及特殊施工工艺，都制订了专项安全施工技术方案和应急预案。该方案经驻地监理工程师审核，报总监理工程师审批，项目办备案，符合开工条件方可同意开工。项目从开工建设到工程竣工，每周都进行一次安全检查，以便及时排除事故隐患。整个工程自始至终未出现一起安全生产事故，有效地保证了工程的顺利进行。“有的山体要从中间劈开十几米深，有的山沟填方则有几十米高。此外，沿线共设5座大桥、涵洞130道，分离式隧道一座，工程量可想而知。”沿着西柏坡公路一路北行，两侧不时出现劈开的山体或是填平的深沟，基本上看不到一块平地。市公路工程管理处有关负责人说：“施工每天投入的大型机械设备有上千台，施工人员近2000人，但要想按时完工，还必须向创新工艺要效率。”

　　西柏坡公路涉及涵洞130道，一跨直径五米的石拱涵洞正常施工需要基坑、基础、墙身、护拱、拱圈等多道工序，一般需一个月左右时间。此次施工，多处涵洞基坑完成后直接安装了一种名为钢波纹管的新型材料，半个月便可完成涵洞施工。相对于石拱涵来说，采用钢波纹管不但节省了多道工序，施工更加便捷，其强度也比一般材料高出15倍以上。

　　隧道洞内墙面瓷砖粘贴费时费力，正常施工需要先浸泡瓷砖，然后再对隧道洞壁进行凿毛处理，粘贴时混凝土强度达到标准需要四五个小时。此次采用高强混凝土砂浆，不需要提前浸泡瓷砖，也不需要洞壁凿毛处理，减少了两道工序，混凝土凝固时间缩短一半以上，并且强度更高。仅此一项，可比正常施工节省15天工期。

　　西柏坡公路工程总计需拌和沥青混凝土11万吨，采用的普通拌和站每小时出料为150吨到200吨，且受气温限制，平均每天只能生产十个小时。按此计算，整个工程的沥青混凝土拌和大约需两个月时间。工程施工过程中，采用新型的SIM4000拌和站，每小时出料400吨。以往施工沥青路面每天铺筑2公里，而采用新型拌和站后，每天铺筑4.5公里，整个工程提前2个月完成了沥青路面铺筑。

　　西柏坡隧道是目前石市最长的公路隧道，也是西柏坡公路一个非常重要的节点。由于隧道施工存在很大的不可预见性，在实际开挖中，地质情况与设计存在很大的偏差，洞口围岩全部为强风化岩石且破碎严重，自稳性极差，给施工造成了很大的困难。项目办组织石家庄铁道学院、北方设计院等多家单位的专家先后多次对现场进行查看，最终确定用22厘米的工字钢配合5厘米的小导管进行支护。施工从此再没有出现塌方，工程得以顺利推进。

　　整个隧道分左右两孔，右孔长695米，左孔长750米。为了加快施工进度，每个孔都是在山体的东、西两边同时向中间靠拢施工，24小时不间断作业。为了保证每孔东、西两个作业面无误差对接，施工方采用目前世界上最先进的瑞士测量仪器，适时检测两端偏差。据介绍，整个隧道7月20日完工，不但克服了特殊地质情况造成的影响，还比原计划提前了两个月。

　　用码方模板进行二灰底基层施工，提高用量精确度，减少检查工作量；冬季施工，用电热毯、电暖气保证预制梁体温度，使养生时间大大缩短……在西柏坡公路施工过程中，向创新工艺要效率的例证俯拾皆是。

　　正确处理速度与质量关系，创“石家庄速度”，更要在阳光下建一流精品工程

　　西柏坡公路不仅是河北省干线公路的重要组成部分，也是一条具有重要政治意义的红色旅游路，受到各级领导的高度重视和社会各界的关注。省委副书记、石家庄市委书记车俊，国家交通运输部副部长高宏峰，省交通运输厅厅长焦彦龙、副厅长杨国华、总工潘晓东，石家庄市副市长王大虎、市政法委书记张铁力，省公路局局长王江帅及石家庄市交通局局长贾连海等领导多次亲临施工一线，进行督导调度。作为项目法人，石家庄市公路工程管理处站在讲政治的高度，以“阳光、优质、安保、廉洁”作为建设目标，着力将西柏坡公路打造成典型示范工程。

　　西柏坡公路共分路基、路面、桥梁、隧道、交通设施、绿化6大施工项目，共公开招标10多家施工单位参加建设，3家监理单位承担监理工作。招标采用网上公开招标形式，专家由省发改委专家库抽取，评标全过程在省发改委、省交通运输厅招投标中心、市检察院、平山县检察院、市纪检委驻交通局纪检组监督下进行，并在省发改委、省交通运输厅、市交通局网站发布中标结果，向社会公示，充分体现了公开、公正、透明原则，从而保证最佳施工及监理队伍入选。据介绍，在绿化工程招标时，140家单位投标，128家单位入围，最终只有5家单位中标。而整个工程未出现一起因招标问题导致的上访和告状事件。

　　在工程建设和管理上，正确处理建设速度与建设质量的关系，认真执行“六制”(项目法人制、招投标制、监理制、合同制、质量终身制、廉政建设责任制)，严把“四关”(设计关、招标关、监理关、验收关)，牢固树立质量第一的意识，严格按“施工自检、监理检验、法人管理、政府监督”四级质量保障体系，科学制定施工组织计划，对管理措施不到位、技术措施不达标的工序，坚决予以返工。

　　对于钢筋、水泥、沥青等所有原材料，只有提供符合国家标准的合格证书，经监理部门检验后方可使用，否则一律不许进场；每个标段的施工方和监理方分别在工地设立实验室，所有进场材料和每道工序都要通过两个实验室分别现场检测。作为把关人的检测人员，只有通过市质监站考核才能上岗。

　　工程设置了总监办、驻地办两级监理。总监办负责对整个工程质量的监督，驻地办负责各标段工程的质量监督。驻地办监理对每个分项工程施工实施全方位、全过程旁站监督检查，并进行质量评定，评分低于93分的，工程不予验收计量。总监办通过巡视等多种方式，对易出质量问题的重点部位加强督查。对于路基填挖接茬部位、桥梁张拉、吊装、桥涵桩基、隧道锚喷等重点施工环节，不但有驻地办的监理旁站监督，还有总监办的监理工程师进行质量监督。同时，项目办对施工情况每天进行现场巡视，发现问题当场指出，不合格的坚决要求返工；市质监站对每个分项工程，特别是重要节点工程，实施不定期抽查。据介绍，西柏坡公路工程先后迎接了省公路局、省质监站、市质监站等单位的多次检查评比，得分均在95分以上，获得良好的社会评价。

　　不只是组织管理上的质量保证，在具体的工程建设中，各施工单位通过创新工艺和施工方法，也大大提高了工程质量。西柏坡公路地处深山区，地形复杂，施工难度大，高填深挖、结构物回填、新旧路搭接等存在质量隐患的地段较多。为此，项目办要求各施工单位全部采用自重在20吨以上的压实机械进行碾压，每填筑5米还需进行一次冲击碾压，碾压遍数在20遍以上；在新旧路搭接处，每80公分设置土工格栅，以便更好地保护路基稳定；水稳碎石基层施工，使用了国内最先进的防离析、全幅摊铺的TD1600摊铺机，使铺筑质量大幅提高。

　　在常规沥青路面施工中，沥青混合料会不同程度地出现湿度和骨料离析现象，影响路面质量。为解决这一问题，西柏坡公路路面施工中，采用了先进的机械设备组合，利用美国进口的沥青混合料转运车，一次摊铺碾压成型，大幅提高了路面持久性和平整度，从而使道路质量明显提高，行车更加舒适。

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