有桥就有武桥重工-工程机械动态-中国路面机械网

2007-08-17 00:22:52

早在５０年前，毛泽东主席在视察施工中的武汉长江大桥时，问及武桥重工生产的打桩机说：“不能说苏联没有的我们就做不来，个别的东西我们是可以创造出来的。”５０年来，“创造”精神一直激励和鼓舞着武桥重工源源不断地研制出新型的桥梁工程机械，支撑着我国桥梁事业的快速发展。可以说在全国的江河湖海上，“有桥就有武桥重工”。无论是在我国建桥史上里程碑式的大桥——武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥的建设中，还是在我国第一座外海长桥东海大桥，以及正在施工的杭州湾跨海大桥建设中，都有武桥重工自主创新、填补国内空白的桥梁施工机械设备。
??创新无止境
?? ５０年后的今天，作为国内桥梁机械行业久负盛名的中铁武桥重工，能不能继续拿出一流水平的桥梁机械设备，继续为铁路跨越式发展，为桥梁建设事业的跨越式发展提供坚实有力的机械装备？武桥重工董事长兼总经理黄雍斩钉截铁地回答：“我们的追求就是自主创新，我们已经掌握了现代大型桥梁机械的核心技术，也为铁路的跨越式发展储备了系列技术，足以为铁路客运专线和桥梁科技的跨越式发展搭起坚实有力的跳板。”
?? 要创新就要具备前瞻性。几年前，企业就针对高速铁路建设的信息进行跟踪和研究。
?? 他们认识到高速铁路客运列车要求铁路客运专线坚实平稳，而桥梁在铁路客运专线总长中约占到了一半的长度，高速铁路对桥梁提出了高速、高稳定、高安全性的要求。目前高速铁路桥梁建设已经淘汰了传统的Ｔ型简支梁，也淘汰了一系列的传统桥梁制造、运输和架梁设备。取而代之的是双（单）线箱梁，武汉天兴洲长江大桥是四线双箱梁、南京大胜关长江大桥是六线双箱梁。通用的３２米跨双线箱梁重达９００吨，大型的箱梁需要高、大、精的制造、运输和架梁设备。桥梁的大荷载也对桥梁基础桩提出了力量大、直径大的新要求，大直径的钻孔桩也需要大孔径、大扭矩的钻机。
?? 为此，武桥重工对铁路客运专线所需机械设备提前做了充分的技术储备。公司共派出十余人次出国考察学习，重点考察９００吨运梁车、２２００吨箱梁的制造和移动设备及架桥机的制造技术；组织科研、设计人员进行关键技术的攻关。成功运用到２５００吨和３０００吨海上运架梁起重船１６０吨伸缩臂铁路起重机、３０吨／米动力头工程钻机上，并申请了四项实用新型国家技术。企业还成立了铁路客运专线大型施工机械设备开发小组，专门负责铁路客运专线施工机械的市场调研、产品研发、商务工作以及组织筹划与专线建设相关设备制造的资源配备、工艺流程、售后服务协调等工作，确保产品制造的质量、工期，为客运专线的建设提供优质、适用的产品和良好的售后服务。
??掌握三项核心技术
?? 武桥重工的核心技术是国内一流的厚板焊接技术、一流的液压传动技术和一流的自动控制技术。这也正是大型工程机械制造的核心技术。
?? 一流的厚板焊接技术能焊透拳头般厚的１００毫米的钢板，并能使焊缝达到与钢板同级别的强度。也就是说４０公斤级钢板，焊缝达到４０公斤级的强度；８０公斤级钢板，焊缝也达到８０公斤级的强度，焊缝不会在钢板断裂前断裂。正是这项技术撑起了铁路公路大桥的钢管拱、钢箱梁、钢桁梁，撑起了亚洲第一、起重量达３０００吨的“天一号”起重船的起重架，撑起各种大型设备的骨架。当然，它也能撑起９００吨箱梁起重、架设机械的骨架。
?? 一流的液压传动技术为大型机械设备提供了强大而又平稳的动力。在“天一号”上，液压马达提起了３０００吨的重物。在一台造桥机上，一个主泵站可同时驱动上百个油顶，实现数千平方米模板的同步拼装和拆卸。在一台９００吨大型平车上，一个主泵站可驱动６８个轮子不同的转动。一根油管可把主泵站的动力传到水下１３０米的深处，驱动力达上百吨、直径３．４米的钻头，挖掘砂石、岩石。液压与电子的结合又为精确地自动控制提供了更为有利的条件。它的无级变速与变频控制技术能使起重机的升降在１毫米间；各个车轮转向角度的控制精度达到了秒的级别，为大型机械的“稳”提供了可能。
?? 一流的自动控制技术，在１０年前就已经成功运用于我国首台１６０吨铁路救援起重机上，它能计算吊臂的角度、吊点的距离、起重机的安全吊重，确保我国铁路救援列车１０多年来安全运行。这一技术运用在“天一号”的３个吊点的监测控制中，成功解决了２２００吨的混凝土箱梁在起吊过程中的同步难题。他们在架桥机上首先采用计算机自动控制技术确保架桥机的安全。在武桥重工的自动化公司，我们还看到了最新的科研成果：总线控制技术，主计算机利用数码技术在一根导线上向多台二级计算机发出不同的指令，驱动不同的工作机构。它适用于工作环境差的工程机械，并具有很强的抗干扰能力。
?? 武桥重工的核心技术还包括一流的钻机。武汉天兴洲公铁两用长江大桥是４线铁路、６车道公路、主跨５０４米的世界级桥梁，荷载达２万吨，是世界上同类桥梁中主跨最大、荷载最重、桥面最宽的大桥。为支撑起大桥的荷载，天兴洲大桥必须采用３．４米直径的钻孔桩。具有６线铁路的南京大胜关长江大桥更需要这种大直径的钻孔桩。要把截面积十余平方米的孔钻到地下１３０米深处，需要世界一流的钻机。武桥重工９０年代中期就成功研制出国内最大动力的３０００型全液压转盘钻机和３０００Ａ型动力头钻机，并在内地及香港地区的大型桥梁基础施工中获得广泛的应用，且分别获得铁道部科技成果一等奖和二等奖。
?? 武桥重工开始研制大孔径、大深度、大动力的钻机后，把设计指导思想定位于：技术先进，性能可靠，主要技术性能指标达到世界一流钻机的先进水平。并充分考虑桥梁基础施工的作业特点，他们把４０００型钻机的扭矩确定在３０吨／米，比现有３０００型钻机提高了５０％。２００４年１０月，４０００型钻机投入武汉天兴洲长江大桥主塔墩基桩施工，快速优质地完成了两个主塔墩的钻孔桩施工任务。专家的评审意见是：采用的多项关键技术完善了动力头功能，提升了钻机的技术性能，技术指标已达到国际同类型钻机先进水平。为此，企业荣获２００５年中国铁路工程总公司科学技术进步奖和铁道部科技成果一等奖。
??填补多项空白
?? 预制箱梁是近年发展起来的受力大、稳定性好的一种混凝土预应力桥梁。因其经济实用，成为铁路客运专线桥梁的主流桥梁。武桥重工针对客运专线主要桥梁采用梁场整跨预制、整体吊装或在桥墩上整跨预制的施工特点，收集了大量的箱梁制造和架设的工法资料，结合大桥局集团现有施工设备，依靠焊接、液压、自动控制三项核心技术，研制出了箱梁预制关键设备，模板、内模小车和桥墩上制造箱梁的移动模架造桥机。其中移动模架造桥机获中国铁路工程总公司科技进步一等奖、中国铁道学会科技进步三等奖。
?? 武桥重工在研制新型箱梁模板中高标准严要求，采用机械加工标准保证其精度。数千平方米钢模板拼装起来，误差在毫米以内。他们还首创了箱梁液压驱动内模一体化技术。设计出整体内模车，过去拆一个箱梁的模板要３天，现在拆一个箱梁的模板仅需数十分钟。
?? 铁路客运专线穿山越岭，跨江过河，很多工地无法通过大型车辆，箱梁无法运输。武桥重工针对这些箱梁研制出具有多项创新技术的移动模架造桥机，并已形成系列。按桥梁跨度分为１６米、２４米、３２米、４０米等，箱梁重８００～１３００吨不等，满足铁路客运专线８类箱梁的制造需要。箱梁制造出来了，随后是先进配套的９００吨箱梁移、提、运、架设备的问世，填补了我国多项空白。目前?世界上只有为数不多的几家公司可以生产这种运梁车?每台进口费用约２０００万元。武桥重工与国外某公司合作制造了１３台９００吨运梁车，武桥重工只负责车架的制造和组装，其核心技术是人家的。这个核心技术就是自动控制３４组轮胎进退和转向的技术。武桥重工瞄准世界一流的自动控制技术，决心自主开发这项核心技术，得到中铁大桥局集团公司和铁道部的大力支持。如今武桥重工已拿出经各方专家论证的设计方案，并研制成功数码控制的模型车。目前，武桥重工已承接了４亿多元的客运专线装备的研发制造任务，武桥重工人自豪地说：“只要建桥需要，我们就能创造。”

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