中国卡车之王要换位

    一向在中国汽车业以“后发先至”为特色的北汽福田公司，此重大战略性举措的后续所能演绎的程度，即使在保守的预言家们看来，福田若干年后一举登上中国卡车业王位也并非无稽之谈。

竞争战略：

绕开大道走两厢

    北汽福田之所以觊觎卡车业王位，有其丰厚底蕴做支撑。在轻卡领域，福田仅用短短数年时间走完了别人几十年也没有走过的路，今年上半年，轻卡乘风轻扬，销售已达５万辆，如果不出意外，年销可望突破１０万大关！福田在中国轻卡领域，已呈现出明显的一骑绝尘之势。

    与中国汽车业前些年宏观的产品“缺重少轻”巧合，北汽福田在卡车业所走的和将要走的，恰恰是以轻型和重型作为突破口的一条战略发展之路，而将国内其他大企业集团所擅长的中型卡车暂缓处之。这与解放战争初期我军进军东北的策略颇为契合，即著名的“绕开大道走两厢”战略。

    轻卡福田已完成了从跟随者到领导者的角色转换，眼下能否从重卡中杀出一条血路，是其成就霸业的关键之举。但是，后来者的优势就在于比前人具有借鉴和重新选择的机遇，显然，北汽福田有备而来，并且，它已不是前几年初涉汽车业的一副学生模样，而是血气旺盛，抄捷径后实力骤然猛增的“青年近卫军”般的新锐之师。

    以福田今日在北京汽车工业的地位而言，北汽集团董事长安庆衡如是评价：北汽与福田之间走了一条“从支持到依靠，从依靠到学习”的道路，福田公司“是北汽集团的支柱、骨干。” 福田汽车的生产和利税，均占整个北汽集团的七成以上。今日之福田，资产总额已达３５亿元，年销售收入达４０亿元，利润连续３年超亿元。

    福田“走两厢”战略还体现在其国际竞争战略上，体现在如何应对ＷＴＯ上。众所周知，入世后中国汽车业的最大挑战将是轿车业。国车与洋车在卡车和轿车上，目前明显存在着“倒挂” 现象：轿车价格比国外高约一倍以上，而卡车却比国外便宜数倍。当然，中国卡车，尤其是中重型卡车，与国外的技术水平、性能、质量等差距甚大，尚不能单一地以价格论短长，但是，洋卡车不顾忌价格的劣势而想大规模登陆中国也非轻而易举之事。所以，“我们在中重型卡车上，主要竞争大体上能保持在国内，这给我们这样的后来者相对多的机会。”北汽福田公司的有关领导如是判断。

    当然，福田公司当前并未提“王位”之名，以免授人于柄。不过，以现实而论，目前中国卡车业的王位无疑为一汽集团，其卡车年销量去年的为２０万辆左右：东风集团的卡车产销量排在第二位，这两家均为国家重点扶持的特大型企业集团，是行业中“三大” 中的前两大，在许多方面享有特殊政策。要赶上和超过这样的“巨无霸”，对绝大多数国车企业而言为笑谈，但对于北汽福田，人们很可能抱以观望，因为福田的成长史表明，奇迹在福田身上已出现了多次，如轻型卡车，如农用机械中的联合收割机，谁敢保证，有了年产１０万辆以上轻卡基石的福田，就不能在若干年后完成“灰姑娘”式的嬗变呢？

    按照福田发展规划，“十五”末期，其系列卡车的年产销规模在２５～３０万辆，此规模意味着什么？可谓不言自明，说跟随也好，论挑战也罢，届时中国卡车业若“华山论剑”，坐在王位上论道的，不知又会是谁？
市场现状：

机会多多强者胜

    北汽福田中重型卡车的首张牌打出了８～１０吨的准重型和１０吨以上的重型，为其中重型战略的第一阶段。它基本上绕开了中型卡车，而致力于打造重型卡车。此战略与国内外的市场与产品特点紧密相关。

    全球中重型卡车的三大市场在北美、欧洲和中国，三大区域内的容量据业内人士分析都在百万辆以上，中国仅次于北美位居第二，但增长性却最大。因此，世界各大卡车制造商无不看好中国的市场前景，纷纷想方设法进入，所有的洋品牌重卡在国内几乎都有它们的身影即是明证。但高昂的价位，阻遏和限制了其在入世后不能像轿车那样，有大肆入侵的机会，这就给包括福田在内的国内卡车公司一个相对从容的调整时空。

    以国内而言，近几年中型卡车的比例有所下降，但进入新世纪后，今年中卡市场出现了自１９９３年以来首次两位数的增长，总量也在持续增长。特别在重卡领域，自１９９７年以来，连续３年进入高速增长轨道，总销量从３万辆增长到去年的８．３万辆，每年以接近８０％的速度在增长。大家都已经看到，中国经济良好而快速的增长轨道、基础建设资金空前投放、ＷＴＯ后的新机遇……因此一汽、东风集团在调整产品结构时，莫不把重型卡车做为加强重点。其他传统强豪如重汽、北方奔驰跃跃欲试，新锐庆铃也于今年斜刺杀出，一时间，国内中重型卡车市场的硝烟空前浓烈。仅就中型卡车而言，一汽、东风两大集团的市场占有率高达９５％，如今，福田进军中重型卡车领域是否在冒险和玩火？

    “没有一个机会别人没看见，等着福田来取，可以说，古典传统的汽车领域，已没有空白点。但福田不上场，就根本没有机会。”北汽福田副总经理冯建说：“我们要发展，必须上场，关键是我们能否有能力抓住”。他认为，北汽福田５年来之所以能后来居上，就在于能够在“复杂的动态系统”中，福田有系统上的运作优势，进行的项目能够进行“组织化竞争”，最终使“效能轮”、“效率轮”整合在一条有机的“产业链”上。他进而评论道，国内汽车企业与国外比，并非样样落伍，也有独特的闪光点，但在“系统”方面，国内都不高。

    从市场细分的角度看，国内重卡增长的重点近年来集中在８～１０吨的经济型重卡领域，是推动当前重型车市场的中坚力量。传统的重型市场随国民经济的持续向好和高速公路网络的形成，其使用范围将更加广阔，并呈重型化、多元化、专业化的发展趋势。福田准备先期向市场投放的重卡为９吨、１０吨和１６吨，正是市场热销的品种。但是，“阳光”能否照到福田身上，还要看其重卡产品是否是一副好牌。

重卡产品：

跟随能否成正果

    “欧曼”，一个颇为洋化的名字，其实与欧洲无关，北汽福田在营销概念上故意卖了个关子，它乃是福田在重卡上推出的自有品牌。

    上世纪九十年代的短短１０年间，国内重卡市场的竞争主要体现在车型的竞争上，并以此分出了高下：九十年代初，重汽集团斯太尔项目独领风骚，并成功地挡住了进口；中期东风集团引进日产柴技术占据了主导位置，８吨平柴一时红遍大江南北；而后期，一汽集团则引进三菱技术后来居上。短短１０年，国内重卡的风流由三巨头轮流上演，并三易其主，竞争可谓空前炽热。一言概之，重卡产品的技术先进性和适用性，决定了其明暗走向。那么，福田的重卡产品在哪些方面准备出“重拳”呢？

    “社会资源的组合与我们的优化设计相嫁接，是我们的一大特色。”主管重卡研发的北汽福田副总经理陈言平介绍说，国内重卡的零部件资源比较丰富，福田在分析同行现有品种后，选其所长，而在组合上进行优化，并发挥了福田外型设计、动力匹配、市场分析、生产成本低等优势。他举例说，在市场调研阶段，他们着重收集了用户对重卡市场产品的抱怨，并有的放矢地在“欧曼”上做了全面改进。他自豪地称，国内现有重卡在可靠性上一般大修不超过３０万公里，而福田将目标定在５０万公里上，并有信心达到。
仅管依然大体上属跟随战术，但福田大胆地赋于重卡以有些洋味之名，是想向消费者更多地诉求其“创新”：欧洲奔驰汽车的现代造型，匹配成熟、先进的动力系统，新潮时尚的驾驶室和内外饰，以及惯用的相对低价策略等等，以突出福田产品一惯的“性能价格比优势”。

    北汽福田将中重型卡车项目分为两个阶段，眼下为第一阶段，投入数个热销重卡品种，待一年后第二阶段会有哪些产品问世，尚未有定论，并且何时上中型卡车，也是后话。但放眼全球卡车业巨头，奔驰、沃尔沃、雷诺、三菱、日野等，莫不是以全系列的方式做大做强。因而，福田也必将会染指中卡，并且福田一旦穿上了中重型卡车的“红舞鞋”，必然会做“永远的舞蹈者”。但眼下，重型项目对于福田而言是一道不能绕过的坎，还要首战必胜，否则，一切免谈。

    北汽福田昔日以其独特的飞速发展模式闻名于业内外，但在汽车业这个极为高度成熟的行业里，少了“终南捷径”，多了规则与实力，福田还能在汽车业内对十八般兵器样样得心应手，并借中重型项目的崛起登上中国卡车业的王位吗？让我们边走边看。